L'unica via è su!

La ripresa e la crescita del settore avranno un impatto sull'arena FSTD.

Quando si naviga in Internet alla ricerca di notizie sulla ripresa dell'industria aeronautica, ci si imbatte in positivismo, ottimismo e statistiche stimolanti, prevedendo che l'industria sarà a livelli pre-covid nei prossimi due o quattro anni. Le previsioni sulla durata del recupero, dipendono in gran parte dalla fonte dell'informazione e dall'interesse che la fonte ha nel recupero stesso.

In quanto tale, si dice che il conflitto in Ucraina (in quanto tale) non abbia un impatto troppo diretto sulla velocità con cui sta avvenendo la ripresa. A causa dell'esplosione dei prezzi del carburante, delle perturbazioni nella catena di approvvigionamento globale e, ad esempio, della carenza di personale, non è ancora del tutto chiaro quale sarà il ruolo degli alti tassi di inflazione, sperimentati da un gran numero di economie.

Verso la fine del 2022, la IATA prevede che il traffico aereo sarà di circa l'83% rispetto ai livelli pre-covid. Implicitamente, ciò significa che per il prossimo futuro vi è una capacità sufficiente di aeromobili (posti a sedere) e le vendite di nuovi aeromobili sono limitate alla sostituzione e al rimpasto della flotta. La capacità aggiuntiva dovrebbe apparire al più presto entro il 2023, a condizione che l'economia globale non colpisca una recessione. In questo scenario di ripresa ritardata, la flotta globale di aerei commerciali si attesterà a 29.100 entro il 2028, mentre pre-covid, questo numero avrebbe dovuto raggiungere i 34.300, con una diminuzione del 15%. . .

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