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CEO di partenza di tecnologia: GA deve unire la discussione di privatizzazione di ATC

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Roei Ganzarski, CEO all'dell'azienda di software basata a Seattle BoldIQ di aviazione, dice che uno shakeup di ATC è necessario — ed è tempo affinchè l'aviazione generale sia una parte del processo.

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Roei Ganzarski, il CEO di BoldIQ, una ditta di partenza del software di logistica del trasporto basata sull'area di Seattle, dice che se siete d'accordo con la politica di Donald Trump o non, sull'emissione di privatizzazione che di ATC il presidente è una destra di 100 per cento.

La privatizzazione del controllo del traffico aereo i bassi costi, amplificare l'efficienza ed introdurre le nuove tecnologie che sono impossibli da implementare rapidamente nel quadro del programma corrente di modernizzazione di ATC di NextGen diretto dal FAA, discute.

«il ATC in questo paese è antiquato. Il presidente è esattamente giusto; prima che le tecnologie di NextGen siano implementate, sono già antiquate,» Ganzarski ha detto. «La privatizzazione ha potuto risolvere tutto il questa permettendo al ATC di avanzare allo stesso tasso come la tecnologia a bordo degli aerei ha.»

Il suo messaggio per aviazione generale? È tempo di smettere di combattere per bloccare la privatizzazione e mettere a fuoco invece sull'assicurazione del questo segmento dell'industria ha un posto alla tavola.

«Affinchè la privatizzazione di ATC lavoriamo, abbiamo bisogno della rappresentazione uguale da tutti i partiti, compreso le linee aeree, aviazione generale e perfino i militari,» ha detto. «Nessuno gruppo dovrebbe potere dominare la conversazione circa il futuro di modernizzazione di ATC.»

BoldIQ crea le soluzioni di software per le società del terra-trasporto e di aviazione. Uno dei suoi clienti importanti è di Jeppesen di proprietà di Boeing, che usa al il software di programmazione basato a nuvola di BoldIQ. Ganzarski egli stesso non è sconosciuto a Boeing, servente da ufficiale principale del cliente per la divisione di servizi del volo del creatore piano a Seattle.

Ad una riunione della Casa Bianca con i CEi di linea aerea la settimana scorsa, Trump ha descritto la tecnologia di NextGen srotolata dal FAA come «la roba sbagliata» ed ha segnalato il suo entusiasmo per la privatizzazione del ATC.

Le osservazioni del presidente hanno ricavato fino al 2030 una risposta rara dall'agenzia, che ha indicato $2,7 miliardo nei benefici alle linee aeree ed in grazie dei passeggeri a modernizzazione di NextGen e un beneficio previsto di altri $160 miliardo.

«NextGen è uno dell'infrastruttura più ambiziosa e progetti di modernizzazione nella storia degli Stati Uniti,» il FAA ha detto in una dichiarazione che segue le osservazioni del presidente. «Il suo riuscito, srotolamento in corso è il risultato di acquisizione, programma e gestione del portafoglio ed impegno rigorosi del consegnatario con l'industria aerea ed altri membri della comunità di aviazione.»

Gli interessi di GA principali dall'associazione nazionale di Business Aviation si oppongono a a privatizzazione di ATC, sostenente che il consiglio d'amministrazione dell'entità corporativa sarebbe dominato dalle linee aeree ed il movimento condurrebbe inevitabilmente all'implementazione delle quote a carico dell'utente per aviazione generale.

«Sembra che alcuni interessi di linea aerea vogliano spostare la conversazione a partire dall'adottare un approccio bipartitico a modernizzazione, mettere a fuoco invece sul loro obiettivo di decenni di privatizzazione del ATC, costituente la un fondo per con le nuove quote a carico dell'utente e disponendola sotto il controllo governante di un consiglio d'amministrazione interessato e linea-centrico,» ha detto presidente Ed Bolen di NBAA dopo la riunione dello sciopero a braccia incrociate del presidente con i CEi di linea aerea.

La risposta di Ganzarski? «La privatizzazione di ATC potrebbe essere molto buona per tutti e quella è la conversazione che dobbiamo avere ora.»