{{{sourceTextContent.title}}}

Rolls-Royce achève les premiers essais du démonstrateur UltraFan

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Rolls-Royce a achevé les premiers essais de son moteur à engrenages UltraFan de conception radicale, a annoncé jeudi le fabricant britannique de moteurs aéronautiques lors d'un événement spécial organisé dans son usine de Derby, au Royaume-Uni.

{{{sourceTextContent.description}}}

Le démonstrateur technologique UltraFan va maintenant permettre au fabricant de commencer à développer une gamme de moteurs à échelle réduite, en utilisant la technologie pour offrir une gamme de systèmes de propulsion à deux ou trois arbres, à entraînement direct ou à engrenages.

Rolls-Royce développe la technologie évolutive de l'UltraFan, dont la poussée varie de 25 000 à 110 000 livres, pour équiper les nouveaux avions à fuselage étroit et à fuselage large qui devraient entrer en service dans les années 2030. La société prévoit que les moteurs offriront une amélioration de 10 % de l'efficacité par rapport au Trent XWB.

Lors de l'événement organisé à Derby, l'entreprise a souligné le caractère historique des premiers essais de l'UltraFan, car c'est la première fois en 54 ans que Rolls-Royce teste une nouvelle architecture de moteur.

S'exprimant à cette occasion, Grazia Vittadini, responsable de la technologie chez Rolls-Royce, a qualifié l'architecture conçue pour des taux de dilution ultra-élevés de "littéralement hérissée de technologies de pointe, de l'avant à l'arrière"

Parmi les autres innovations figurent une nouvelle architecture centrale Advance3 éprouvée, associée au système de combustion à mélange pauvre ALECSys de Rolls-Royce, des aubes de soufflante en carbone-titane et un carter en matériaux composites, une conception à engrenages qui fournit une puissance efficace pour une poussée élevée, et une boîte de vitesses qui a fonctionné à 64 mégawatts, un record dans l'aérospatiale.

En ce qui concerne les activités d'essai à venir, M. Vittadini a indiqué que le programme initial durerait environ trois mois. "L'intégration est la sauce secrète, il s'agit donc de réunir ces technologies pour vraiment libérer l'amélioration du moteur", a-t-elle ajouté. "Il y a aussi des risques car il y a beaucoup de premières étapes et comme nous nous aventurons en terrain inconnu, nous devons procéder avec beaucoup de prudence.

"Nous ouvrons prudemment l'enveloppe opérationnelle, en nous assurant que nous pouvons fournir des capacités fonctionnelles de base pour démontrer que toutes ces technologies se complètent. Il s'agit d'un moteur instrumenté et il y a plus de 2 800 paramètres instrumentés, ce qui signifie une quantité énorme de données. Nous parlons de téraoctets de données et nous utiliserons le traitement des données en temps réel pour nous assurer que nous pouvons visualiser les aspects clés du comportement du moteur au fur et à mesure que nous effectuons les essais"

À plus court terme, a déclaré M. Vittadini, les possibilités de transfert des technologies du programme de développement de l'UltraFan aux moteurs Trent permettraient d'améliorer la disponibilité, la fiabilité et l'efficacité. "Cette incroyable section chaude et toutes les technologies des matériaux destinées à l'UltraFan ont déjà été identifiées pour être utilisées dans les mises à jour et l'évolution des moteurs Trent", a-t-elle fait remarquer. "Il y a d'autres éléments de l'ensemble qui sortent vraiment des sentiers battus et que nous envisageons d'utiliser dans des secteurs adjacents