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Siete pronto per la transizione a 8,33 radio?

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Come o non 2017 sta andando essere l'anno di fabbricazione della transizione alle radio 8.33kHz. Il redattore pilota Philip Whiteman chiede agli specialisti ed ai produttori dell'elettronica aeronautica che cosa questo significa per voi

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Dal 1° gennaio 2018, tutti gli aerei stanno andando dovere essere misura con “8,33" (radio di gioco di canale 8.33kHz).

Ciò dovrebbe non sorprendere. Come Jon Roper di conduzione del produttore BRITANNICO Trig precisa, «gli aerei commerciali stanno funzionando attraverso Europa con 8,33 per oltre venti anni, in modo dallo srotolamento a GA era forse inevitabile. La capacità di canale e la mancanza limitate di larghezza di banda di VHF sono edizioni genuine in molte parti di Europa e 8,33 che spaziano sono il modo Eurocontrol e EASA stanno riparando questi problemi. Questa transizione sta venendo per un po di tempo − per esempio che è stato illegale vendere l'attrezzatura non 8,33 per due anni.»

La difficoltà è che, come con tante altre cose in GA, «c'è lontano troppo − girante intorno di voce» un l'osservazione da Mike Pettican dell'elettronica aeronautica di LX. Continua a dire, «sembra che molti credano semplicemente che ci sia un cambiamento dell'ultimo minuto nelle regole. L'edizione qui è che questa è legge di UE, regolamento non nazionale e non può essere cambiata dagli stati membri di EASA. C'è un vuoto enorme nelle comunicazioni fra le autorità ed i proprietari e gli operatori degli aerei.»

Il CEO Steve Slater di associazione degli aerei leggeri è stato coinvolgere durante le discussioni con il CAA e bene è disposto per dare il capitolo ed il verso sulla situazione. «Il fatto è che tutte le radio utilizzate in aviazioni dal 1° gennaio 2018 devono essere 8.33kHz e le sole esenzioni saranno sette circa frequenze, quali 121,5, la sicurezza, scivolare e frequenze del pallone, che saranno disponibili per un periodo di transizione ulteriore. Non c'è nessun altro 720 uso della radio del canale 25kHz dopo tale termine legale.»

Quanti aerei dovranno essere riparati? Ci sono 12.000 gli aerei circa leggeri di GA sul registro BRITANNICO, secondo Mike Pettican ed intorno 8.000 ancora devono cambiare a 8,33.

Non è appena aereo britannico colpito. «Attraverso Europa è stimato per essere intorno 50.000 aerei di GA, alianti e untralights che devono fornire di 8,33 radio,» aggiunge Jon Roper.

Eppure una certa attrezzatura può già essere capace dell'operazione 8,33 senza utenti che la conoscono, come Kevin Churchill degli sforzi di orario di trasmissione degli specialisti di manutenzione di aerei. «Prima di andare via e della sostituzione dell'elettronica aeronautica, controllo in primo luogo che che cosa avete non può essere risistemato. Molta gente pensa che l'attrezzatura quale il Garmin GNS430 debba ri-essere scheggiata. Ancora i più vecchi modelli di Garmin GNS430 possono essere 8,33 capaci ed avere bisogno appena di un cambiamento nelle regolazioni.»

Tantissimi aerei ancora dovranno essere misura con le nuove unità, in modo da ho chiesto ai produttori, alle organizzazioni di manutenzione ed agli specialisti dell'elettronica aeronautica che genere di proprietari di costi dei tipi di GA monomotori più comuni stava affrontando.

«Questo dipende dall'attrezzatura selezionata,» dice Jon Roper. «La nostra radio del compatto TY91 vende per intorno a £1,075, a parte la tassa e la nostra radio della pila TY96 è intorno a £ 1.750, a parte la tassa. I costi dell'installazione sono sempre duri da bloccarsi come lo stato dell'antenna attuale, collegamenti e lo scaffale è fattori.»

«Per gli aerei e gli alianti del permesso di LAA stimiamo il cambiamento per costare fra £1,200 e £1,300,» dice Mike Pettican. «Per gli aerei certificati di EASA, in cui un ingegnere autorizzato dell'elettronica aeronautica deve effettuare l'installazione, suggeriremmo una figura tra compreso £1,600 e £2,500 per la sostituzione di base di comm, £5,000 per la sostituzione di Nav/Comm.»

Brian Cook dell'elettronica aeronautica di Bournemouth dice che i costi varieranno, cominciando per gli aerei certificati circa a £2,000 più l'IVA per il pannello hanno montato il VHF del trigliceride TY96. Il Bu che potrebbe essere un insieme di NAV/COMM è più appropriato al cliente, lui aggiunge, che aggiungerebbe al costo.

«Il costo della manodopera di base per scambiare fuori una vecchia radio e per sostituirlo con un'unità capace 8.33kHz potrebbe essere basso quanto £300 a £400,» lo dice Kevin Churchill, «ma dipende da che cosa sta sostituendo ed altri fattori. Per esempio, è il vecchio indicatore di VOR/ILS compatibile con la nuova unità?»

Fortunatamente, il CAA sta lavorando ad uno schema di estinzione di finanziamento di costo di transizione (vedi sotto). Fino a venti per cento del costo di attrezzatura radiofonica e di montaggio saranno disponibili e “ha associato i costi” sono ancora in discussione.

Naturalmente, il gioco di canale 25kHz non sta andando via − che i nuovi canali 8.33kHz sono infilati fra il 25kHz attuale un. Tutte le nuove 8,33 radio sostengono entrambi i 8,33 e canali 25kHz e commutano automaticamente fra loro secondo il numero di canale i quadranti pilota dentro. «Ci sono parecchie applicazioni, quali i sistemi di trasmissione del multi-sito facendo uso delle frequenze di derivazione, dove i canali 25kHz continuano ad essere la migliore scelta,» dicono Jon Roper.

«L'ambiente di VHF del airband quindi avrà sempre una miscela dei canali chilocicli da 25 e da 8,33 chilocicli. Se voleste soltanto mai parlare alle stazioni 25kHz, potreste appendere su una vecchia radio di 720 canali. Il problema è che soltanto quei servizi ed alcuni del multi-trasportatore internazionalmente hanno acconsentito i canali della sicurezza (come 121,5) sono probabili rimanere sui canali 25kHz e molto stazioni a terra di ATC e dell'aria/si sposteranno per verso − che 8,33 molti cambiamenti sono in corso, aspettando il termine del mandato. Se non avete una radio 8,33 non potrete comunicare con loro.

«Poiché i canali 8.33kHz sono nello stesso spettro di vecchi canali 25kHz, potete ancora selezionarli su su un ricevitore di 720 canali sintonizzato al canale più vicino 25kHz. Naturalmente se siete fortunato (o sfortunato, secondo cui stavate provando a fare) voi possa sentire due o tre canali immediatamente!

«Il problema è che non potrete parlare attendibilmente di nuovo loro, perché non c'è aspettativa che il vostro trasmettitore è stato allineato al loro − del ricevitore anche per quei canali in cui la frequenza nominale è la stessa, poiché le radio 25kHz si concedono un molto più largamente trasmettere la tolleranza di frequenza che le radio da 8,33 chilocicli. Ricordi che questo colpisce non solo la stazione a terra, ma anche altri piloti sul canale da 8,33 chilocicli che non sentirà le vostre trasmissioni, mentre quelli su una forza a canale adiacente sentirle inatteso. Realmente avete bisogno di una radio da 8,33 chilocicli!»

Siete ammissibile per il fondo di costo di transizione?

Tutte le radio devono essere ETSO, TSO o LA3-approved. Le radio e i handhelds misura saranno ammissibili. Le radio devono essere acquistate fra il 16 febbraio 2016 ed il 31 dicembre 2017. Le applicazioni richiederanno una ricevuta come prova - di - acquisto e prova che la radio sia conceduta una licenza a correttamente: le installazioni fisse richiederanno un'autorizzazione radiofonica e i handhelds degli aerei di richiedere un'autorizzazione radiofonica trasportabile aeronautica. Il fondo non include le radio usate dai supporti di autorizzazione della stazione a terra.