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La mano di pittura del non vostro nonno

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Come qualcuno che sia stato intorno per tutta la durata in questo affare può attestare là è stato una rivoluzione visiva e materiale nell'applicazione dei rivestimenti aerospaziali recentemente. Uno dei capi del pacchetto è Sherwin-Williams Aerospace, formulator del sofisticato di, anche sbalorditivo, rivestimenti per tutto da aereo dell'aviazione generale ai getti commerciali.

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Poichè quei rivestimenti si sviluppano mai più specializzati c'è una necessità come mai prima di formare i tecnici per applicare la destra della roba.

A tal fine «noi conducono circa sei interno corso di formazione all'anno» in società Andover, KS, le sedi dice Richard Giles, i servizi tecnici globali ed il responsabile di addestramento per Sherwin-Williams Aerospace.

Non camminate appena in una delle sessioni di due giorni in Andover, «l'addestramento richiede un modulo di domanda prima del tempo,» dice Giles. «I richiedenti scrivono una descrizione convenzionale di perché stanno assistendo ed i prodotti di interesse, di modo che otteniamo un'idea di perché sono realmente là.»

I costi di addestramento variano molto dice Giles, secondo i bisogni di un apprendista. Forse è nuova tecnologia, forse una nuova generazione di materiali. «Ogni corso di formazione è adeguato a [i loro] bisogni.» La flessibilità è dentro, rigidità fuori quando si tratta dell'invenzione degli sforzi di addestramento del negozio di pittura. Giles dice, «noi non ha un corso di formazione rigido di per sé, perché quando abbiamo quattro o cinque apprendisti che firmano su per i nostri corsi interni, essi può avere edizioni specifiche. Che cosa non vogliamo fare dobbiamo informare questi tipi particolari delle edizioni che della pittura non non mai, vedere mai.»

Oltre alle mezza dozzine o alle sessioni così fisse in Andover, treni di Sherwin-Williams a qualsiasi posizione del cliente. Non è insolito affinchè una società abbia due o tre spostamenti. In tali casi «è impossible da riunire il negozio di pittura [squadra] e da portarli alla nostra funzione. Prendiamo la nostra cassetta portautensili dei trucchi e delle informazioni ed andiamo a [loro].»

Così, che cosa è nuovo?

Quella borsa dei trucchi riguarda una grande selezione di nuovi materiali, di nuove tecnologie e delle tecniche per farle funzionare giusto.

Le richieste dell'industria del rivestimento aerospaziale l'ultima tecnologia. Esempio: pretrattamenti ed iniettori del non cromo per l'esterno di tutte le classi di aerei. Sherwin-Williams offre sia il cromo che la tecnologia di non Chrome pitture aerospaziali per l'esterno degli aerei. Mentre a mani basate a cromo ancora sono usate per proteggere la struttura interna, Sherwin-Williams ha spostato la sua enfasi aerospaziale ai sistemi del multi-cappotto basecoat/clearcoat.

Il movimento ha liberato l'artigiano interno nel personale del negozio di pittura. «La livrea, la progettazione [visiva] degli aerei sta diventando molto audace,» dice Giles. «Le linee rette sono fuori moda. Lo spazio libero è dentro. Solitamente, molti colori sono compresi nello stesso telaio degli aerei.» Facendolo radrizzi oggi «adotta un approccio differente, una comprensione differente.»

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Le miche fanno una parte importante nel portare le nuove livree alla vita. «La mica è un disco traslucido molto piccolo, che emette la luce ai livelli ed agli angoli differenti ed ha un effetto visivo molto piacevole,» dice Giles, uno ricco con profondità e struttura. Rifletterà vari colori contemporaneamente.

Potete mettere in evidenza tali colori piacevoli via un'applicazione a due stadi di basecoat/clearcoat. Ma per estrarre i lotti di effetto visivo migliori degli operatori e degli OEM stanno scegliendo un approccio a tre fasi dice Giles. «Il sistema a tre fasi produce una tavolozza di colore molto vibrante, molto spesso un colore leggero, una mica bianca,» dice. «Richiede un rivestimento bianco è indicata sopra una superficie pronta. Poi la mica stessa, quindi il chiaro cappotto. Così, ci sono tre strati a quel sistema.»

I rivestimenti acrilici tradizionali sono i rivestimenti aerospaziali più facili da applicarsi e Sherwin-Williams offre una selezione completa di questa tecnologia. Sono ancora «molto popolari» dicono Giles. Questi rivestimenti solidi, metallici e della mica convenzionali sono usati neppure dove VOCs non è un'edizione. Giles dice che gli acrilici rimangono «molto facili da usare.»

Qualsiasi modo, ottenente la destra dell'applicazione rimane preminente. Torcersi il meglio dai rivestimenti degli aerei può essere, ah, «richiedendo,» dice Giles. che tutti gli inizio con ottenere i principi di base radrizzi.

«Non è “un'arte nera, “» dice. «Una volta che avete applicazione di questi principi sul posto di tutti i rivestimenti aerospaziali, compreso le nuove miche, tenda ad essere relativamente facile.»

• In primo luogo, renda assolutamente sicuro voi capiscono le aspettative del vostro cliente. Gli aerei commerciali funzionano nell'ambito dei vincoli decisamente differenti di tempo morto che l'aviazione di affari o il mestiere generale di aviazione.

• Non non scrimp su attrezzatura e che assicuri che gli impiegati sappiano usarla. Giles dice che dovreste «assicurarti la pittura siete condizionati alla temperatura ambiente. Noi scuotere []. Ci assicuriamo che le componenti del materiale si aggiungano di conseguenza alla scheda di dati del prodotto. Permettiamo che il materiale “introduca”… o il sudore. Ciò li rende chimicamente omogenei.»

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• Ogni corso di formazione fa l'aiuto dell'apprendista montare la pistola a spruzzo, assicurandosi che il tasso fluido e la pressione d'aria siano giusti. Poi gli istruttori hanno lo spruzzo dell'apprendista un pannello ed il controllo per assicurarsi il modello della pittura lascia nè i funzionamenti nè le mostre punti asciutti dello spruzzo. «Novanta nove per cento del tempo [apprendisti] sono stupiti che possono applicare una membrana di pittura che sembra lucida,» dice Giles -- ma senza impulsi errati.

Il collega di Giles, Julie Voisin, è il direttore di marketing globale di Sherwin-Williams Aerospace. Alla sua lista di deve-do's aggiunge un certo A di base, la B, Cs per successo. «Sempre cominciamo e ritorniamo a fondamenti: è la superficie correttamente prepara? È correttamente l'insieme dell'attrezzatura? Sono che mescolano correttamente il prodotto? … Che è una grande parte del programma di formazione. Poiché se fate il giusto di fondamenti ha una correlazione diretta quanto a come quel rivestimento finale guarda.»

Tutto il questo è semplice nel suo principio, richiedente nella sua esecuzione. Giles crede i corsi di formazione remoti di Sherwin-Williams «sia molto descrittivo,» l'idea non debba appena controllare la scatola sull'annotazione del lavoro degli impiegati per indicare che ha rivelato ma rendere il corso pertinente «in modo che abbia un grande impatto sulle loro vite. Mettiamo a fuoco sulle edizioni e sui prodotti, di modo che si allontanano con molto più informazioni che camminano dentro con.»