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Jumpseat: Addestramento ricorrente con un amico

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Il segreto di un pilota di linea aerea a passare un giro del controllo.

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Qualcosa mi ha detto di controllare la lavagna per appunti di 777 simulatori per vedere se c'è un cambiamento di programma. Ho dato un'occhiata al nome elencato come l'aviatore del controllo per la mia fascia oraria 0945. Yup, c'era stato una nuova assegnazione. Ho sorriso. Capitano Scott Meade ora era in carica. In una precedente vita, Scott era il primo pilota alla mia base della squadra di New York. Avevamo lavorato insieme quando ero un aviatore di 767 controlli.

Poichè mi sono avvicinato alla stanza d'informazione, Scott era ghignante e scuotente la sua testa. Un uomo-abbraccio più successivamente, ci siamo seduti ed abbiamo tentato di aggiornarci reciprocamente sulle nostre rispettive vite. Purtroppo, eravamo sia informati che l'istruzione di due ore assegnata non ha conceduto molto tempo di socializzare. La socializzazione ha richiesto una sede differente e una birra — o due.

Malgrado il vincolo di tempo, Scott ed io sono riuscito a tormentarsi, fornendo lo spettacolo per l'istruttore del simulatore, Dave, che subbing come mia copilota. Per la prima volta durante i miei 26 anni come capitano, non non partnered con un primo ufficiale regolare.

Dave ha avuto alcuni anni me (e probabilmente su una tonnellata più esperienza). È sembrato a volte come se fosse distratto durante l'istruzione, ma il suo sorriso sottile ha indicato che stava sentendo ogni parola. E come partner del simulatore, non importa come lo ho incaricato molto nel fervore della battaglia, ha ottenuto il lavoro fatto.

Così, un giro del controllo con un amico. Non ottiene molto meglio. Ma onesto, ho ritenuto una poca pressione. Perché? A causa delle nostre relazioni di lavoro precedenti, Scott ha avuto un'aspettativa positiva della mia prestazione. Non ho voluto deluderlo. E certamente non ho voluto imbarazzarmi davanti a qualcuno che rispettassi. Fortunatamente, ho ritenuto pronto.

Dopo più di 40 anni di volo professionale, i giri del controllo sono stati una parte integrante di mia carriera. Nessuno realmente gode di deve dimostrare la competenza sotto esame di un microscopio, ma è un aspetto accettato del lavoro. Quell'ha detto, una giornataccia nel simulatore può finalmente avere conseguenze gravi per le nostre carriere. Così come riduco lo sforzo?

Piuttosto che tentando una riduzione (uno sforzo che produce il successo limitato), attenuo lo sforzo. Accetto il fatto che lo sforzo fa parte sempre dell'equazione. Poi si trasforma in in un aspetto di ansia in carico in modo che non diventi debilitante. Infatti, una dose sana degli aiuti di tensione nel mantenimento della mia capacità di funzionare ad un livello di rendimento che guadagna almeno una valutazione soddisfacente.

Se state leggendo questa colonna che sperate per una pallottola d'argento di controllo-giro, non ho uno. Ma posso offrire le abitudini e le tecniche che hanno funzionato per me. Forse riaffermerà le vostre proprie pratiche, o forse vi offrirà le nuove idee. E per quelle di voi nuovo o poco familiare con il mondo dei giri del controllo, questa dissertazione ha potuto fornire una certa comprensione.

Il mio programma personale di sforzo-diminuzione comincia con un processo metodico di studio che fa la media i circa tre giorni di concentrazione. Tendo ad avere un livello elevato di fiducia quando sono armato con una buona base di conoscenza. Malgrado il fatto che stia pilotando i 777 per sette anni, perdite di dati dalla mia testa, particolarmente come ho ottenuto più vecchio. La maggior parte delle volte, le informazioni memorizzate nel mio cervello prima che arrivi alla nostra accademia di volo sono sopra e oltre che cosa è richiesto per addestramento ricorrente.

Comincio il processo di studio raggiungendo nella mia borsa di volo e spolverando i manuali. In odierno mondo, quello traduce in assicurazione della batteria del iPad è caricato e lo schermo è pulito. La sezione di limitazioni del operating manual è la prima fermata. Reacquainting con i numeri che sono diventato sfocati mi permettono l'opportunità di commetterli alla memoria presto nel processo di studio in modo da può esaminarli ancora più successivamente. Le limitazioni esaminano inoltre fornisce una panoramica piacevole dove lo studio supplementare sui sistemi dell'aeroplano potrebbe essere autorizzato.

Jumpseat

Interruzione di Les con capitano Scott Meade dell'aviatore del controllo di Boeing 777.

Interruzione di Les

Dopo, raschio le sezioni normali di procedure da prima del volo al parcheggio. È inevitabile che più di un cambiamento si sia aggiunto prima o poi ad una procedura nel corso dell'anno che ha sfuggito alla mia attenzione, se oscuro o ovvio.

Sebbene non possa mai recitare il capitolo e mettere in versi ogni lista di controllo di emergenza, una familiarità con almeno alcuni delle circostanze anormali principali e dei loro rimedi è un'assistenza enorme nel fervore di una battaglia di controllo-giro o di una circostanza in vivo. Per esempio, conoscere che il circuito idraulico del centro aziona gli indizi delle falde e del carrello di atterraggio me dentro sul fatto un guasto completo comprenderà il funzionamento delle procedure di sostegno di Boeing.

Sui 777, la maggior parte di emergenza e delle liste di controllo anormali sono automaticamente disponibili tramite nostri schermi della visualizzazione elettronica quando un sistema viene a mancare, in modo dalla memorizzazione a memoria è inutile. L'effettuazione degli oggetti nella lista di controllo è un aspetto di controllo della scatola per mezzo di un cursore e di un cuscinetto di controllo.

Giustamente posizionare un commutatore o un controllo girerà che l'esposizione stampata dell'oggetto particolare da bianco da inverdirsi sulla lista di controllo.

Soltanto le emergenze che sono abbastanza severe raccogliere l'attenzione immediata comprendono gli oggetti che richiedono la memorizzazione. Un buon esempio è un fuoco di motore. Gli oggetti di memoria sono un altro fuoco per il mio studio. Il rigurgito di questi oggetti di memoria sovente è richiesto nel corso della nostra istruzione con l'aviatore del controllo, nonostante il loro uso in caso di emergenza autentica.

Sebbene mi sia rassegnato all'idea che la conoscenza aerea di un ingegnere dei dadi dell'aeroplano - e - bulloni non avrà luogo mai in mio futuro, faccio il mio meglio per mantenere almeno la comprensione di un pilota di un pezzo di macchinario molto complesso esaminando i vari circuiti di bordi: combustibile, l'idraulica, elettrico, automazione, ecc.

E per concludere, inoltre studio usando la visualizzazione. Che cosa significo esattamente? Una coppia di lavori fa, prima che fossi impiegato dalla mia linea aerea, ho lottato in un simulatore 727 durante la formazione iniziale come primo ufficiale. Il mio lavoro priore era stato capitano su una lontra gemellata, un aeroplano che può essere sparato dal cielo con una pala della neve. I 727 erano il mio primo getto ed il tempo della Mach-velocità stava dando dei calci alla mia estremità. Dieci ore dell'istruzione nel simulatore che ha compreso il giro del controllo non hanno offerto molta opportunità di odorare le rose.

Conoscere la mia angoscia, un amico ha suggerito che chiuderà le tonalità nella mia camera di albergo, ha chiuso le mie palpebre e prevede ogni procedura, ogni vibrazione di un commutatore, ogni moto del giogo ed ogni movimento delle mie mani. La tecnica ha funzionato. Ho passato il giro del controllo ed ho conservato la mia carriera. Ed ancora pratico la visualizzazione a questo giorno.

Per quanto riguarda il mio giro del controllo con Scott, non solo sono passato ma inoltre ci siamo divertiti durante l'intero processo. Sicuro, mi sono imbarazzato; Non ho eseguito mai fino ai miei propri livelli e probabilmente mai non non.

Con noncuranza, fare un giro del controllo condurre professionale da un amico ha fatto l'esperienza che molto più importante.