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Pilota Behavior di ricerche di laboratorio dello Iowa e sicurezza

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Fuochi di ricerca sulla determinazione del punto di rottura di un pilota «.»

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L'università di laboratorio della prestazione dell'operatore dello Iowa, una simulazione degli aerei e l'organizzazione di prova di volo, vuole capire meglio che il livello di carico di lavoro un pilota può trattare prima che siano vero enormi.

Direttore Tom Schnell di OPL ha notato che piloti oggi, sia militare che civile, spinta le grande molti bottoni nella cabina di pilotaggio, sforzi che prendono i loro occhi a partire dall'orizzonte per controllare uno schermo.

«Tutte queste tecnologie richiedono più headwork, più coordinazione e più a funzioni multiple. Stiamo fornendo un ambiente accademico della ricerca che tiene conto prova rigorosa della nuova tecnologia come pure lo studio su comportamento pilota. La degradazione da una situazione dove tutta è buona a dove il controllo di aerei è perso può essere alcuni secondi,» Schnell dice. «Seguire l'automazione della cabina di pilotaggio prende una mente analitica ed è un compito che deve essere imparato per essere padroneggiato.»

Ricercatori di OPL recentemente partnered con Rockwell Collins per fornire uno dell'aereo di addestramento dell'aereo da caccia del laboratorio due di un computer e di un touch screen supplementari virtualmente per aumentare carico di lavoro pilota in volo. Il software di NeuroTracker da CogniSens Inc., una ditta canadese che usa le tecnologie neurologiche per aumentare le capacità conoscitive, produce le immagini delle sfere, ciascuna con un numero di identificazione, che si muovono attraverso lo schermo prima degli occhi del pilota.

Per la prova reale, Schnell ha reclutato i piloti tempi basso da una scuola locale di volo, mentre altri si sono offerti volontariamente semplicemente. I ricercatori hanno voluto i piloti con le abilità volanti minime perché gli aviatori tempi alto già hanno provato capace a manipolare le numerose attività. OPL poi ha misurato quanto i piloti sono stato rapidamente enormi. Poichè i partecipanti di studio hanno eseguito le manovre di volo della difficoltà variante a circa 10.000 piede-dai 30 gradi facile con svolta a destra ad un cronometrato a, una discesa di 1.000 piedi con 360 gradi giro-sono stati richiesti anche per tenersi al corrente di una serie di sfere commoventi.

Sebbene i partecipanti della prova pratichino sul software di NeuroTracker per le settimane prima del decollo, è molto più difficile da seguire le sfere commoventi mentre realmente pilota un aereo. Questi momenti a funzioni multiple ad alta pressione sono esattamente che Schnell ed il suo gruppo voglia osservare. Una macchina fotografica allegata al casco del pilota ha registrato il movimento oculare mentre un'altra frequenza cardiaca pilota controllata. Le informazioni sono riunite con altri dati fisiologici facendo uso di software OPL-creato conosciuto come il set di strumenti conoscitivo dell'elettronica aeronautica.

Le società aerospaziali come Rockwell Collins vogliono sviluppare il migliore addestramento di volo e tecnologia di simulazione, compreso l'uso di biometria e degli elementi conoscitivi, Schnell dice. È promettente che la ricerca pilota OPL di carico di lavoro che conduce nella cabina di pilotaggio contribuirà a portare gli strumenti migliorati di addestramento e di simulazione al mercato commerciale.