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AERO Friedrichshafen se concentre sur le développement durable et les opérations de turbopropulseurs monomoteurs

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Le salon européen de l'aviation générale et d'affaires, qui a connu une forte expansion, se tiendra en Allemagne la semaine prochaine.

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L'évolution vers un avenir à émissions nettes nulles étant une priorité, en particulier dans l'Union européenne, il n'est pas étonnant que la conférence et l'exposition aérospatiales AERO se concentrent sur les innombrables façons dont les membres de l'industrie travaillent à la réalisation de ces objectifs collectifs. Bien que l'aviation mondiale soit responsable de moins de 3 % des émissions mondiales de CO2, l'industrie reste déterminée à devenir neutre en CO2.

AERO 2023 se tiendra à Friedrichshafen, en Allemagne, du 19 au 22 avril, et promet que ses immenses halls d'exposition et la rampe d'accès près du hangar Zeppelin seront animés par les plus de 635 exposants qui prévoient d'y participer. Nous apprenons que Gulfstream va même faire voler son G500, une première pour l'équipementier de jets d'affaires.

Voici quelques-uns des éléments clés que nous sommes impatients de découvrir pendant le séjour de FLYING à AERO la semaine prochaine.

La piste du développement durable

Cette année, les carburants et la propulsion alternatifs occupent le devant de la scène sur le sentier de la durabilité d'AERO, les exposants "engagés dans la durabilité de l'aviation" étant identifiés, selon un communiqué d'AERO.

Tobias Bretzel, directeur du salon AERO chez l'organisateur du salon, a déclaré : "L'avenir de l'aviation est extrêmement passionnant, mais aussi durable. Le pouvoir d'innovation de l'industrie est énorme et les visiteurs d'AERO peuvent s'attendre à voir de nombreuses technologies "vertes" dans les halls d'exposition et à en apprendre davantage à leur sujet lors des nombreuses conférences. L'écologie et l'économie vont souvent de pair : le vol électrique, par exemple, permet de voler non seulement avec peu d'émissions et de bruit, mais aussi à un prix nettement inférieur

En complément, AERO organisera pour la première fois le vendredi 21 avril un symposium d'une journée entière sur l'utilisation de l'hydrogène comme carburant pour l'aviation. Des centres de recherche, des universités et des représentants de l'industrie apporteront des réponses sur la manière dont les différents systèmes peuvent être installés dans les petits avions, les hélicoptères et les avions de transport, et sur la possibilité de le faire, selon le communiqué.

Pour en savoir plus, visitez le site d'AERO.

Turbopropulseurs monomoteurs

La décision très attendue de l'AESA d'ouvrir la possibilité d'exploiter commercialement des avions monomoteurs à turbine la nuit et dans des conditions météorologiques de vol aux instruments - appelée "CAT-SET-IMC" - promet de dynamiser ce secteur de l'industrie, et ce après 20 ans d'efforts considérables pour y parvenir.

En partie pour soutenir cette initiative, AERO organisera une conférence sur les opérations des turbopropulseurs monomoteurs (SETOps) le vendredi 21 avril, avec une journée remplie de séminaires et de moments de formation. Selon un communiqué d'Emerald Media, qui a été le premier à introduire les SETOps au Royaume-Uni, la General Aviation Manufacturers Association/Europe (GAMA Europe) soutient et promeut son introduction dans l'UE.

Le programme comprend les éléments suivants :

. Bruno Budim, ancien directeur exécutif et responsable de BenAir Norway, l'opérateur de Cessna Caravan le plus expérimenté d'Europe, et ambassadeur et promoteur de longue date de CAT-SET-IMC en Europe, "dévoilera les principales conclusions d'une enquête européenne des opérateurs SETOps soutenue par la GAMA et l'EBAA", selon Emerald Media.

. Darrell Swanson, cofondateur de la société britannique de conseil en gestion AAM EAMaven, "soulignera le rôle important d'éclaireur que les opérateurs SETOps peuvent jouer pour aider le nouveau monde difficile de la mobilité aérienne avancée"

. Des sessions dédiées à la maintenance et au soutien des moteurs, à la fourniture de pilotes et à la nécessité d'une collaboration étroite avec les petits aéroports.

. Intervenants parmi les leaders de l'industrie, notamment Daher, Pilatus, Garmin, Oriens Aviation, Oysterair, Jetfly, AOPA Allemagne, Rheinland Air Services et Ampaire. L'AESA sera représentée dans un panel avec GAMA, EBAA et Daher.

Les turbopropulseurs monomoteurs constituent également un moyen efficace et immédiat de réduire les émissions, grâce à l'utilisation de SAF dans la mesure du possible et à leur rendement énergétique global.

Les personnes intéressées peuvent réserver leur place sur le site http://www.bit.ly/41H58fV