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Assicurazione la selezione di qualità e dell'esperienza del passeggero accanto a crescita astronomica

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Abbiamo chiesto la conduzione schermando gli esperti fabbri rilevazione una comprensione nelle sfide e nelle innovazioni nella selezione ed in uno sguardo al divieto recente di elettronica…

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Ottenere la destra dell'equilibrio

La tendenza dei numeri aumentanti del passeggero continua ad essere una sfida per le linee aeree e gli aeroporti. Ciò ha determinato la crescita dei nuovi processi per contribuire a dirigere la richiesta: Ettichettare e dalla registrazione online, chioschi self service e calo della borsa agli inseguitori del bagaglio di RFID. Infatti, il mercato astuto degli aeroporti si pensa che superi più di US$19 miliardo da ora al 2024, crescendo ad un CAGR di più di 10 per cento.

A tal fine, è inevitabile che gli aeroporti abbraccino la tecnologia se vogliono efficacemente fare fronte ad affluenza e ad uscita germoglianti del passeggero. Ciò è necessaria particolarmente in Asia Pacific ed in Medio Oriente dove il traffico di passeggero ha riferito la forte crescita nei primi nove mesi dell'anno ed ha coltivato 10 per cento e 12 per cento rispettivamente nel settembre 2016 da solo. Infatti, APAC e Medio Oriente rappresentano otto degli aeroporti del principale 20 del mondo riguardo a traffico di passeggero secondo l'internazionale del Consiglio degli aeroporti (ACI). Alcune di queste posizioni quali Singapore, Sydney e Hong Kong, hanno dovuto progettare e costruire i nuovi aeroporti e le piste puntati su trattando la capacità aumentata, particolarmente con gli aerei del ampio-corpo quale Boeing 777.

Il mercato astuto degli aeroporti si pensa che superi più di US$19 miliardo da ora al 2024…

Contro questo contesto, gli aeroporti sono sfidati per equilibrare l'ottimizzazione dell'esperienza di viaggio contro migliorare le misure di sicurezza che sarebbero richieste di fronte alle minacce aumentanti. Grazie a nuovo ed a tecnologie emergenti, aeroporti possono trarre giovamento simultaneamente non solo da un carico riduttore sulle operazioni dell'aeroporto, ma sulla soddisfazione anche aumentata del passeggero. Poiché la ricerca indica che i passeggeri che riferiscono gli alti livelli della soddisfazione ad un aeroporto tendono a spendere fino a 45 per cento di più in media alle vendite al dettaglio, è vantaggiosa per entrambe le parti tutt'intorno.

Vulnerabilità dell'aeroporto

Tuttavia, l'industria di aviazione è quasi unica nella sua vulnerabilità “agli eventi” determinati da quelli con un'intenzione per danneggiare catastrofico loro ed il pubblico di viaggio. Questa minaccia continua a evolversi e poichè gli avvenimenti recenti hanno indicato può richiedere occasionalmente i cambiamenti drastici all'aeroporto ed alle operazioni di linea aerea di dirigere i rischi risultanti.

L'impatto del divieto imminente su elettronica nella cabina per alcuni itinerari è poco chiaro al momento ma probabilmente condurre a rottura alle operazioni ed alla frustrazione per i passeggeri. Un divieto è un'ultima misura della località di soggiorno ma lo scopo è di attenuare i rischi ad un livello che permette che l'affare – commercio e viaggio – continui e si sviluppi.

I passeggeri che riferiscono gli alti livelli della soddisfazione ad un aeroporto tendono a spendere fino a 45 per cento di più in media alle vendite al dettaglio…

Come le autorità competenti e l'industria raggiungono questo scopo – ottenendo la destra dell'equilibrio – dipende dalla gamma di tecnologie e di processi sul posto o disponibili a loro.

Quando gli aeroporti ed i regolatori funzionano insieme per assicurare la giusti tecnologia e processi esistono là sono alti livelli di fiducia che questa fornisce un efficace deterrente. I metodi di vagliatura di airside attualmente impiegati attraverso il globo sono veduti largamente come efficaci. Come tale, i terroristi ora stanno concentrando la loro attenzione ad altre aree esposte dell'infrastruttura aeroportuale che ha provocato gli attacchi di landside veduti a Bruxelles e Costantinopoli.

L'area di landside di un aeroporto può essere considerata uno spazio “non regolato” una volta confrontata al airside in modo da è vitale che le responsabilità sono chiare ed obiettivi di sicurezza è incontrata continuando la cooperazione fra le autorità e gli operatori dell'aeroporto.

Gli operatori dell'aeroporto non vogliono creare le prigioni o le fortezze e stanno esaminando come possono mantenere gli alti livelli di sicurezza in tutto l'intero aeroporto mentre mantengono il loro approccio aperto per la facilitazione del viaggio e dell'affare. Mentre non è possibile che gli aeroporti siano completamente esente dai rischi, è importante attivamente intraprendere le azione per migliorare il tutto delle capacità della selezione e di sicurezza aeroportuale per eliminare tutti i divari mentre continua a promuovere una funzione libera ed aperta.

Selezione basata rischio

La selezione basata rischio (RBS) sta usando le informazioni su un viaggiatore per informare il tipo di sicurezza/di selezione che un individuo subisce all'aeroporto. Uno dei modi di applicazione del RBS è di identificare gli individui che sono a basso rischio – che è la vasta maggioranza dei passeggeri – quando le informazioni adeguate esistono sul passeggero, in modo da possono avere un'esperienza di schermatura differente che sostiene gli sforzi dell'aeroporto e del regolatore per dirigere la selezione in un modo efficace. La valutazione del passeggero è un modo esaminare dove un individuo può sedersi una volta osservato tramite una lente “di rischio”.

L'amministrazione di sicurezza del trasporto (TSA) in U.S.A. è un'organizzazione che ha tratto giovamento da questo nuovo modo di controllo dei rischi per la sicurezza. TSA usa il precontrollo o l'entrata globale di CBP per catturare le informazioni sul viaggiatore che è verificato con il processo di applicazione che poi permette che quegli individui abbiano un'esperienza di schermatura differente.

Ciò crea una fornitura di schermatura accelerata di esperienza aumentata in tutto confrontato ai viaggiatori normali. Questa esperienza di schermatura differente permette che i viaggiatori lascino l'elettronica ed i liquidi in borse, mentre più non deve rimuovere le scarpe, le cinghie ed i rivestimenti. Mentre le linee di precontrollo possono ora essere più lunghe delle linee standard, essi ancora muoversi velocemente. È questo aumento nell'efficienza della selezione che determina le efficienze operative che risparmia sui costi di gestione, con il TSA che conserva US$120 milione per annum.

Tuttavia, il livello corrente di minaccia ed il divieto collegato di elettronica su determinati voli significa che anche gli individui registrati su questi schemi devono seguire i nuovi requisiti – un esempio di processo decisionale basato rischio.

Oltre RBS, ci sono inoltre altre misure che gli aeroporti intorno al mondo hanno adottato in uno sforzo per ponderare i requisiti di esperienza e della sicurezza del passeggero. L'aeroporto internazionale del Kansai di Osaka usa una soluzione integrata del controllo e l'aeroporto del Tullamarine di Melbourne ha trascinato una soluzione astuta di sicurezza in Q4 2015 che ha dimostrato i benefici significativi nell'esperienza di facilitazione, del personale e del passeggero.

Il gioco di destrezza

Come conseguenza degli attacchi e dei cambiamenti recenti nella minaccia, le operazioni di sicurezza saranno esaminate dalle autorità competenti e dall'industria di aviazione. Questo esame dovrebbe essere basato su un profilo della minaccia dei diversi aeroporti e dove vede è esposto. Un approccio stratificato facendo uso di selezione continua e casuale, l'intelligenza umana ed il rischio basato schermando gli approcci agli aeroporti sono tutti metodi validi per cambiare la posizione di sicurezza. Nessun elemento indirizza tutti i rischi ed è soltanto quando questi elementi sono considerati in un approccio integrato sono i benefici hanno realizzato.

Riconoscente, gli aeroporti ed i regolatori stanno cominciando vedere i benefici di esame dei loro procedimenti di sicurezza attuali e di implementare le soluzioni che sono migliore state allineate rispetto alle abitudini cambianti del passeggero. Tutti gli aeroporti sono sfidati a trovare il giusto equilibrio fra efficienza, l'efficacia di sicurezza e l'esperienza operative del passeggero. L'aeroporto di Schiphol di Amsterdam, per esempio, ha funzionato la persona dura che migliora l'esperienza del passeggero ed ora è visto come conduzione dell'industria in questo senso. L'individuazione del questo equilibrio ha determinato gli approcci differenti alla selezione di sicurezza e vediamo alcuni aeroporti mettere a fuoco molto sul raggiungimento dei tassi alti di facilitazione per generare i benefici operativi disponibili da un'operazione efficiente.

La messa a fuoco su ogni singolo strato, come il controllo e rendere questo strato della sicurezza più efficace ed efficiente come possibile è un'area significativa dello sviluppo attraverso il globo. Le opportunità di avere un più approccio “unito” su come le informazioni sono integrate con gli strati differenti di sicurezza per informare il processo di vagliatura di sicurezza fisica per i passeggeri, le loro borse e personale nell'aeroporto è un'area di considerazione fra i vari consegnatari che sono coinvolgere negli strati differenti di sicurezza.

Una cosa che gli attacchi recenti hanno determinato a casa è che è una combinazione di gente, di processo e di tecnologia e la tecnologia che fornirà la robustezza richiesta per assicurarci può dirigere ed attenuare non solamente i rischi di oggi e di domani.