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Par Ha McNeill, Vice-président exécutif, Commercial, Pangiam et Alexis Long, Directeur de projet, Dartmouth, Pangiam
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Exiger une architecture ouverte (OA) pour le contrôle des bagages est une mesure importante que les exploitants d'aéroport peuvent prendre aujourd'hui pour relever les défis opérationnels et de personnel qui ont affecté les voyages post-pandémie dans les grands aéroports.
Dans tout achat de matériel, l'architecture ouverte doit être envisagée en fonction des intégrations futures ou de l'utilisation des données. Les systèmes qui produisent des données ouvertes et normalisées garantissent que le matériel actuel ne sera pas rendu obsolète et n'aura pas à être remplacé ou mis à niveau de manière significative avec les développements futurs des logiciels ou des technologies - dont certains ne sont peut-être même pas connus aujourd'hui.
OA est donc un outil essentiel pour les aéroports et les autorités de contrôle qui cherchent à permettre la plus grande flexibilité dans la conception de nouveaux points de contrôle de sécurité. Elle empêche le verrouillage des fournisseurs, permet l'intégration et l'interopérabilité avec n'importe quelle technologie de sécurité - indépendamment du fabricant ou d'autres algorithmes tiers - et crée un environnement où l'innovation peut provenir de l'ensemble de l'écosystème plutôt que de dépendre d'un seul fournisseur pour 100% de cette innovation.
En même temps, elle crée des incitations et encourage un plus grand écosystème de fournisseurs en réduisant les barrières à l'entrée et en facilitant le déploiement de solutions, parfois développées pour d'autres cas d'utilisation, pour transporter la sécurité.
En 2020, l'ACI a soutenu OA en force. Plus de 20 des régulateurs et exploitants d'aéroports du monde entier, en Europe, en Amérique du Nord, en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient, ont uni leurs forces pour promouvoir l'introduction de l'OA dans les systèmes de sécurité des aéroports en publiant des exigences communes, qui pourraient être utilisées dans les futurs appels d'offres et apporter de la clarté aux fabricants d'équipements originaux (OEM) sur les besoins de l'industrie : L'architecture ouverte pour les systèmes de sécurité de l'aviation de l'ACI.
Le rôle des scanners à tomographie assistée par ordinateur pour les bagages de cabine
Le déploiement international des scanners à tomographie assistée par ordinateur (CT) offre une occasion unique de réinventer la manière dont la sécurité est assurée et d'intégrer OA.
Ces puissants scanners sont riches en données et permettent aux développeurs de logiciels tiers de créer des solutions pour déverrouiller ces données et, en fin de compte, automatiser le contrôle des bagages. L'un des aspects essentiels des logiciels algorithmiques tiers est de veiller à ce que les décisions relatives aux menaces que présentent les images de scanner soient automatisées et libèrent de précieuses ressources de sécurité pour qu'elles se concentrent uniquement sur les sacs qui présentent le plus grand risque. En exploitant la puissance et le potentiel des logiciels, le secteur de l'aviation bénéficiera de cet ensemble de compétences spécialisées, d'une concurrence accrue et, par conséquent, d'un relèvement des normes et des options.
Lors de l'acquisition de scanners CT, il est donc essentiel que les acheteurs des aéroports utilisent leur pouvoir contractuel et de marché pour s'assurer que l'ensemble de l'écosystème des fournisseurs de sécurité aérienne s'engage de manière proactive et fournisse une feuille de route à OA.
Cela permettra de rééquilibrer l'analyse de rentabilité du déploiement des scanners CT en bouleversant la pensée traditionnelle, en améliorant les capacités existantes et en transformant les méthodes de travail traditionnelles.
Principaux points à retenir pour les achats
Toute personne qui achète ou envisage d'acheter de nouvelles technologies de contrôle et des scanners CT doit s'assurer que les fournisseurs participant à un appel d'offres peuvent se conformer pleinement au document de l'ACI intitulé "Architecture ouverte pour les systèmes de sûreté de l'aviation".
L'objectif est de faire en sorte que l'aéroport ou le prestataire de services de contrôle ait accès aux données générées au point de contrôle :
Dans un format qui est utilisable
En temps réel, de sorte qu'elles soient viables sur le plan opérationnel
Avec les droits de propriété afin que les données puissent être utilisées pour faire avancer les objectifs de la mission
La structure souhaitée autour de l'accès aux images et aux données au point de contrôle donnera un coup de fouet à l'industrie du logiciel et conduira au développement d'un large éventail de capacités analytiques sur un marché concurrentiel.
La structure en place aujourd'hui pour les équipements de contrôle aux points de contrôle limite considérablement l'efficacité et l'efficience opérationnelles actuelles et futures.
Les détails comptent
L'un des principes de l'architecture ouverte est l'utilisation de formats d'image communs à code source ouvert. Dans le domaine de la technologie du scanner aéronautique, l'utilisation du format d'image DICOS est largement acceptée dans le cadre de l'accord sur l'architecture ouverte des systèmes de sûreté de l'aviation de l'ACI. Cela est dû à ses similitudes avec le format DICOM, utilisé avec succès aujourd'hui comme format commun dans le secteur de l'imagerie médicale, un domaine qui présente des exigences similaires en matière de qualité des données. Dans tout exercice d'acquisition, il convient de prêter attention à la vitesse à laquelle les images DICOS peuvent être extraites des scanners, au mode de transfert de ces données et à la structure de propriété de ces images.
Pour offrir tous les avantages du contrôle automatisé des cabines et d'une transformation numérique plus large, les images et autres données produites par les équipements de contrôle et les technologies de contrôle doivent être disponibles en temps réel. Toute solution qui entraîne une augmentation du temps nécessaire pour fournir les images des scanners, entrave gravement le temps de traitement et, dans la pratique, empêcherait les aéroports et les autorités de contrôle d'être en mesure de profiter pleinement des avantages des logiciels tiers et serait de facto bloquée dans les systèmes et algorithmes spécifiques des équipementiers.
Enfin, comme tout appareil ou outil, les données générées par les équipementiers, telles que les images produites, doivent faire l'objet de droits de propriété dévolus à l'aéroport ou à l'autorité de contrôle, afin que l'innovation née de ces données puisse provenir de l'ensemble de l'écosystème plutôt que de dépendre d'un seul fournisseur pour la totalité de cette innovation.
Pour plus d'informations sur les spécifications techniques à inclure dans les achats et sur la manière dont les logiciels tiers peuvent transformer la sécurité et les opérations des aéroports, veuillez contacter Pangiam à l'adresse info@pangiam.com.
