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CEO Carsten Spohr del gruppo di Lufthansa sul primo anno di A4E e sulle priorità per 2017

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CEO Carsten Spohr del gruppo di Lufthansa sul primo anno di A4E e sulle priorità per 2017. È inoltre la nuova sedia dell'associazione per i dodici mesi prossimi.

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A4E lanciato nel gennaio 2016, diventando operativo l'aprile scorso – con il primo anno ora siete stato completato, come valutate il successo dell'associazione a Bruxelles?

Dopo meno di dodici mesi che sono attivi a Bruxelles, A4E ha raggiunto molto. Dato il fatto che funzioniamo con un piccolo e gruppo dedicato in un ambiente politico molto duro, già abbiamo visto in primo luogo i risultati importanti. Possiamo guardare indietro su un anno di riuscita crescita di appartenenza e sul lancio di una serie di campagne di profilo alto, compreso quelli sui diritti aeroportuali e sui colpi del controllo del traffico aereo. Insieme ai partner in Italia, abbiamo fermato un altro aumento delle tasse di aviazione, che avrebbero avute un impatto negativo su turismo italiano ed inoltre hanno messo molti lavori al rischio. Il turismo svolge un ruolo principale nell'economia di UE ed è la terza più grande attività sociale-economica nell'UE, generante più di 5% del P.I.L. di UE. La Commissione di UE deve mettere il settore di turismo nuovamente dentro il riflettore – ci sono appena tutti i migliori programmi per affrontare i tassi alti di disoccupazione giovanile in Europa meridionale.

Una delle vostre campagne più visibili si riferisce all'impatto dei colpi del controllo del traffico aereo. Può questa edizione essere risolta? I sindacati accusano A4E del diritto di sciopero degli impiegati insidianti.

I servizi della gestione del traffico aereo (BANCOMAT) sono un enabler essenziale delle manovre di trasporti aerei in Europa. Il comportamento del BANCOMAT dipende dalle abilità di numero relativamente piccolo di 15.000 ufficiali di controllo del traffico aereo attraverso l'UE. Questi specialisti altamente sono rispettati per le loro abilità. Tuttavia, inoltre godono del potere del mercato con la loro capacità di trattenere quelli le stesse abilità. Durante i sette anni scorsi, molti colpi del regolatore hanno accaduto. Questi hanno imposto gli alti costi alle linee aeree ed i loro clienti con gli impatti di lancio in avanti sull'più ampia economia. Abbiamo acconsentito con l'organizzazione di servizi civile di navigazione aerea (CANSO), rappresentante i fornitori di servizio della navigazione aerea di Europa, per lavorare insieme costruttivamente per migliorare in futuro la prestazione della rete di gestione del traffico aereo di Europa. Le soluzioni politiche, operative e tecnologiche esistono per un problema che colpisce l'intero continente. Queste soluzioni permetterebbero di limitare l'impatto di tali colpi sui viaggiatori e sull'affare, senza diritto fondamentale dei regolatori interroganti di colpire.

Il CEO seguente riunione di A4E sarà ad ottobre, mettendo a fuoco sui diritti aeroportuali. Che cosa è la vostra preoccupazione e che cosa vi attendete dalla Commissione Europea?

I risultati principali di A4E sono stati che il regolamento dovrebbe applicarsi a tutti gli aeroporti che godono del potere significativo del mercato per assicurare che gli aeroporti non abusassero la loro posizione del monopolio, che le spese fossero riflettenti dei costi efficienti e quell'aeronautico e attività commerciali agli aeroporti sono collegati sempre, poichè sono separate troppo spesso nella determinazione delle spese. Per affrontare queste e molte altre edizioni, stiamo richiedendo una riforma della direttiva dei diritti aeroportuali di UE, che rimane in gran parte insufficiente ed inefficace in entrambi il suo contenuto e la sua implementazione. Di conseguenza, attivamente siamo coinvolgere nell'appoggio della Commissione nella valutazione della direttiva dei diritti aeroportuali. Questa valutazione dovrebbe essere finita dal terzo quarto di 2017 e speriamo affinchè una direttiva emendata siamo pubblicati appena possibile in seguito. Un regolamento efficiente condurrà alle spese più basse.

Alla conclusione dell'anno scorso, l'organizzazione ICAO di aviazione di ONU ha passato una risoluzione che richiede dal 2020 un cappuccio sulle emissioni di CO2 da aviazione internazionale in avanti. Come valutate l'impatto sull'UE ETS per le linee aeree?

A4E invitare le istituzioni dell'Unione europea senza riserve a sostenere l'accordo di ICAO. Rivolgiamo al Parlamento Europeo ed al Consiglio per concludere il processo legislativo corrente per cambiare il pozzo di UE ETS davanti al termine in primavera 2018. Lo schema di ICAO deve sostituire l'UE ETS una volta che dà dei calci a fuori; Gli operatori europei non devono essere regolati due volte con le misure separate e di sovrapposizioni e una duplicazione degli obblighi amministrativi. Lo schema globale complementerà gli sforzi dell'industria per sviluppare gli aerei del pulitore, commutatore ai combustibili a basso tenore di carbonio e per funzionare più efficientemente.