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Carico di South African Airways: Una strada dura da viaggiare

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Il direttore generale Tleli Makhetha del carico di South African Airways (carico di SAA) è un uomo con una risata contagiosa, ma inoltre non si batte intorno al cespuglio quando si tratta della descrizione delle condizioni di mercato attuali.

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«2016 era probabilmente uno degli anni più duri per le merci aviotrasportate e quindi per noi,» dice.

I suoi pensieri sono riflessi nella le cifre del carico per anno il 2015/2016 di finanziario, che mostrano ad un 13% il declino di anno in anno della domanda a 114.000 tonnellate.

Ma non è appena il lato del carico dell'affare che sta affrontando fino alle condizioni di mercato dure – il gruppo globale di linea aerea ha registrato una perdita di ZAR1.5bn ($114.8m) durante anno il 2015/2016 di finanziario, sebbene questo fosse un miglioramento sulla perdita di ZAR5.6bn registrasse l'anno prima.

Makhetha continua a descrivere una gamma di ragioni per le quali la richiesta del carico ha preso un colpo nel 2016, con gli effetti di valuta che svolgono un grande ruolo nella prestazione.

Effetti di valuta

«In termini di mercato che intra-africano le nostre destinazioni importanti, che sono la Nigeria e l'Angola, sono le economie oleose,» lui spiega.

«A causa del crollo del prezzo del petrolio, c'erano due problemi. In primo luogo, la gente non era ricca quanto erano, in modo dal consumo di merci sudafricane ha sofferto ed entriamo molto carico in quelle aree.

«In secondo luogo, la scarsità dei mezzi del cambio sull'estero i rivenditori [sudafricani] che le vendite basse ma inoltre stavano affrontando i problemi che rimpatriano i loro soldi da quei paesi.

«Così le esportazioni dal Sudafrica in Nigeria quasi sono sprofondato letteralmente e quella ci ha colpiti di alto livello in termini di volumi.»

Non era appena rivenditori che affrontassero le edizioni nel rimpatrio dei soldi dalla Nigeria e dall'Angola; l'industria aerea inoltre ha preso un colpo.

L'anno scorso, lo IATA ha rivelato che la Nigeria e l'Angola erano due dei cinque paesi con la quantità elevata dei fondi che sono bloccati dal rimpatrio.

Secondo le statistiche di IATA, la Nigeria stava bloccando $591m nei fondi di linea aerea, mentre l'Angola stava bloccando $237m.

Makhetha dice che la valuta inoltre ha avuta altro impatto negativo sulla prestazione del carico di SAA nel 2016, con il forte Rand sudafricano sopra l'ultimo paio di mesi dell'anno che ha un effetto sulla richiesta di tasso e dell'esportazione di conversione.

«Quando state vendendo nei dollari e nelle sterline e poi convertite quello in nostra valuta locale poi che stiamo ottenendo meno soldi che avevamo anticipato.

«Riferiamo in termini di bordi così che la moneta forte realmente non ha aiutato il nostro reddito ed inoltre che non ha aiutato le esportazioni sudafricane.»

Le siccità hanno colpito i deperibili

Makhetha dice che il paese inoltre ha sofferto a partire dalle siccità nel 2015 e da 2016, che hanno avute un impatto sull'esportazione dei deperibili.

«Guardando in avanti, sembriamo essere sopra il peggio della siccità e lo penso che vediate il mercato dei deperibili recuperare nei prossimi mesi,» dico. «Ma non prevedo che il recupero stia andando essere drammatico.

«La gente che ha usato per importare i deperibili dal Sudafrica, durante i due anni ultimi, quando abbiamo avuti la siccità, ha trovato le fonti alternative, in modo dal nostro mercato recupererà ragionevolmente lentamente.

«Così tutte quelle cose combinate hanno reso all'ambiente di commercio [nel 2016] abbastanza un − che di sfida realmente lo abbiamo ritenuto, senza suonare troppo drammatiche a questo proposito.»

Non è appena fattori esterni che abbiano colpito la prestazione del carico di SAA durante gli ultimi 12 mesi; alcuni cambiamenti interni inoltre hanno avuti un impatto.

Makhetha spiega che nel corso degli ultimi due anni il lato del passeggero dell'affare ha ridotto i servizi a Pechino, a Mumbai e ad Abu Dhabi, che hanno avuti «un grande impatto» sui volumi e sui redditi del carico.

«La decisione ha significato quando considerate il quadro generale, perché dal lato del passeggero questi itinerari non erano proficui,» lui spiegate.

Creare le efficienze

per combattere le condizioni di mercato difficili, Makhetha dice che la divisione del carico sta analizzando con attenzione la sua base di costo, provanti a creare le efficienze e muoventesi più vicino ai suoi clienti.

«Creare le efficienze è il punto di partenza. Proviamo a fare più con cui abbiamo ed a provare ad eliminare tutta la duplicazione nei nostri processi aziendali.

«La seconda area per miglioramento è realmente di ottenere più aggressivamente più vicino ai clienti di abbiamo fatto prima.

«Stanno affrontando le stesse sfide di noi, in modo da ci sediamo con loro e quasi cominciamo riprogettare il nostro processo e la nostra offerta con i clienti.

«I nostri clienti, gli spedizionieri, non solo usano il carico di SAA ma anche altre linee aeree pure, in modo da se siete quello più vicino ai vostri clienti in termini di vostri processi poi siete più probabile vincere quell'affare.»

La linea aerea inoltre sta tenendo un occhio sui costi, con i suoi numeri della mano d'opera giù leggermente ai livelli precedenti ed inoltre è stata più circospetta quando si tratta del pilotare i suoi quattro Boeing 737-300Fs.

«Abbiamo scaturito in termini di contenere il nostro − di costi che è la sola cosa che realmente ci ha conservati come carico,» Makhetha spiega.

«I nostri numeri della mano d'opera erano leggermente giù ed abbiamo fatto abbastanza un pezzo di riduzione dei costi dove potremmo e quello realmente aiutato.

«Per esempio, eravamo più circospetti quando pilota i nostri carghi e realmente abbiamo ridotto abbastanza drammaticamente le ore [di volo], per tenere i costi di gestione giù.

«Realmente non abbiamo fermato alcuni itinerari ma abbiamo limitato le frequenze dove potremmo e dove potremmo etichettare su alcune delle destinazioni regionali, noi.

«Abbiamo esaminato molti nostri fornitori del − dei contratti pure, fornitori di servizio.

«Il contenimento costato era abbastanza positivo. È un processo in corso perché non volete tagliare oggi e poi ottenere quei costi indietro nel domani.»

Flotta del cargo

Per quanto riguarda la sua rete della flotta del cargo, Makhetha dice che non ci sono piani correnti per aggiungere i nuovi aerei o destinazioni al momento a causa della volatilità corrente in di mercato.

Spiega che il trasportatore sta guardando per aggiungere le nuove destinazioni nel corso degli ultimi due anni, ma il mercato sta cambiando così rapidamente che è andato «di nuovo al tavolo da disegno» quando si tratta di nuovi itinerari.

Dice che la linea aerea stava studiando la possibilità di aggiungere un nuovo volo a Tete nel Mozambico, per provvedere ai nuovi progetti estraenti che stavano lanciandi, ma alla fine gli investitori hanno estratto dei progetti ed i piani per i nuovi servizi sono stati rottamati.

Gli aerei B737 sono stati risultare popolare con l'industria di commercio elettronico, ma Makhetha dice che al momento non c' è abbastanza richiesta per pilotare i servizi quotidiani che questo settore richiede.

«Abbiamo parlato [del commercio elettronico] ed è qualcosa che dobbiamo esaminare. La sfida con il mercato regionale è che alcuni dei mercati sono così sottili e per il commercio elettronico dovete riempire l'aereo ogni giorno.

«Se esaminate la regione di Africa del Sud, i soli posti in cui possiamo sostenere forse tre voli un la settimana sono in Lusaka a nello Zambia e Harare nello Zimbabwe.

«Prendiamo molti fiori da quei posti ma in termini di riempimento degli aerei entrambi i modi su base giornaliera, sarebbe una sfida importante e non è realmente possibile.»

Sulla parte anteriore del passeggero SAA sta prendendo la consegna degli aerei A330-200, che saranno utilizzati per lanciare i servizi a São Paulo e ad Accra.

Tuttavia, Makhetha dice che gli aerei non sono molto carico amichevole a causa delle limitazioni del carico utile.

Mercato volatile

Lo sguardo in avanti, Makhetha dice che sembra che la situazione della domanda rimanga volatile, sebbene ci siano alcuni positivi.

Così come un miglioramento in deperibili in conformità con la conclusione della siccità, l'olio ed i prezzi del gas sembrano essere strisciare di sostegno e determinate aree dell'industria automobilistica nel Sudafrica stanno eseguendo bene. La miscela di carico portata dal paese inoltre sta migliorando.

«Nessuno sembra sicuro in termini di commercio,» dice. «Così gli spedizionieri non stanno commettendo e supporrei che gli spedizionieri marittimi inoltre non stiano commettendo.

«L'economia sudafricana ha un tasso di crescita di intorno 1%, che è molto basso per il nostro tipo di economia, di modo che ha avuto certo impatto sulla capacità della gente di comprare le merci.

«Penso che l'un positivo sia che la miscela delle merci che stanno esportande dal Sudafrica è realmente una diffusione piacevole, non interamente fiduciosa nei deperibili o automobilistica, di modo che ci dà una barriera.

«A differenza di nel passato, quando il Sudafrica era prevalentemente un'economia che ha esportato i deperibili, ora facciamo automobilistico molti ed abbastanza un pezzo del pharma pure.»

Aggiunge che l'economia nigeriana inoltre sta diventando per quanto altri settori guardino più equilibrati per riempire il vuoto lasciato dai declini sperimentati nel mercato del gas e del petrolio.

Cavalli per i corsi

La linea aerea inoltre sta guardando per prendere l'affare prodotto su commissione, quali i cavalli di volata in Mauritius.

Makhetha spiega che a causa della peste equina africana, che è una malattia altamente contagiosa e micidiale, importatori dalla quarantena dell'Asia e di Medio Oriente i loro cavalli sull'isola, in cui la malattia non esiste, prima di pilotarli sopra alla loro destinazione finale. C'è inoltre una scena enorme di corsa di cavalli sulle Mauritius.

Il trasportatore inoltre sta prendendo l'affare del progetto.

«Il carico del progetto non è coerente quanto l'altro carico ma se c'è un progetto che va sui noi prova a capirlo che cosa lo spedizioniere marittimo sta cercando e provare a lavorare con l'agente per fornire una soluzione per lo spedizioniere marittimo,» dice.

«Dobbiamo capire esattamente dove lo spedizioniere marittimo sta venendo da e lavoriamo quanto più rigorosamente possibile con lo spedizioniere senza irritare lo spedizioniere — non tornare indietro la loro parte posteriore.»

Restando sul trasporto di animali, il carico di SAA recentemente ha aperto una nuova funzione dell'animale domestico per gli animali domestici domestici a carico O al terminale internazionale di Tambo.

Il salotto è progettato specialmente per la comodità degli animali domestici e la sicurezza, assicurante avvertono un ambiente senza stress durante il loro viaggio, la linea aerea dice.

Inoltre, la funzione inoltre minimizza tutti i fattori ambientali che sono probabili causare l'emergenza.

Makhetha dice che la funzione è stata un successo finora: «Abbiamo trattato sempre gli animali domestici ma non abbiamo avuti abbiamo annunciato l'area per loro prima. Il mercato realmente si è scaldato, realmente sta facendo bene per noi.

«Non solo è una buona iniziativa per l'affare del carico, è una buona iniziativa per l'affare del passeggero; se siete una linea aerea amichevole dell'animale domestico, la gente vi gradisce. Non sta andando essere un filatore enorme dei soldi, ma interamente aggiungerà.»

La società inoltre sta considerando altri investimenti in infrastruttura del carico, ma dato alle condizioni di mercato dure attuali ogni investimento altamente è controllato.

«Stiamo spingendo affinchè l'investimento miglioriamo la nostra funzione a Johannesburg, non amplianti lo spazio, ma modernizzanti in termini di trattamento e logistica del magazzino. Siamo nel corso della nomina dei consulenti alla riprogettazione lo spazio,» dice.