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Appena quanto sicura è l'industria “ultra-sicura” dell'aviazione di Europa?

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I membri del Parlamento Europeo, dei ricercatori e dei piloti si sono riuniti la settimana scorsa (22 marzo) per un dibattito della prima colazione.

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Ospitato dai membri del Parlamento Europeo Agnes Jongerius (S&D) e Georges Bach (EPP) – la conversazione hanno esaminato i risultati chiave “cultura della sicurezza dello studio recente in aviazione europea” secondo London School of Economics (LSE) ed EUROCONTROL. I piloti hanno rivolto ai decisori smettere di spargere «le verità alternative» ed invece riconoscere che non tutte le linee aeree onorano gli stessi principi della cultura della sicurezza e che alcuni modelli di occupazione e di affari potrebbero essere nocivi a sicurezza aerea.

«Lo studio di LSE lo rende duro affinchè qualcuno metta in discussione l'esistenza di un collegamento fra la sicurezza ed i fattori socioeconomici nell'aviazione», dice presidente capitano Dirk Polloczek di CCE.

«Le decisioni contenute la sala del consiglio della gestione sulle priorità commerciali, sulle messe a punto di affari e sulle forme di occupazione, hanno un impatto innegabile sulla cultura della sicurezza di una linea aerea. Poiché la cultura della sicurezza è un precursore importante della sicurezza, questo studio è egualmente un servizio sveglia per le società ed i decisori di UE.»

Lo studio di LSE rivela una serie di chiare tendenze relative & lacune alla cultura della sicurezza aerea di Europa: In maniera atipica, i piloti nel lavoro indipendente, sui contratti di ora zero o negli schemi temporanei della paga--mosca o dell'agenzia (P2F) hanno una percezione maledicente della cultura della sicurezza della loro linea aerea che i loro colleghi. Questa lacuna fra i piloti sui contratti atipici ed i piloti direttamente occupati è un'individuazione che echeggia gli studi scientifici precedenti (per esempio “occupazione atipica nell'aviazione”, nell'università di Gand, 2015) che hanno identificato l'occupazione atipica come tendenza emergente in grado di urtare negativamente la sicurezza.

Ulteriori lacune in modo allarmante nella percezione della cultura della sicurezza esistono fra la rete, a basso costo e le navi da carico:

«Mentre tradizionali i trasportatori della rete ancora segnano massimo su molti oggetti relativi alla sicurezza, c'è una discrepanza notevole con a basso costo e le navi da carico su tutte le categorie misurate dai ricercatori,» spiega Ignacio Plaza, delegato segretario General di CCE.

«L'industria deve scavare più profondo per identificare – ed indirizzare – le ragioni per le quali di fondo alcune linee aeree hanno una cultura della sicurezza più debole che altre.»

La lacuna di cultura della sicurezza sta colpendo specialmente quando si tratta dell'affaticamento pilota: 83% dei piloti che lavorano in carico e 76% nello stato a basso costo delle società che i piloti sono stanchi sul lavoro (confrontato ad una media di 52% per tutti i piloti esaminati) e lo stesso sono veri per 64,5% dei piloti sui contratti atipici. Tuttavia, soltanto alcuni stanno bene archivare un rapporto di affaticamento – significando che l'affaticamento ampiamente sotto-è riferito.

L'affaticamento ampiamente sotto-è riferito…

La mancanza di fiducia in relazione sulla sicurezza ed in una riluttanza da riferire è un altro problema grave identificato dallo studio di LSE. Soltanto 23% dei piloti considerano che le autorità nazionali di aviazione dirigano bene le relazioni sulla sicurezza e meno di 50% pensano che le autorità di aviazione prendano seriamente la sicurezza.

«Questa mancanza di fiducia nel sistema di segnalazione ha conseguenze importanti sulla svista della sicurezza,» stati Dirk Polloczek.

«In un settore in cui ci sono pochi incidenti ed incidenti seri, le autorità di aviazione misurano la prestazione della sicurezza pricipalmente riguardo ai rapporti hanno ricevuto. Ma se i piloti e l'altro professionista della sicurezza non presentano i rapporti, o essi non sono elaborati bene, la nostra intera gestione di sicurezza ed il sistema di svista è al rischio.

«Questa è ancora un altra ragione per la quale i piloti di Europa sono commessi a collaborare con le autorità, i ricercatori, i decisori e le linee aeree per indirizzare i punti deboli identificati dallo studio di LSE e per migliorare la cultura della sicurezza in tutte le linee aeree in Europa.»

Come mai, conosciamo i vostri pensieri commentando sotto…