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FAA: Abilità volanti manuali ancora che mancano

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L'agenzia dice che i piloti dovrebbero decidere del momento giusto praticare volare a mano.

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Il FAA crede che i piloti abbiano bisogno di più aerei di a mano volo di pratica se l'industria è di riuscire nella riduzione del numero degli incidenti perdita de controlli, ancora elencati come la causa principale degli infortuni mortali dell'industria.

In un'era delle cabine di pilotaggio di vetro che pullulano della tecnologia pratica puntata su riducendo il carico di lavoro pilota, è spesso difficile da convincere alcuni aviatori girare fuori dall'automazione, malgrado la comprensione che il volo manuale rimanga la base di tutte le operazioni di volo. Le squadre degli aerei di lunga distanza possono trovarla specialmente valuta difficile da mantenere ai comandi quando risultati di dieci ore di un volo in un singolo atterraggio. L'esacerbazione del problema è che alcuni operatori commerciali richiedono l'uso di automazione il più possibile aumentare l'efficienza degli aerei ed anche migliorare la sicurezza delle operazioni di volo.

Il FAA ha liberato un allarme della sicurezza per gli operatori, SAFO 17007, che suggerisce varie manovre destinate per permettere che i piloti pratichino le loro abilità volanti manuali raramente-usate.

Mentre soprattutto dipartimenti di addestramento puntati su di volo della parte 121, i concetti che il SAFO esplora sia applicabile parte 91 e le operazioni della parte 135 pure. Comprendono il volo lento sotto controllo manuale, o dopo la perdita di velocità relativa affidabile, di a mano volo SIDs e di STELLE, di manovre turbate di recupero, di riconoscimento della stalla e di recupero da un atterraggio rimbalzato.

Il volo manuale è definito come gestione della traiettoria usando il passo, la deviazione della rotta, il rotolo e la spinta, con l'uso di un direttore di volo e dei autothrottles facoltativi. L'agenzia ritiene il riuscito addestramento della nella conoscenza aerodinamica livella fondamentale delle domande di controllo manuale nelle basi di potere e del passo, nella gestione dell'energia ed in alto- contro la prestazione degli aerei di basso altitudine. Per gli operatori del getto, i fuochi di SAFO su tipo fattori specifici quale la differenza nelle qualità di trattamento fra l'spazzare-ala contro gli aerei dell'ala diritta.

Un'altra area mette a fuoco sulle differenze fra il pistone e le manovre dei turbopropulsori come pure sugli elevatori trimmable contro gli stabilizzatori. I punti della guida all'importanza di formazione degli scenari che comprendono le reazioni pilota mentre i livelli di automazione sono ridotti gradualmente, piuttosto che soltanto quando l'automazione è semplicemente inserita/disinserita commutato.

, il FAA dice i piloti che dovrebbero praticare i recuperi di a mano volo dagli stati della disposizione, vada-arounds ulteriormente da varie posizioni ed altitudini sull'avvicinamento finale e sulle operazioni in varie opzioni di automazione con il pilota automatico, il direttore di volo o i autothrottles in funzione e a riposo.

L'agenzia ha evidenziato l'importanza di permettere che il PIC decida quando tentare la pratica volante manuale caso per caso tenendo conto dell'ora, le condizioni atmosferiche, competenza dei crewmembers e tutti i fattori psicologici o fisiologici che potrebbero colpire la loro prestazione, il FAA dice.