{{{sourceTextContent.title}}}

Il Regno Unito reagisce a strategia politica di politica nazionale del governo per aviazione

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Rispondendo alla pubblicazione della dichiarazione politica di politica nazionale degli aeroporti del progetto, sentiamo dal presidente del AOA, di Ed Anderson, del EY e di Norton Rose Fulbright.

{{{sourceTextContent.description}}}

Il presidente Ed Anderson di AOA ha reagito dichiarando:

«Il AOA ha detto coerente che il Regno Unito deve fare concorrenza sia nell'stabilito in che mercati emergenti. Questa decisione l'ottobre scorso per approvare una terza pista all'aeroporto di Heathrow e l'odierna dichiarazione politica di politica nazionale del progetto sono primi punti nel processo verso l'assicurazione del Regno Unito ha la capacità che supplementare deve aiutare il paese a consegnare, sostenibile, la connettività richiede in futuro.

«A questo periodo di incertezza aumentata che segue il referendum di UE, dobbiamo mantenere lo slancio, rimuovere l'incertezza ed assicurare il Regno Unito ottengono la capacità che supplementare così estremamente deve appena possibile dimostrare il Regno Unito è aperto per l'affare e sicuro circa il suo futuro.

«Il AOA è inoltre chiaro che il Regno Unito richiede la destra eccellente della connettività di aviazione attraverso il paese, entrambi gli aeroporti punto a punto vibranti e la capacità di livello internazionale del hub. Ecco perché accogliamo favorevolmente l'intenzione del segretario del trasporto di precisare in una strategia di aviazione come il Regno Unito può massimizzare il ruolo che positivo il settore di aviazione svolge nello sviluppare i collegamenti commerciali globali.

«Per essere un successo, questa strategia di aviazione deve sostenere tutti gli aeroporti che desiderano svilupparsi ed anche fare il migliore uso della capacità attuale. Ciò dovrebbe comprendere il migliore accesso di superficie agli aeroporti e un sistema di progettazione con una presunzione a favore di sviluppo sostenibile.

«Un'altra parte vitale dell'intenzione del governo di sostenere il settore di aviazione è l'ammodernamento dello spazio aereo del Regno Unito. L'ammodernamento di spazio aereo avvantaggierà l'economia, through i viaggi più veloci e drammaticamente riducendo il rischio di ritardi futuri come conseguenza della capacità aumentata nel cielo e riduce l'impatto dell'aviazione sull'ambiente e sulle comunità locali.

«La mancanza di chiara struttura per il cambiamento di spazio aereo ha costretto la capacità del settore di consegnare finora su questa. L'odierna consultazione sullo spazio aereo è tanto necessaria e un passo avanti benvenuto. L'ammodernamento di spazio aereo avvantaggierà l'intero paese ed è vitale il governo si muove avanti al passo su questo, a parte dal processo intorno a designare una dichiarazione politica di politica nazionale per la capacità supplementare dell'aeroporto nel sud-est.»

Altrove Manish Gupta, testa di trasporto ad Ernst & Young, osservazioni sulla pubblicazione della strategia politica di politica nazionale per aviazione:

«L'odierna pubblicazione dimostra l'impegno del governo per muovere l'espansione dell'aeroporto in avanti il più rapidamente possibile.

«La politica, una volta finita, sarà la base primaria per il governo che prende le decisioni sui permessi di pianificazione per l'espansione ed il livello di dettaglio precisato è un punto di partenza eccellente.

«Vederemo inevitabilmente un livello enorme di presentazioni alla consultazione che dovrà essere esaminata e considerata dal Segretario di Stato in una fase appropriata, ma è realmente positivo che infine abbiamo ottenuto il rotolamento della palla.»

Infine sentiamo da Duncan Field, testa BRITANNICA di pianificazione allo studio legale globale Norton Rose Fulbright, che ha commentato:

«La velocità con cui gli aeroporti NPS del progetto e la serie dei documenti giustificativi sono stati prodotti dimostra la determinazione del governo per farla interamente può rispondere il suo obiettivo di assicurazione della designazione del NPS questo anno e tenere il programma per la consegna di una terza pista a Heathrow sulla pista. È chiaro che il governo vede la terza pista come rinforzo vitale dei collegamenti di commercio internazionale post--Brexit e mantenere un livello di fiducia nel Regno Unito.

C'è molto dettaglio da digerire durante le prossime settimane per rispondere completamente alla consultazione entro il termine del 25 maggio ma il governo ha confermato gli impegni chiave che invitare l'aeroporto di Heathrow per fare. Questi comprendono la migliore connettività domestica, compensazione e diminuzione aumentata per gli impatti di rumore compreso i periodi di dilazione e un divieto sui voli di notte preveduti, livelli elevati della compensazione dell'esproprio, uso aumentato di trasporto pubblico, limiti sulle emissioni di gas effetto serra e sugli impatti di qualità dell'aria e conformità with gli standard di qualità dell'aria legalmente vincolanti.

Il progetto NPS stabilisce l'esigenza della capacità supplementare dell'aeroporto ed inoltre conferma che questa esigenza sia soddisfatta il più bene dalla terza opzione selezionata della pista a Heathrow. Ciò sarà critica al processo futuro di consenso di sviluppo che sarà iniziato dall'aeroporto di Heathrow nel 2018 /2019.

«Per quanto riguarda Gatwick, c'è un'indicazione chiara nel progetto NPS che la politica ha soltanto effetto relativamente alla nuova pista Heathrow ma il suo contributo a fornire la capacità supplementare a Heathrow sarà una considerazione importante e pertinente per altre proposte dell'aeroporto particolarmente nell'area di Londra; unsurprisingly, questo significa che la promozione di una seconda pista a Gatwick affronterà una lotta in salita nei termini di politica e il NPS fa una serie di riferimenti specifici a Gatwick nel contesto della spiegazione perché Heathrow è la migliore scelta.

«Possiamo invitare Gatwick per fare una risposta robusta alla consultazione e dato le transenne tecniche per Heathrow, Gatwick ha ogni ragione di continuare a discutere il suo caso.

Forse negli interessi della velocità, il governo ha mancato l'opportunità di includere nella protezione del pulitore di NPS per la capacità supplementare ad aeroporti regionali ed altri di Londra facendo uso delle loro piste attuali; ciò è deludente – nell'oggi dei terreni comunali Chris Grayling ha riconosciuto il ruolo essenziale che altri aeroporti svolgono e fare il migliore uso delle nostre piste attuali è stata il centro della politica di aviazione di governo per molti anni. Le indicazioni sono che il governo sta lavorando ad un'più ampia strategia di aviazione ma questa non avrà lo stesso stato come NPS.

In una consultazione relativa, il DfT ha pubblicato le proposte di politica cambiante di spazio aereo. La gestione dello spazio aereo BRITANNICO è critica agli entrambi la capacità dell'aeroporto (pista supplementare compresa a Heathrow) e la prestazione ambientale degli aeroporti e delle linee aeree. Due iniziative sono particolarmente benvenute. In primo luogo, introducendo i poteri di trasmissione TV con interventi telefonici per il Segretario di Stato in cui il CAA propone i cambiamenti di spazio aereo – l'assenza di responsabilità democratica per le decisioni sui cambiamenti di spazio aereo è stata una fonte di considerevole frustrazione per i membri del pubblico ed inoltre è stata inutile per gli aeroporti.

«In secondo luogo, il governo sta proponendo di stabilire una Commissione indipendente su rumore di aviazione civile (ICCAN); ciò introdurrà una voce imparziale tanto necessaria in che cosa è attualmente spesso un dibattito molto contraddittorio fra gli operatori dell'aeroporto e le comunità e dovrebbe contribuire a promuovere il best practice diffuso fra gli aeroporti. Tuttavia, gli aeroporti e le linee aeree dovrebbero leggere molto con attenzione il dettaglio di questa consultazione – tra l'altro aggiorna la politica ed i posti della compensazione un maggior carico sugli operatori dell'aeroporto.»

Guardi fuori affinchè gli aggiornamenti ed i più sviluppi di NPS vengano…