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DeltaHawk obtient la certification de type pour un moteur à pistons alimenté par un moteur à réaction

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Le DHK180 "à l'envers" est en développement depuis plus de vingt ans.

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Après plus d'une décennie de travail, le moteur DeltaHawk "à l'envers" est enfin arrivé. La société a annoncé jeudi que son moteur à piston DeltaHawk DHK180, conçu pour fonctionner avec du Jet-A, a obtenu la certification de type de la FAA après une longue période de développement.

Le moteur diesel 4 cylindres de 180 ch, refroidi par liquide, utilise une configuration en "V" inversé et l'injection mécanique de carburant, ainsi qu'un design plus fin censé s'intégrer plus efficacement dans le capotage des avions modernes. Il est turbocompressé et suralimenté, à entraînement direct, et a été assemblé avec 40 % de pièces en moins que les autres moteurs de sa catégorie.

"Nous avons commencé par réimaginer complètement ce que devrait être un moteur d'aviation générale", a déclaré Christopher Ruud, PDG de DeltaHawk. "Le résultat est que nous disposons aujourd'hui d'un moteur certifié qui change la donne. Cela a pris beaucoup de temps, mais en ingénierie, il est difficile d'être simple. Cependant, les performances, la simplicité et la fiabilité de ce moteur valent le temps et l'investissement, car il s'agit véritablement d'une "puissance réimaginée"

Un long chemin vers le TC

Il n'est ni facile ni bon marché d'introduire un nouveau moteur sur le marché de l'aviation générale, et l'histoire du DeltaHawk le prouve une fois de plus. Peu de nouveaux modèles ont vu le jour au cours des 60 dernières années.

Le DHK180 est issu du DH180 initialement exposé à l'EAA AirVenture 2014 sur un Cirrus SR20. Après que la famille Ruud a pris le contrôle en 2016, le chemin vers la certification est devenu plus clair : La variante de 180 ch a été présentée à Oshkosh en 2019, également sur le SR20, et DeltaHawk prévoyait alors une certification pour la fin de cette année. Avec un peu de retard - et des ralentissements dus à une pandémie - le moteur a maintenant acquis le TC dont il a besoin pour passer à la phase de production.

Cependant, les bonnes choses arrivent à ceux qui persévèrent. Selon la société, elle a suscité l'intérêt de prétendants potentiels, qu'il s'agisse de constructeurs de kits ou de l'armée, et même de la NASA pour équiper son véhicule d'essai en vol à échelle réduite Subsonic Single Aft Engine Aircraft (SUSAN).

DeltaHawk prévoit de livrer le premier de ses DHK180 de série en 2024.