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L'approccio di circonduzione di Teterboro alla pista 1 può essere ingannevole

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Con i forti venti dall'ovest, le circostanze che sono esistito ai tempi dell'arresto del Learjet di lunedì, inizianti il giro alla pista presto è cruciali.

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Un Learjet 35A si è schiantato all'aeroporto di Teterboro nel New Jersey del Nord all'inizio di questa settimana e ci sono stati lotti della congettura circa che cosa potrebbe accadere. Molte delle osservazioni sono state formulate a piloti di gran lunga più informati che io, ma l'incidente mi ha ricordato vivo di una lezione che ho imparato nella fase iniziale mentre pilotavo il Cessna CJ3 per una società della parte 135.

Stavo venendo appena fuori IOE (esperienza iniziale di funzionamento) e stavo volando dal Texas a Teterboro una notte invernale. I venti erano dall'ovest a 45 nodi a 3.000 piedi e il ATIS stava riferendo i venti di 340 gradi che soffiano a raffiche a 30 all'aeroporto; le circostanze non troppo dissimili a quelle hanno detto di essere presenti ai tempi dell'arresto di questa settimana. L'arrivo della pista 1 della cerchio--terra di ILS 6 era il piano.

Questo ILS ha alcuni capricci che diventano impercettibili a voi dopo prime cento volte che lo pilotate. In primo luogo, c'è uno scendere obbligatorio fra VINGS ed il DANDY. L'aviatore ignaro, una volta eliminato per il ILS, potrebbe aspettare appena l'angolo di planata per catturare, ma quello vi metterebbe sopra i 1.500 piedi obbligatori poi per circondare l'est per atterrare sulla pista 1.

Poichè ho fatto per la prima volta questo con questi venti, Greg Longie, il mio aviatore del controllo, mi ha avvertito che il flusso all'ovest attivo ci avrebbe spinti fuori verso est più rapidamente di io potrebbe anticipare e che un giro iniziale verso la pista sarebbe stato una buona idea.

«Nonlo aspetti finché non siate sopra lo stadio [di Giants],» ha avvertito.

Inoltre, una volta che vedete l'aeroporto potete livellare ad un'altitudine sicura finché non vediate il VASI. Ho fatto come istruito ed atterrato con un rumoroso «whew.»

Greg è uscito e un altro capitano ha preso il suo posto per un volo a Boston e di nuovo a Teterboro. Il capitano ha pilotato entrambe le gambe così che ero nel giusto sedile questo volta. Appena alcune ore dopo il primo approccio, ci siamo trovati sullo stesso approccio con le stesse circostanze. In questo caso il capitano ha volato giù a 760 piedi, il cerchio per atterrare il minimo. Quando ho interrogato quanto a perché, la risposta era che questa era l'altezza adeguata della cerchio--terra (anche se l'aeroporto era visibile da 1.200 piedi).

Ho guardato mentre un'antenna da 675 piedi ha volato. Ho ripetuto l'ammonimento di Greg per restituire presto in attesa dei venti. Abbiamo fatto, ma non fin da prima ed abbiamo dovuto aumentare l'angolo della banca per convincere il granchio dentro ad atterrare sulla pista 1. Abbiamo usato quasi tutti e 7.000 i piedi di quella pista. Una lezione appresa su due approcci diverso tre ore.

La squadra di Learjet 35 ha dovuto a gomito più bruscamente, bloccare e perdere il controllo giù il minimo? Non so. Il CJ3, con la sua ala diritta è un getto docile. Ho pilotato i Lear 31 ma non il 35 con quei serbatoi alari di estremità là fuori sull'estremità dell'ala.

Sto domandandomi appena quanto vicino molti di noi sono venuto.