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Che cosa fa la tenuta futura per l'internazionale di Vancouver? Phil Fine studia

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Il giornalista Phil Fine parla a Carl Jones del futuro dell'internazionale di Vancouver. Aeroporto.

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Dal 2007 al 2014, Carl Jones ha trattato lo sviluppo di affari di linea aerea per l'aeroporto di Melbourne a Melbourne, Australia. Ma nel 2015, hopscotched più di 13.000 chilometri alla Columbia Britannica, Canada per assumere il controllo dello sviluppo di servizio æreo all'internazionale di Vancouver. Aeroporto.

Montreal è la città secondo maggiore del Canada. Ma l'anno scorso, internazionale di Vancouver. ha trattato 22,3 milione passeggeri – sette milioni più di Montreal. Perché?

Una ragione: lo sforzo che stiamo mettendo dentro per trasformarci in in un ingresso importante fra l'Asia e le Americhe, le regioni più a crescita rapida del mondo due. I nostri forti numeri inoltre riflettono i tassi che bassi facciamo pagare le linee aeree. Non solo abbiaci tagliano i nostri tassi 15 per cento, ma li abbiamo chiusi a chiave dentro per cinque anni. Così, le linee aeree sanno che non affronteranno alcuni aumenti fino all'inizio del 2021.

Infatti, ora ci vantiamo i tassi più bassi di tutto l'aeroporto canadese principale, grazie in parte al nostro reddito dalle fonti non aeronautiche: depositi, ristoranti, tasse di parcheggio, acquisto esente da dazio come pure il nostro centro commerciale aperto nuovo dello sbocco. Quel centro commerciale, ora 91 per cento occupato, ha attirato l'anno scorso 30.000 ospiti su Black Friday da solo. I nostri tassi sono inoltre più bassi di quelli a molti aeroporti negli Stati Uniti.

Così 2016 era ovviamente un anno dell'insegna.

Era. Non solo abbiamo registrato due milione nuovi passeggeri che nel 2015, ma abbiamo inviato l'aumento secondo maggiore nel numero di passeggeri – 10 per cento – nella nostra storia di 86 anni. Effettivamente, c'erano l'estate scorsa periodi quando abbiamo trattato 85.000 passeggeri e 100.000 bagagli un il giorno – più dell' ultimo giorno delle olimpiadi invernali nel 2010.

Ed abbiamo avuti il lusso di potere progettare per quello per quattro anni!). Nel 2016, inoltre abbiamo visto il traffico al salto dell'Asia da 15 per cento.

Eppure, la concorrenza per i passeggeri rimane feroce.

Fa. Non solo siamo che competiamo per il traffico dell'ingresso aSeattle-Tacoma, San Francisco Intl. L'aeroporto e con l'internazionale di Los Angeles., ma noi sta andando testa a testa con tali pesi massimi come Costantinopoli, Dubai e Abu Dhabi, che stanno rivaleggiando per diventare lincia il perno fra l'Asia e le Americhe.

Che cosa state facendo per respingere i vostri rivali?

Stiamo lavorando molto attentamente con Air Canada per sviluppare Vancouver come il hub transpacifico superiore del mondo. L'ottobre scorso, per esempio, la linea aerea ha lanciato i voli quotidiani a Delhi, il primo servizio diretto fra le due città. 2016 inoltre hanno visto il servizio espresso di offerta di Air Canada a San José, California. Questa estate la linea aerea è fissata per cominciare volare alla città terzo più grande di Nagoya e di Taipei, Giappone. E, in circa due mesi, Air Canada è preveduto aggiungere il servizio all'aeroporto secondo più occupato di Gatwick e di Francoforte, Regno Unito.

Già ci vantiamo più voli in a trasportatori più basati a Cina che qualunque altro aeroporto Europa ed in Americhe. Quello ci mette davanti a tali hub importanti come Heathrow a Londra, O'Hare in Chicago, Charles de Gaulle a Parigi e JFK a New York. Inoltre ci mette davanti all'internazionale di Los Angeles. Tutto considerato, è una grande realizzazione per una città di taglia media come Vancouver.

Ma tutti questi nuovi voli non necessiteranno un'altra pista?

No. Ma dato la nostra crescita costante, avremo bisogno di più grande terminale. La costruzione che abbiamo ora sta correndo a 88 per cento della capacità. Ecco perché già abbiamo esaminato 57 progettazioni possibili per un più grande terminale. Così, durante le due decadi prossime, progettiamo di spendere C$5.6 miliardo che espande il nostre terminale, piste di rullaggio nuove di costruzione, mentre apriamo più ristoranti e salotti. Inoltre, pagheremo tutto il lavoro. I contribuenti non saranno sul gancio affatto. Veri, dovremo intraprendere un certo debito. Ma siamo sicuri noi possiamo dirigerlo. Dopo tutto, Standard & Poor ancora una volta ha valutato il nostro credito aa – l'undicesimo anno che consecutivo ha agito in tal modo. Infatti, ci vantiamo una di più alte stime del credito da accordare di tutto l'aeroporto nel mondo.

Che cosa altri miglioramenti sono in vista?

Collegamenti migliorati di ponte e della strada fra l'isola del mare, in cui l'aeroporto è individuato e la città di Vancouver stessa. Ciò è chiave perché la più grande sfida per noi durante le due decadi prossime è probabile essere accesso frantumato. Eppure, siamo fieri che 20 per cento della gente che viene all'internazionale di Vancouver. per viaggiare o lavorare per usare transito rapido, mentre un altro giro di cinque per cento il bus.

Ciò ci dà una di più alte percentuali di uso del trasporto pubblico di tutto l'aeroporto nel Canada. Ciò non significa che non avremo sfide. Ancora dovremo lavorare molto attentamente con i pianificatori del trasporto di Vancouver nel corso di prossimi anni. Ma siamo sicuri i nostri progetti capitali ci permetteremo di trattare i 35 milione passeggeri all'anno che probabilmente userà l'aeroporto da ora al 2037. Naturalmente, tutto l'aeroporto mai realmente «è finito.» Dovete costruire costantemente per continuare.

I vostri piani di espansione sono impressionanti. Ma perché è l'internazionale di Vancouver. così stimato dalle linee aeree asiatiche come destinazione nordamericana?

Per cominciare, Vancouver è una città di livello internazionale come pure il porto più occupato di Nord America. È inoltre a casa ad una popolazione asiatica importante. Non solo sono ci comunità cinesi, vietnamite e coreane, ma ci sono grandi asiatici filippini e del sud vicinanze. Inoltre, i più grandi istituti universitari della città due – l'università di Columbia Britannica e di Simon Fraser University – hanno un forte fuoco asiatico.

Internazionale di Vancouver. è un'operazione senza scopo di lucro e a livello comunitario.

Ma uno che essenzialmente è fatto funzionare come una società. Eppure, a causa del nostro modello, possiamo arare tutti i nostri profitti nuovamente dentro l'aeroporto stesso. E questo è probabile un motivo principale che siamo stati nominati il migliore aeroporto nel mondo l'anno scorso dal centro di CAPA per aviazione, ad un fornitore basato a australiana di intelligenza indipendente del mercato.

Che cosa è il periodo di stimolazione del vostro giorno?

Intorno a mezzogiorno quando la maggior parte dei nostri voli da ogni parte di atterrano. A quell'ora, i viaggiatori affollano il nostro terminale. Vedere tutti passare da parte a parte in un modo senza cuciture è meraviglioso.