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#Tendances produits
Produit dans le projecteur : Élévation du véhicule de transfert
Une description plus détaillée du véhicule de élévation de transfert
Le véhicule de élévation de transfert (ETV) est un automatique/arme semi-automatique/manuel a actionné le type véhicule conçu et construit pour recevoir, tenir et transférer des palettes et des conteneurs sur la longueur de la voie et pour se connecter par interface à l'équipement de convoyeur à moteur et au système à multiniveaux de plate-forme de stockage avec les plate-formes de rouleau actionnées par frottement.
Le véhicule est une unité debout libre indépendante avec un chariot de levage avec la plate-forme de plate-forme de rouleau pour transférer ULD entre les systèmes d'équipement d'interface et est équipé des extracteurs d'entraînement de frottement des deux côtés de la plate-forme. Une cabine d'opérateur est adaptée à l'ETV pour le contrôle semi-automatique ou manuel par un opérateur.
Assemblée de structure métallique
La structure métallique De l'ETV se compose de deux mâts verticaux résistants reliés par les poutres transversales en haut et la base pour former un cadre vigoureux. Ce cadre est conçu pour soutenir et guider le chariot de levage qui porte la plate-forme de rouleau pour le transfert d'ULD et la cabine.
Chaque mât est d'une construction soudée et se compose des tubes carrés résistants et d'une poutre basse fabriquée des plaques d'acier. La poutre transversale supérieure est des sections creuses carrées résistantes et est boulonnée jusqu'au dessus des mâts. La poutre transversale inférieure est de construction fermée lourde de profil, fabriqué des plaques d'acier boulonnées avec le type à haute résistance boulons sur la poutre basse des mâts.
Le bâti soutient consécutivement les quatre ensembles de roue d'entraînement.
Disposition horizontale de boîte de commande
La comportement d'un magasin résistant a soudé le bâti de construction soutenu des assemblées à quatre roues avec les incidences résistantes et des enveloppes de fente pour la facilité de l'entretien et de l'inspection. Les commandes de roue se composent de quatre indépendants et d'unités de puissance chacune avec (fréquence commandée) un moteur électrique embrayé et freiné.
Le freinage est normalement commandé par les inverseurs de fréquence et dans les urgences aidées en tenant des freins. Les freins à disque sont électromagnétiquement ouverts et le ressort s'est fermé. Le freinage de secours est lancé par les circuits d'arrêt d'urgence, capteurs d'obstruction de voie, capteurs de rail de proche-fin, ou à la perte de courant électrique. Les poussoirs mécaniques de frein sont disponibles pour permettre la libération des freins à disque au cas où aucune alimentation secteur électrique ne serait disponible.
Des systèmes automatiques de ralentissement et d'arrêt sont fournis à chaque extrémité de la voie pour empêcher le dépassement de véhicule. Ceux-ci sont lancés par le système de détection de la position du véhicule.
Comme mesure de sécurité supplémentaire, l'ETV est équipé d'un système anti-collision mécanique pour absorber l'énergie de déplacement d'impact sur l'échec de tous les dispositifs de sécurité électriques. Ceci inclut les tampons hydrauliques aux deux extrémités qui sont capables d'arrêter le véhicule roulant à toute allure et empêchant n'importe quels dommages.
Rails/rails de puissance/détection de position
Le véhicule roule dessus et est guidé par chemins de fer courant l'intégral du bas-côté. Les rails sont d'être parallèles étendu les uns avec les autres, boulon d'anchrage au plancher en béton, calé et scellé au ciment pour distribuer des charges de point.
L'alimentation électrique au véhicule est réalisée par l'intermédiaire d'un rail d'alimentation actionné par sécurité monté à un endroit approprié dégagé des dommages opérationnels potentiels. De transmission de données entre la pièce fixe des commandes système de manipulation et le système de contrôle du véhicule peut également être effectué au-dessus de ce rail ou par l'intermédiaire de l'infrarouge ou des connexions de WIFI.
La position horizontale réelle du véhicule est déterminée au moyen d'un système absolu d'encodeur. Des codes barres sont adaptés sur un rail ont installé parallèle au rail de puissance et un scanner est adapté au cadre du véhicule.
Disposition d'entraînement de grue/de levage
La commande de levage inclut un tambour de câble, a embrayé le moteur électrique avec le frein à disque électromagnétique tout fixe à un cadre résistant attaché à la structure métallique de soutien adaptée au bâti.
Des systèmes automatiques de grippage de sécurité sont intégrés dans le système de levage pour empêcher l'effondrement du chariot de levage avec la plate-forme de rouleau et de la cabine d'opérateur en cas de l'échec des systèmes de grue et pour juger le chariot horizontal à tout moment. Le mécanisme d'effondrement de système et de sécurité de la grue De l'ETV sont charge examinée et certifiée avant la livraison au site aussi bien qu'après installation.
Lève l'opération et la traction de véhicule peut être accomplie séparément ou simultanément selon les exigences de l'opérateur.
Plate-forme de rouleau
nous nous référons à la fiche technique distincte pour une description détaillée de la plate-forme de rouleau.
Extracteurs
Des extracteurs/les transmissions de frottement sont adaptés à l'un ou l'autre d'extrémité de la plate-forme de rouleau pour conduire les plate-formes de stockage actionnées par frottement placées à côté du bas-côté d'ETV.
Le mouvement de l'ensemble d'extracteur est à commande hydraulique. Un paquet d'énergie hydraulique mutuel avec les lignes hydrauliques aux cylindres est adapté sur la structure du soutènement du véhicule.
Quand prolongé, l'extracteur transmettra la puissance tournante aux rouleaux de la plate-forme de interface de stockage et transférera l'ULD à partir ou derrière l'ETV.
Les commandes d'extracteur et les commandes de plate-forme sont indépendantes et permettent le contrôle simultané ou distinct dans les deux directions.
Cabine d'opérateur
Une cabine incluse d'opérateur est située à une extrémité du véhicule, équipée des contrôles d'opérateur pour le sous tension/hors tension, l'augmenter de plate-forme/la commande, l'amarrage, le transfert de module chargeable et arrêt d'urgence inférieurs et longitudinaux. La cabine de l'opérateur automatiquement augmente et s'abaisse en même temps que la plate-forme de plate-forme de rouleau et est équipée des fenêtres sur toute la fourniture de côtés bonne toute la vision ronde.
Les portes d'accès de la cabine sont enclenchées avec la commande de traction de véhicule et doivent être fermées quand le véhicule est dans le mouvement. Une télévision en circuit fermé peut être installée, avec le moniteur sur la plate-forme, pour permettre à l'opérateur de regarder le côté sans visibilité de la voie.
La cabine est accessible de la plate-forme du rouleau de l'ETV et de l'extrémité de voie du véhicule. Une échelle d'évasion est donnée pour des moyens d'évasion de secours de la cabine si le défaut de fonctionnement d'équipement en position augmentée.
Type de contrôles
Trois types de contrôle des opérations sont possibles ;
Manuel
Le véhicule est manuellement contrôlable par un opérateur dans la cabine.
Un système principal de protection est employé pour commander le mouvement de véhicule et la plate-forme de rouleau.
Arme semi-automatique
Un système principal de protection est employé par l'opérateur dans la cabine pour entrer l'emplacement exigé de plate-forme et une fois lancé, le véhicule et sa plate-forme voyage automatiquement à et s'accouple avec précision à la position exigée de plate-forme.
Automatique (seul en combination avec le système informatique de CHS-)
À télécommande automatique est disponible où l'emplacement exigé de plate-forme est téléchargé du système de CHS-IT au contrôle du PLC du véhicule. Une fois lancé, le véhicule et sa plate-forme voyage automatiquement à et s'accouple avec précision à la position exigée de plate-forme. Le chargement ou le déchargement automatique de l'ULD est alors affecté.
Systèmes de sûreté
Des capteurs de sécurité et les couplages d'équipement sont installés sur le véhicule pour empêcher des actions peu sûres surgissant de et l'inclusion ;
- couplage de traction avec la commande de plate-forme,
- découpe de plate-forme et contrôles élevés de palette,
- palettes surplombantes,
- obstructions de voie pour activer automatiquement des freins d'arrêt d'urgence.
Des boutons-poussoirs dirigés « par champignon » d'arrêt d'urgence sont situés à de principaux points d'entretien et au pupitre de commande d'opérateurs.
Pour maintenir la continuité opérationnelle pendant d'équipement de divers de chute de défaut de fonctionnement systèmes de retour sont intégrés dans la conception du véhicule. Ces systèmes sont « clé » commandée et dépassent les systèmes de sûreté normaux et doivent seulement être employés dans des conditions extrêmes et par un surveillant particulièrement qualifié. Tombent de retour le système d'entraînement sera donné pour la traction, la commande de plate-forme et la rétraction manuelle des arrêts de palette. Des barres de remorquage seront adaptées à chaque fin du véhicule pour la liaison de matériel annexe et du remorquage du véhicule l'intégral de la voie.
Capteurs de sécurité Palettes surplombantes/détection de conteneurs
Détection élevée de palette/conteneur
Contrôle de découpe
Obstruction de voie
La porte de cabine d'opérateur s'est fermée
Systèmes de sûreté Fin de ralentissement automatique de bas-côté
Contrôles morts d'homme
Grippage de plate-forme, régulateur de survitesse
Boutons d'arrêt d'urgence
L'urgence tombent de retour commande de traction
Élévation/abaissement de la plate-forme
commande de plate-forme
la palette manuelle arrêtent l'activation
Caractéristiques
ETV 15 pi NEP (5-levels)
Capacité de la plate-forme de rouleau : 6 800 kilogrammes
Largeur : 5 400 millimètres
Donner la taille : 508 millimètre
Longueur de bas-côté (nominale) : 64 m
Vitesse de déplacement : 120 m/min
Accélération/décélération : 0,3 ² de m/sec
Moteurs d'entraînement (déplacement) : 4x ± 4 kilowatt à 50 hertz
Vitesse de levage : 20 m/min
Moteur d'entraînement (levage) : ± 30 kilowatts à 50 hertz
Tailles de levage ;
1er niveau 508 millimètre
2ème niveau 4 000 millimètre
3ème niveau 6 100 millimètre
4ème niveau 8 200 millimètre
Pièce de tête d'ETV : ± 13 000 millimètre
Moteur d'entraînement (commande de frottement d'extracteur) : 2x 1,1 kilowatt
