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Il ACI Europa invita i negoziatori di Brexit a dare la priorità all'aviazione

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L'associazione commerciale il ACI Europa dell'aeroporto ha avvertito «di incertezza in corso» sopra la forma delle regole future che governano l'aviazione fra il Regno Unito e gli stati membri restanti dell'Unione Europea (EU27).

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Poichè il primo ministro britannico Theresa May prepara avviare il 29 marzo l'articolo 50, lanciando due anni di negoziati complessi sopra l'uscita BRITANNICA dall'UE (Brexit), il ACI Europa ha detto che l'industria di aviazione «sarà lasciata nello scuro affinchè molti altri mesi venisse circa che cosa accadrà».

Olivier Jankovec, Direttore Generale del ACI Europa ha detto: «“L'ordinamento” dei colloqui di mezzi di negoziati di Brexit inizialmente metterà a fuoco sull'acconsentiree i termini dell'uscita per il Regno Unito, prima che finalmente vengano a definire la nuova relazione fra il Regno Unito e il EU27 il del 2019.

«Questo implica che l'industria di aviazione sia lasciata nello scuro affinchè molti altri mesi venga circa che cosa accadrà.

«A meno che risolta rapidamente, questa incertezza finisca costringendo lo sviluppo della rete dell'itinerario per gli aeroporti, infine colpente la connettività dell'aria per le loro comunità. Ciò è dovuto il fatto che la pianificazione dell'itinerario di linea aerea richiede entrambi i molti termini d'esecuzione e certezza del diritto.»

Diritti volanti di linea aerea per gli operatori Regno Unito-registrati del carico e del passeggero nell'UE dopo che Brexit è una questione spinosa. “Le settime libertà” dell'aviazione sono i diritti colpiti direttamente se una linea aerea non è basata su uno stato membro di UE.

Una settima libertà permette che una linea aerea azioni i voli che provengono da un paese straniero, esclude il suoi pæse d'origine e passeggeri o carico del deposito ad un'altra destinazione internazionale.

Michael O'Leary, amministratore delegato del trasportatore basso (LCC) Ryanair, già ha indicato che “un Brexit duro”, vedente il Regno Unito ha forzato per lasciare il sistema europeo dei cieli aperti, avrebbe una conseguenza immediata per al il trasportatore basato a repubblica irlandese.

Ryanair, dice O'Leary, poi dovrebbe istituire una società BRITANNICA separata, di cui Ryanair potrebbe possedere un massimo di 49,9%.

LCC rivale, EasyJet con sede in Gran-Bretagna, sta incitando il governo BRITANNICO e l'UE «per assicurare la continuazione di un mercato completamente liberale e diregolarizzato di aviazione all'interno del Regno Unito e dell'Europa».

Ma come componente di piano di emergenza di EasyJet ha iniziato un processo convenzionale per acquistare un AOC (certificato dell'operatore di aria) per continuare a volare attraverso i confini europei invisibili.

Il ACI Europa ha aggiunto che i termini di Brexit per aviazione devono «essere risolti rapidamente» per fornire la chiarezza per le linee aeree e gli aeroporti in modo da permettere «all'investimento continuato nella coltura della nostra connettività collettiva».

L'associazione commerciale dell'aeroporto inoltre ha avvertito circa le conseguenze economiche del mercato BRITANNICO di aviazione che non rimane integrato molto attentamente all'interno del mercato di aviazione EU27.

Con i negoziati di Brexit incorniciati entro un termine biennale rigoroso, uno non può presumere che un accordo sia raggiunto alle condizioni dell'uscita, abbia detto il ACI Europa, aggiungente: «L'omissione di agire in tal modo significherebbe il Regno Unito che esce l'UE senza i termini della sua nuova relazione con il blocco che è ben definito.

«Per aviazione, questa ha potuto provocare bene l'accesso al mercato ritornare sulle disposizioni bilaterali più restrittive fra il Regno Unito ed i diversi stati EU27 — con gli effetti potenzialmente disgregativi su connettività dell'aria e sull'economia.»

Parlando alla conferenza dell'economia & di finanza dell'aeroporto di ACI a Londra, Jankovec ha commentato: «Come commerci responsabili, in questa fase non possiamo eliminare semplicemente uno scenario scogliera-orlato per Brexit ed aviazione. L'impatto potenziale di questo sulla connettività dell'aria, sui consumatori e sull'più ampia economia deve essere indirizzato dai negoziatori di Brexit — da entrambi i lati.

«Questo significa che le contingenze adeguate devono essere stabilite subito nel caso il Regno Unito abbia uscito l'UE senza alcun accordo sulla sua relazione futura con il blocco.»