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Andando in tondo nei cerchi? Un insieme delle obiezioni all'idea circolare della pista

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In reazione alla prospettiva futura di una pista circolare, abbiamo chiesto all'esperto esterno indipendente alla Commissione di UE & di EASA, Oscar Scimò per prenderci nella sua considerazione.

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Recentemente ho letto un articolo per quanto riguarda uno studio circa le piste circolari in cui sono stati elencati tutti i benefici di una tal soluzione.

Per essere onesto non vedo attualmente come queste piste circolari potrebbero essere migliori di una pista “normale” standard, in uso e non risolvo i problemi che sostengano risolvere.

Ci sono molti aspetti sia «sull'aria» che dal lato «al suolo» di un aeroporto che mi lasciano con molti dubbi e domande quanto a perché le piste circolari possono offrire tutto il punto particolare nella giusta direzione.

Qui sono le mie ragioni per perché credo le piste circolari per rappresentare un progetto che inutile non dobbiamo perseguire.

Il progetto circolare delle piste tenta d'ottenere vento ottimale al decollo, ma il punto esatto in cui l'aereo girerà il resti indeterminato. Le piste basicamente circolari stanno introducendo più variabili mentre provavano a risolvere un problema che già si occupa dai regolamenti, delle procedure e delle tecniche.

Nel provare ad atterrare controvento, dovete cambiare l'angolo del vento non appena atterrate quale stesso presenta ad una sfida significativa per i piloti.

Il progetto circolare delle piste mira ad assicurare più spazio per i decolli e gli atterraggi ma efficacemente rimane soltanto una pista utile – quella che va controvento – a meno che abbiate dovuto sviluppare un anello interno ed esterno. Anche migliori, soltanto un settore circolare di pochi gradi potrebbe essere usato, dovuto avvolgere le riduzioni.

Le piste circolari non conservano alcun'ustione del combustibile per gli aerei d'avvicinamento perché essi ancora devono vettore a dove desiderano atterrare controvento. Inoltre, gli aerei non sono brucianti che molto volo supplementare del combustibile intorno a sottovento poichè discendono. Ma ancora dovrebbero atterrare controvento e sarebbe più provocatorio e pericoloso perché a meno che l'aereo atterrasse giusto dove la pista circolare è controvento indicato poi ci sarà un leggero vento di traverso.

Il giro è l'ultima cosa che volete fare quando pilota lento come velocità di atterraggio, che è vicino a velocità di stallo, dovuto l'ala interna che è che quali stalle in primo luogo, in modo dai vostri aerei cadranno prima che ottengano alla pista.

Come sviluppiamo l'infrastruttura di ILS intorno a questo genere di instabilità? E che cosa circa i fari di atterraggio dell'aeroporto?

Come riprogrammiamo i circuiti di bordi per un approccio di CATIII e l'atterraggio su questi roulette?

Molte domande rimangono senza risposta nel mio punto di vista.

Alcune discussioni contro «la natura rispettosa dell'ambiente» e «efficiente» delle piste circolari:

Le piste circolari hanno un diametro di 3500 mt, in modo da significa che una pista circolare di 10 chilometri (quasi 3 volte una pista normale) ma soltanto un settore circolare di pochi gradi, potrebbe essere dovuto usato avvolgere le riduzioni.

Le piste circolari occupano una superficie su cui potrebbe essere costruito 4 o più piste fino ad un massimo di 3500 mt lungamente nel modello della a “#” o “della X” che permetterebbe all'uso di due piste allo stesso tempo: uno solo per i decolli ed uno soltanto per gli atterraggi.

Tutte le limitazioni intorno all'aeroporto alle costruzioni di edifici ed all'inquinamento acustico che sulle piste normali hanno una simmetria assiale, per le piste circolari avrebbero una simmetria radiale, così comprendendo una più grande orma sulla terra.

Tutti i servizi (ferrovie, strade, bus, taxi…) dovrebbe essere disposto nel sottosuolo che stesso sia altamente costoso, inquinando nel processo della costruzione e presentare un blocco ad espansione futura – anche per gli aerei (aree di parcheggio) e le infrastrutture dei passeggeri (terminali) costrette all'interno del cerchio.

Muoversi in avanti

Penso per risolvere le sfide ambientali future dell'aviazione e problemi di mobilità nelle decadi venenti, possiamo trovare collettivamente le migliori soluzioni che applicano le tecnologie innovarici alle configurazioni ed alle capacità degli aerei, avanzando la tecnologia dell'ala, l'aerodinamica e la dinamica di volo, le tecnologie del in-motore per convertire l'energia memorizzata in futuro economico in consumo di carburante e la spinta infine calma per i viaggi del domani.