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Dedicato alle merci aviotrasportate: Lise-Marie Turpin

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Lise-Marie Turpin ammette che «è caduto nell'industria aerea» dopo il completamento del suo grado: «Ero uno studente che cerca un lavoro dell'estate e Air France (AF) nel Canada stava assumendo allora gli agenti di prenotazione, in modo da era una grande opzione.

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«Siete stato pagato relativamente bene ed avete ottenuto di viaggiare dovunque nel mondo, in modo da in un lavoro molto attraente per uno studente.»

Il AF poi gli ha offerto un ruolo a tempo pieno nelle vendite del passeggero, ma Turpin stava cercando «un po'più di una sfida» in un'industria nordamericana di aviazione di pre-liberalizzazione: «Qualcosa che richiedesse più conoscenza o più competenza ed io hanno pensato che il carico fosse il biglietto.

«Sono stato attirato verso carico perché c'è un aspetto tecnico che ha fatto appello a a me.»

Primo cargo di Toronto

Negli anni 80, Turpin ha assicurato una posizione responsabile delle vendite e delle operazioni per il carico di AF: «Era molto emozionante. Era nel momento in cui Air France era molto sul percorso di acquisto dei carghi e sono stato coinvolgere nell'introdurre il primo cargo di Boeing 747 in Toronto.»

Turpin ha accettato un ruolo di vendite del passeggero con Air Canada nel Canada, basato più successivamente a Parigi e Londra.

Dopo i attacchi terroristici di 9/11, Turpin è stato chiesto per fare parte del gruppo del carico di Air Canada come direttore senior delle operazioni per le Americhe, con la responsabilità delle procedure dell'operazione standard, dell'addestramento, della qualità, della sicurezza e delle merci pericolose.

«Che era molto utile. Realmente ho ottenuto di imparare circa i funzionamenti di più grande operazione del carico e quando il mio predecessore, Claude Morin, si è mosso di nuovo all'affare del passeggero, sono diventato testa di carico.»

Ha intrapreso il ruolo nel settembre 2008 mentre la crisi di banche universali ha richiamato l'instabilità economica ed il combustibile stava alzando a $140 un il barilotto verticalmente: «Stavamo entrando nel periodo di recessione e le merci aviotrasportate erano ad una diminuzione storica. Era un tempo provocatorio.»

Turpin, che si descrive come ottimista, ha affrontato la testa di sfida sopra: «Alcuni direbbero era una tempesta perfetta ma avrei detto che era sfortuna.

«Non ho abitato su. Ero molto cosciente di dove i numeri stavano andando ma ho preso la comodità che non eravamo soli. Non era appena a causa di me, era l'industria che stava soffrendo ed era circa come avremmo tenuto il nostri propri.

«Che cosa noi hanno dovuto costruire per quando cose girate, perché ero sicuro girerebbero intorno e che saremmo stati in servizio ed in un buon posto.»

Turpin aggiunge: «Penso che ci ha aiutati. Non siamo il più grande trasportatore, ma ho voluto essere il più piccolo giocatore che potrebbe giocare seriamente.

«La missione era di muovere l'affare avanti e di essere nel pacchetto del cavo, non necessariamente il numero uno ma un trasportatore che non vuole essere lasciato.»

Per restare davanti al gioco Air Canada ha cercato le soluzioni innovarici, essendo più creativo, un periodo che Turpin descrive come cambiamento di cultura: «Penso che quella sia stata una svolta per il nostro piccolo gruppo.»

Continua: «L'idea era di provare e modernizzare le interfacce che abbiamo avuti con i clienti, esaminando il modo ci siamo commercializzati, esaminando il nostro sito Web, provante a pulire le cose su in modo che fossimo aggiornati e correnti.

«C'era all'inizio molto lavoro di grugnito.

«Ma inoltre abbiamo detto che se i nostri redditi stanno immergendo così sostanzialmente, quindi i nostri costi stati necessari per essere ridotto.

«Tutti stavano esaminando la stessa cosa, come miglioriamo i nostri processi, sono là la tecnologia che ci aiuterà a guadagnare le efficienze e guadagnare la produttività?»

L'un pezzo solo di nuova tecnologia era la gestione di IRAMP al hub di Toronto di Air Canada, che ha srotolato a Montreal e Vancouver.

Dice Turpin: «Ha permesso che noi fossimo più lisci e migliori a quella parte dell'operazione. Potevamo ottenere il trasporto fuori ad un modo più tempestivo agli aerei e lo riportiamo molto più rapidamente alla funzione.»

Comitato del carico di IATA

Turpin inoltre ha svolto un ruolo importante nello IATA, sedia diventante del comitato influente del carico, che riunisce le teste delle operazioni del carico alle linee aeree del membro.

«In primo luogo sono stato esposto a IATA al carico Sympoisum del mondo e qualcuno che registra di nuovo l'affare del carico, quelle conferenze hanno permesso che guadagnaste la prospettiva dell'industria. «Siete non introspettivo ma esaminante l'industria e capente che cosa il paesaggio è e dove la vostra società è, riguardante quella. Trovo quello importante, anche oggi.»

Sulla testa diventante di carico ad Air Canada, Turpin ha fatto parte del comitato del carico: «Ottenete di incontrare i colleghi nell'industria e di scambiare le idee che sono di interesse.

«Stiamo provando ad evolvere questa industria e dobbiamo farlo insieme perché nessuno può stare solo.

«Era buono da confrontare le idee insieme e da essere molto collegiale nel nostro approccio. Ho goduto di quello molto.»

Poichè prepara lasciare il carico di Air Canada, la sua eredità immediata sarà l'alleanza del cargo con il trasportatore di notte canadese Cargojet, lanciato nel giugno 2016 con B767-300Fs nel Sudamerica.

Dice Turpin: «Gli itinerari chiave di Air Canada sono serviti da buona attrezzatura widebody ma abbiamo ritenuto che c'fosse un'opportunità nel Sudamerica.

«Abbiamo visto un punto bianco affinchè noi approfondiamo e per completare la nostra rete con l'operazione di Cargojet.

«L'intenzione non era appena di andare dentro e fuori del Sudamerica ma sfociare in Air Canada buchi la rete, le merci scorrenti dall'Asia o Europa via il Canada in o da Sudamerica.»

Aggiunge: «È un matrimonio dove le nostri reti e programmi si complementano. Era una decisione facile al partner a vicenda.

«Ci sono stati alcune sfide dal lato regolatore, eseguente un programma del cargo non sono come un servizio della pancia del passeggero, così là erano alcuni dolori crescenti.

«Ora riteniamo abbastanza comodi e stiamo eseguendo una buona, operazione stabile del cargo, con la costruzione di traffico molto piacevolmente. Sono soddisfatto di quel risultato.»

Mancherà le merci aviotrasportate?: «Così sono eccitato oggi circa l'affare come ero mai e la gente mi chiede che, realmente stiate andando? Sarò eccitato fino al giorno lascio, perché penso che ci siano alcuni gran opportunità.»

Ha di punte per qualcuno che cominciano in merci aviotrasportate?

«Sono naturalmente ottimista e penso che dobbiate essere ottimista, muoverti in avanti.

«Ci sono sfide ma quello è buono perché imparate da loro e c'è sempre una soluzione. C'è sempre qualcosa che possiate fare.»