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Lo slittamento laterale Seat tende al rapido giro & i bisogni di PRM più a lunga distanza vacillano

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Ad uno dei supporti più occupati all'Expo recente degli interni degli aerei, l'Asia, il CEO Hank Scott di Molon Labe ha fatto una pausa a mala pena fra la mostra le linee aeree, le società di leasing e dei membri interessati dell'industria del #PaxEx lo slittamento laterale Seat, recentemente con la sua prova dinamica 16G.

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«L'idea è che risolviamo un problema: come rendete i passeggeri più felici mentre migliori i redditi. Siete qualsiasi facente o l'altro. Stiamo facendo entrambi,» Scott dice.

Le basi di come gli impianti di concetto di slittamento laterale: gli scorrevoli del sedile di navata laterale sopra il sedile posteriore leggermente vacillato del centro per fornire una navata laterale doppio di ampiezza per accelerare l'imbarco, quindi slitta nuovamente dentro il posto quando il passeggero della navata laterale arriva.

Quando è tempo di sbarcare, i passeggeri spingono un singolo bottone per fare scorrere la parte posteriore di sedile della navata laterale sopra il mezzo per ricreare la navata laterale super di ampiezza.

La struttura essenziale, Scott dice, è «due pali incastrantesi con un terzo punto di contatto per ridurre il gioco. Due longaroni vanno sotto e fanno tutta la strada attraverso.» Il sedile è costruito in moda da potere fare scorrere i passeggeri che si siedono sul sedile di navata laterale mentre è sopra il sedile medio più al lato della navata laterale senza dovere alzarsi.

Il vostro reporter di RGN deve ammettere a dovere prendere gli alcuni va capire il meccanismo d'apertura per fare scorrere il sedile di navata laterale sopra il centro, ma quello è qualcosa che possa essere riparato tramite alcune ripetizioni dei gruppi di controllo intorno a progettazione, contrassegno ecc.

«È soltanto un bottone, uno scorrevole. Non abbiamo voluto due moti, non abbiamo voluto due bottoni, non abbiamo voluto due serrature,» Scott spieghiamo.

Interessante, nella dimensione A320 sul supporto all'AIX Asia, il fondo di ogni sedile è 18", ma vacilli i mezzi che il seatback del sedile del centro può essere 23". Vacilli inoltre significa che le spalle del passeggero del centro sono sfalsate leggermente dalle spalle dei passeggeri accanto loro, che fornisce una maggior sensibilità dello spazio sulla stessa orma degli aerei.

Il sedile è stato provato con una cintura di sicurezza standard, Scott conferma: «Abbiamo avuti tutte queste preoccupazioni per cui stavamo andando fare, con i rinforzi del corpo e tutto, ma non ottiene appena mai preso. Stavamo esaminando un ritrattabile per un po', ma non lo abbiamo avuto bisogno.»

Il resto del processo di certificazione è preveduto «nel primo trimestre dell'anno prossimo, con il processo standard.» Il sedile sarà certificato con tutti i sedili estesi, perché HIC è troppo provocatorio dato la zona di impatto della a fare scorrere-sopra la testa del passeggero fra i due sedili nella parte anteriore.

«Lufthansa ha chiesto se lo certificassimo se facesse scorrere più, ma erano quei soli che chiedessero notizie mai,» Scott dicono. «L'idea è che voi [potrebbe] configurare tuttavia molti sedili che del Business class volete per settore.»

Nella forma, il dimostratore del sedile come indicato è barebones, come altri sedili dietetici. Mini-bracciolo, mini-tavola, schiuma minima e un pezzo di rete per significare che le parti non critiche del sedile duro stanno durando e scambiato facilmente fuori. Per un sedile puntato su riducendo i tempi di giro sugli aerei a breve distanza, quella è progettazione astuta, ma ritiene come un'opportunità di smarten il sedile sulla La Mirus del à o Acro è ancora in sospeso. La cosa chiave è, sebbene, che la gente è usata ai sedili del barebones che ora assomigliano a questo.

Scott ha citato l'interesse significativo dalle società di leasing, evidenzianti che ci sono soldi reali da fare se un LCC (Scott ha citato l'aria della NOK) può aumentare da sette giri un il giorno ad otto.

Ma non è appena circa efficienza. La navata laterale di doppio larghezza è inoltre un vantaggio enorme per i passeggeri con mobilità riduttrice. «Siamo stati firmati da varie organizzazioni dei veterani disabili, le associazioni disabili dei passeggeri, associazioni di diritti,» Scott dice.

Gli utenti di sedia a rotelle imbarcherebbero mentre i sedili sono stati fatti scorrere più, raddoppianti la quantità di spazio maneouvring e potenzialmente permettenti ai passeggeri di imbarcarsi e mettersi su a sedere facendo uso delle loro proprie sedie a rotelle piuttosto che essendo spingendo nelle sedie poco familiari della navata laterale. Poiché i sedili faranno scorrere con un passeggero già messo, il passeggero si metterebbe a sedere (con o senza assistenza) e poi la sedia a rotelle sarebbe stivata.

«Se fate scorrere i sedili dentro dalla parte posteriore e dal lato,» Scott spiega, «l'assistenza che potete fornire per ottenere qualcuno nel sedile, più il fatto che potete metterli nel sedile poi li fate scorrere più e non facendo uso di ampia navata laterale a 20 pollici per manovrare quella persona, state usando tre posizioni più un'ampia navata laterale a 42 pollici.»

Scott cita «determinato Big Three in America» come «molto interessata nella riduzione della variabilità nella prestazione di tempo d'inserimento» di conseguenza, specialmente sugli itinerari alti--PRM. Scott parafrasa una discussione con cui il CFO della linea aerea come «me non sto andando comprare questo sedile a causa dell'accesso della sedia a rotelle, ma se compro il sedile potete essere decisamente sicuro ognuno che abbia una sedia a rotelle stia andando conoscere chi sta dandogli il vostro proprio accesso della sedia a rotelle al sedile.»

«Inoltre ora stiamo progettando una versione della trazione più lunga,» Scott riveliamo, «dove aumenteremo il riempimento, noi aumenteremo il bracciolo. Vorremo scolpirli. Sarà vacillato, ma non farà scorrere. Per i voli a lunga distanza non vi preoccupate così tanto per il ritorno.» Vacilli inoltre aumenterà leggermente. «Gradirei un pollice, forse anche due.»

Quello suona molto come Thompson Cozy Suite, RGN ha messo a Scott. «Gradisco la serie accogliente. Non so perché quell'non ha funzionato. Forse la gente ritiene troppo claustrofobica. Il fatto di base è, sedili standard dell'economia esiste. Leggermente stiamo cambiandoli appena, non significativamente cambiandoli.»

Quello, combinato con il fatto che molti sedili già hanno l'aspetto sbucciato-giù che è visualizzato, potrebbe essere il trucco che guadagna lo slittamento laterale mette una certa trazione a sedere con i clienti di linea aerea.