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Come Seattle sta tenendosi al corrente dei suoi incrementi di capitale del dollaro miliardario?

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Il sig. Lyttle recentemente ha parlato al giornalista Phil Fine delle sfide di eseguire Seattle-Tacoma.

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All'internazionale diSeattle-Tacoma. Aeroporto, è il lavoro di Lance Lyttle tenersi al corrente di US$3.2 miliardo negli incrementi di capitale. E sig. Lyttle, ora il controllo diSeattle-Tacoma

Direttore, spetta certamente al compito. Come precedente direttore operativo dei tre aeroporti di Houston, ha sorvegliato più di $3 miliardo nei miglioramenti. Ed all'internazionale diHartsfield-Jackson Atlanta. Aeroporto, ha contribuito a sorvegliare un doppio del bilancio del capitale che ammonta. Il sig. Lyttle, che può essere il primo responsabile Giamaicano-nato di un aeroporto degli Stati Uniti, recentemente ha parlato al giornalista Phil Fine delle sfide di eseguire aeroporto nono-più occupato di Seattle-Tacoma, ora America come pure uno che ha trattato l'anno scorso i 45,7 milione passeggeri record.

Washington Examiner, un settimanale cartaceo in Washington, DC, recentemente ha elencato Marino TAC come uno dei 10 aeroporti peggiori in America – pricipalmente, sembra, a causa dei voli in ritardo.

Quella è una sorpresa. Poiché i numeri ufficiali dicono altrimenti. Nel 2016, l'ufficio degli Stati Uniti delle note del trasporto, 83 per cento dei nostri voli è arrivato in tempo, mettente ci nel punto di no. 10. Inoltre, 87 per cento dei nostri voli lasciati nei termini, mettente ci nel punto di no. 3 – su una tacca dal 2015. Voglia più prova? Vada a FlightStats, l'inseguitore globale di volo. Là, troverete quello per 2016, 88 per cento dei voli delle linee aeree dell'Alaska sono arrivato e partito in tempo. E poiché Alaska Airlines rappresenta 50 per cento del nostro traffico totale, stiamo facendo ovviamente qualche cosa di giusto! Tenga presente che i risultati di tutta l'indagine dell'aeroporto variare con l'ora. Un'indagine indicherà che siamo uno degli aeroporti peggiori; un altro, quello siamo uno del meglio. Eppure, prendiamo seriamente tutta la critica. Se un viaggiatore, per esempio, dice le nostre toilette sono sporche, noi la esamineranno. Ma se dice la nostra selezione di sicurezza è efficiente, lavoreremo duro per tenerlo quel modo, o persino miglioriamo su. Inoltre siamo considerati adatti a bambino. Esamini appena il triciclo rosso, ad un sito Web basato a California che mette a fuoco sul parenting.

Una delle sue poste recenti? «Piloti facile: 11 roccia dell'aeroporto diSeattle-Tacoma di ragioni.»

Internazionale di Vancouver. Aeroporto, appena 250 chilometri. al Nord, è ovviamente un forte rivale – particolarmente quando si tratta dei voli transpacifici. Nel corso dei 20 anni futuri, per esempio, progetta di spendere C$5.6 miliardo, ampliante il suo terminale e costruente le nuove piste.

Ma ci espanderemo pure – per la somma di di US$3.2 miliardo. Per cominciare, svilupperemo una nuova costruzione internazionale di arrivi (prezzo da pagare: US$660 milione. Ed è cruciale noi agisce in tal modo. La nostra funzione corrente, si è aperta negli anni 70, è stata destinata a trattare 1.200 persone un'ora. Ora sta trattando 800 un'ora di più. Ma la nostra nuova costruzione amplificherà quel numero a 2.600 come pure finalmente raddoppierà il nostro numero dei voli internazionali e delle destinazioni.

Così, avrete bisogno ovviamente di più portoni capaci di servizio degli aerei del ampio-corpo.

E più ora li avremo – 20 da essere esatti, otto. Inoltre ci vanteremo 80, invece di 30, delle cabine del controllo del passaporto e dei chioschi; così come sette caroselli di reclamo della borsa. Ora, ci sono appena quattro. E perché avremo un singolo processo di reclamo della borsa, i passeggeri non dovranno guidare un treno al reclamo di bagaglio. Forse ancor più importante, la durata del collegamento minima del passeggero cadrà a 75 a partire da 90 minuti.

Ed il vostro altro progetto capitale principale…

È il rinnovamento della nostra funzione satellite del nord, casa ad Alaska Airlines, il nostro inquilino più importante. Non solo la funzione di 44 anni guadagnerà otto nuovi portoni, ma sarà 240 piedi estesi all'ovest. Inoltre aggiungeremo un mezzanino superiore e un salotto del tetto, uno con una vista delle montagne olimpiche. La fase una del progetto di US$550-million sarà completata nel 2019; fase due, nel 2021.

Molte zone degli Stati Uniti sono ancora nel ristagno, aspettante presidente Trump per compensare sulla sua promessa di rimessa in moto del motore economico.

Ma la nostra area di servizio, la regione diSeattle-Tacoma, sta sviluppandosi come Topsy. Le società stanno espandendo. E con espansione corporativa viene più viaggio d'affari. Così, il nostro aeroporto deve stare al passo. Abbiamo voluto ora espanderci per alcuni anni. Ma non potevamo agire in tal modo finché l'economia non migliorasse. Potreste dire che ora stiamo cominciando prendere. Una buona cosa, anche; per gli ultimi tre anni, siamo stati il grande aeroporto principale più a crescita rapida negli Stati Uniti.

Così come decidete quale itinerari da aggiungere?

Esaminando quali società nella nostra regione – Amazon, Boeing, Expedia e Microsoft, per esempio – potrebbe ampliare. Inoltre esamineremo il demographics specifico. Se, per esempio, l'indiano, o la comunità asiatica del sud nella regione diSeattle-Tacoma sta sviluppandosi, potremmo studiare la possibilità di introdurre i voli in India. Naturalmente, non posso dire quali città ora stiamo mirando. Quello fornirebbe di punta la nostra mano! Inoltre, è le linee aeree e non noi, che infine decideranno se verranno qui. Così, dobbiamo convincerli che realizzino un profitto. Inoltre, tutta la linea aerea che potrebbe volere metterci sulla sua mappa di itinerario deve avere un aereo che è capace del volo qui.