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Tengalo sicuro

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La prestazione della sicurezza di assistenza a terra degli aerei dipende molto da che società di assistenza a terra degli aerei possono fare da soli per migliorare il loro status.quo operativo.

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Nell'invio di diversi fornitori di servizio, ci sono molte iniziative che possono essere implementate ed altre iniziative che le società di assistenza a terra universalmente già stanno implementando. Questi comprendono la consegna di forme più efficaci di addestramento, l'adozione delle norme operative dell'industria comune, l'analisi delle relazioni sulla sicurezza per identificare i problemi di sicurezza operativi e lo sviluppo delle abilità morbide degli operatori per migliorare la qualità della rampa come ambiente di lavoro.

Tuttavia, la prestazione della sicurezza di assistenza a terra inoltre dipende dai fattori che le società di assistenza a terra non influenzano direttamente ed uno di questi è progettazione dell'aeroporto. Nell'aggiornamento regionale di questo mese su assistenza a terra degli aerei nella regione Asia-Pacifico, esamineremo alcuni sviluppi infrastrutturali che stanno accendendo a molti aeroporti nella regione Asia-Pacifico fare fronte all'industria rombante di aviazione e specificamente con come l'infrastruttura di assistenza a terra degli aerei sta provvedenda a.

Uno dei criteri di dimensionamento principali che gli aeroporti nella regione Asia-Pacifico stanno seguendo è un tentativo di impedire i vincoli che esistono a molti più vecchi grandi aeroporti e contribuiscono per fare il danno di messa a terra più probabilmente, quali i supporti vicini.

«Hong Kong International Airport (HKIA) è commesso a sostenere gli alti livelli nella sicurezza operativa. Per raggiungere questo, seguiamo rigorosamente tutti i regolamenti e procedure di sicurezza aerea, che riguardano tutte le parti delle operazioni di HKIA sull'aerodromo e sul grembiule. La progettazione dell'aeroporto dovrebbe comprendere l'installazione in anticipo dell'infrastruttura che incoraggia l'attrezzatura di messa a terra che si riunisce fra gli agenti di assistenza a terra. Per esempio, la fornitura dei caricatori ai supporti di parcheggio facilitare la riunione elettrica dell'attrezzatura a terra ridurrà significativamente la rampa veicolare ed il traffico dell'attrezzatura e contribuirà ad un aeroporto più verde. Nel frattempo, le progettazioni di HKIA non solo considerano i requisiti di ICAO, ma anche la flessibilità provvedere ai nuovi tipi di aerei differenti quale A380, B747-8, A350 e B787,» un portavoce per HKIA dice.

«Per esempio, nel concorso del centrocampo, che è stato completamente - operativo dal marzo 2016, lo spazio sufficiente è fornito ad ogni supporto di parcheggio per una vasta gamma di tipi di aerei ed anche per attrezzatura che manovra ed assistenza degli aerei. Ci sono inoltre le linee guida rigorose e di lunga durata affinchè gli operatori osservino quando manovra la loro attrezzatura di servizi a terra per assicurare la sicurezza.»

Il concorso del centrocampo di HKIA è situato ad ovest del terminale 1 fra le due piste attuali ed ha una superficie di 410.000 metri quadri. Il concorso del centrocampo ha la capacità di servire i 10 milione passeggeri supplementari ogni anno. Con una superficie di 105.000 metri quadri, fornisce 20 supporti di parcheggio e si collega con il terminale 1 via un'estensione del sistema di motore automatizzato della gente.

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HKIA inoltre mira a costruire una terza pista per trattare le richieste future di traffico ha stimato a 102 milione passeggeri, a 8,9 milioni di tonnellate di carico e a 607.000 movimenti di aeromobili all'anno da ora al 2030. Il progetto vederà la bonifica di circa 650 ettari di terra a nord dell'isola attuale dell'aeroporto, limitati da circa 13,4 chilometri dell'argine.

«La protezione e sicurezza del personale, dei consegnatari e dell'infrastruttura è la massima priorità dell'aeroporto di Perth. Ciò è risultato nell'implementazione delle attività del supporto al suolo che creano e mantengono un ambiente sicuro sull'aeroporto di Perth hanno azionato i grembiuli. I nuovi supporti degli aerei sono stati destinati per alleviare il rischio di danneggiamento degli aerei e delle attrezzature del supporto al suolo (GSE). Comprendono le unità morici di potenza a terra fisse ed i sistemi di aria presupposti che sono underslung sui aerobridges ridurre i requisiti di attrezzatura a terra delle baie. I supporti aderiscono all'organizzazione internazionale di aviazione civile ed il manuale dell'autorità di sicurezza di aviazione civile delle norme parte 139 norme di spazio. Aderendo a queste norme, l'aeroporto di Perth ha lo spazio necessario per immagazzinare GSE che è richiesto per assistere tutti i tipi di aerei. Aerobridges dell'azionamento del grembiule anche facilitare l'uso efficiente di spazio alla baia,» secondo un portavoce per l'aeroporto di Perth, da cui sono il domestico e l'aeroporto internazionale quarto maggiore in Australia e sono assistiti linee aeree più di 30 internazionali, domestiche e regionali. In FY16, 13,8 milione passeggeri passati attraverso l'aeroporto di Perth, con questa figura messa per aumentare da ora al 2034 a 28,5 milioni.

L'aeroporto di Auckland della Nuova Zelanda inoltre si confronta molto seriamente di progettazione dell'aeroporto.

«L'approccio varia notevolmente quanto a come rimuovere questi vincoli ed include principalmente una miscela di innovazione, l'IT e lo sviluppo come pure cambiamenti dell'infrastruttura nella pratica operativa. Stiamo vedendo una crescita significativa nell'adozione della tecnologia quale la registrazione comune di self service di uso per alleviare l'orma dello sviluppo della registrazione e migliorare i passeggeri per sperimentare allo stesso tempo, permettendo che le risorse operative stato refocussed sulle attività centriche del cliente,» dice Darrell Abbott, il responsabile aeronautico di pianificazione e di prestazione dell'aeroporto di Auckland.

La visione dei 30 anni dell'aeroporto di Auckland è di costruire un aeroporto di livello internazionale che sostiene le linee aeree ed i commerci in relazione con l'aviazione per riuscire economicamente e per amplificare le economie della Nuova Zelanda e di Auckland. Questa visione prevede la costruzione di una seconda pista.

Nella progettazione dell'aeroporto, gli sforzi stanno commettendi per evitare gli aerei e un traffico misti di GSE sul grembiule, per esempio con i vicoli per i veicoli del supporto al suolo che non attraversano le piste di rullaggio. Ciò è una considerazione chiave della progettazione rinforzata futura per l'aeroporto di Auckland, secondo Abbott.

«Gli incroci della pista di rullaggio dovrebbero essere evitati per impedire il conflitto fra gli aerei e le attrezzature di messa a terra. Se appropriato, vicoli di traffico che le piste di rullaggio del sottopassaggio dovrebbero essere considerate per facilitare il traffico dell'attrezzatura ed automobilistico fra i grembiuli. Per esempio, ci sono piste di rullaggio del inter-campo fra il concorso del centrocampo ed il grembiule del passeggero a HKIA. Un tunnel sotto le piste di rullaggio quindi è costruito per i veicoli di airside ed attrezzatura a terra,» il portavoce per HKIA dice.

«Con interazione regolare con i consegnatari, aeroporto di Perth ha una comprensione accurata dei rischi connessi con GSE e l'assistenza degli aerei. Questi rischi sono considerati sempre dai gruppi operativi e di progettazioni quando progetta o modificando i grembiuli. Dove pratica, l'interazione fra i veicoli e l'aereo è minimizzata con l'uso del grembiule hanno segnato le carreggiate,» il portavoce per l'aeroporto di Perth dice. «I nuovi grembiuli sono progettati con una preferenza per la testa delle carreggiate del supporto, una progettazione che è stata compresa in terminale internazionale previsto dell'aeroporto di Perth nuovo. L'aeroporto di Perth inoltre impone i limiti di velocità e le distanze minime rigorosi dagli aerei ed attrezzatura di rifornimento. Inoltre, l'aeroporto di Perth ha un avanzato e Airside robusto che determina il programma per impedire il danno degli aerei sul grembiule e per di più, assicura la sicurezza di tutti gli individui. Il programma è intrapreso da ogni persona che guida un airside del veicolo ed è complementato dalle regole della strada e dalle promozioni rigorose della sicurezza.»

I più nuovi supporti degli aerei stanno sviluppandi con le installazioni fisse del supporto al suolo che riducono i movimenti di GSE intorno agli aerei e così la probabilità di danno.

«L'aeroporto di Auckland è molto fiero essere uno dei pochi aeroporti nel mondo per offrire al suo Boeing 787-900 clienti la capacità per utilizzare la alimentazione di rete, invece dei loro APUs, eseguire i loro aerei mentre sul supporto e realmente funzionare sui loro motori,» dice Abbott.

La centrale elettrica di potenza a terra fissa ed i sistemi di aria presupposti inoltre sono forniti ai supporti di parcheggio a HKIA per ridurre la necessità dell'attrezzatura corrispondente di messa a terra di muoversi intorno agli aerei.

Le installazioni fisse del supporto al suolo certamente hanno un beneficio della sicurezza ma possono richiedere le spese in conto capitale più significative e gli orizzonti temporali più lunghi di raggiungere il pareggio.

«Il miglioramento nell'efficienza di traffico della rampa a sua volta migliora l'esperienza del cliente quale la consegna più rapida del bagaglio. Inoltre, contribuisce molto ad un aeroporto più verde tramite riduzione significativa dell'emissione di carbonio dagli Auxiliary Power Unit degli aerei, unità morici di potenza a terra ed unità di aero-condizione alimentate da combustibile fossile,» il portavoce per HKIA dice.

«I benefici sono più di finanziaria dalla prospettiva e dalla sicurezza di un aeroporto è la nostra preoccupazione primaria, non solo per i passeggeri ma la nostra intera comunità dell'aeroporto. Ci sono benefici ambientali ed abbiamo visto sempre un beneficio commerciale, non necessariamente in reddito diretto ma nella riduzione dell'esigenza di ulteriori spese in conto capitale future,» dice Abbott.

Altre considerazioni che dovrebbero determinare la progettazione dell'aeroporto per rendere il sistema più resiliente, vale a dire a danno meno incline degli aerei sul grembiule sono un fuoco sul comportamento e le procedure operative di amministrazione di sistema è preminenti. Un'operazione di livello internazionale realizza meno rischio, conclude Abbott.

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