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Intervista: David Kerr - il carico di Etihad colpisce un approccio equilibrato

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David Kerr dirige un'azienda del carico di $1bn ad Etihad Airways ma gli smorfie alla frase «uomo del miliardo-dollaro», sottolineante invece il lavoro di squadra dietro il successo.

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Intervistato contro il contesto del simposio del carico del mondo dello IATA (WCS) in hub domestico di Etihad di Abu Dhabi, c'era abbondanza da discutere: digitalizzazione, disruptori, protezionismo e un'aria pervadente di ottimismo di industria.

Come carico di vice presidente senior, Kerr ha una flotta del cargo di cinque Airbus A330Fs e di cinque Boeing 777Fs, con un sesto insieme di B777F da consegnare nel terzo trimestre di 2018 come l'ultimo del libro degli ordini del maindeck della linea aerea.

Il carico di Etihad ha portato 592.700 tonnellate nel 2016, che era pianamente di anno in anno, ma questa tendenza ha riflesso un risultato tipico per molti trasportatori.

Il carico di Etihad ha ampliato i suoi servizi del cargo a parecchi nuovi mercati, compreso Columbus Rickenbacker, l'East Midlands, Londra Standsted, Copenhaghen, Bruxelles, Addis Ababa, Casablanca, Colombo, Muscat e Zhengzhou.

L'espansione ha portato il numero delle destinazioni solo cargo a 15.

Associazione

L'associazione ed il lavoro di squadra sono una parte importante di lessico di Kerr poichè descrive la crescita del carico di Etihad: «Il viaggio ha evidenziato le associazioni: collaborando con altri operatori sulla crescita della capacità è stato sempre più una parte importante di nostra strategia, dividente i rischi e la divisione delle ricompense.

«Ci siamo mossi durante almeno tre cicli di avere opzioni flessibili degli aerei di ACMI per sviluppare i mercati e poi di portare nei nuovi aerei dei nostri propri per sviluppare i volumi, per determinare l'efficienza e la sostenibilità.

«Quella combinazione di capacità flessibile ed ora di fuoco aumentante sulle associazioni all'interno di e fuori del nostro gruppo è il programma di strada per ulteriore sviluppo della capacità.»

Kerr ha cominciato la sua carriera con la leva di regolazione rapida del gruppo dei beni di consumo, prima di muoversi verso l'affare del passeggero di american airlines e poi sul braccio del carico del trasportatore degli Stati Uniti prima del suo movimento 2010 verso Etihad.

Progetto di stupore

Il commutatore ad Abu Dhabi è venuto dopo che Kerr aveva lavorato con poi il capo Des Vertannes del carico di Etihad sulla parte anteriore dell'interlinea, collegandosi sopra Londra con l'americano, richiedente all'affare da zero ad un $3m di generazione un l'anno.

La parte dell'attrazione per il movimento verso Medio Oriente e eseguire il gruppo globale di vendite era «il progetto stupefacente» in Abu Dhabi ed unire il viaggio che Etihad era sopra: «La probabilità sfruttare qualcosa che fosse nuovo e crescendo rapidamente ha presentato un gran opportunità e una sfida.»

Kerr avrà la forte protezione di James Hogan, presto da partire presidente del gruppo di aviazione di Etihad e amministratore delegato, che hanno dato un discorso principale a WCS. Il Hogan ha detto che il carico di Etihad è stato posizionato bene per massimizzare le opportunità nel 2017 grazie in modo particolare all'investimento della società nelle associazioni.

Hogan detto: «Le linee aeree del partner dell'equità di Etihad del gruppo sette di aviazione formano il sesto-più grande gruppo del carico del mondo e le più ampie associazioni stanno svolgendo un ruolo aumentante nel nostro affare.

«Stiamo lavorando con Avianca per estendere la nostra portata nel mercato importante del Sudamerica; con AirBridgeCargo (ABC) a negli Stati Uniti, Medio Oriente e Mosca per l'olio e l'industria del gas; mentre il nostro programma di partner di trattamento preferito sviluppa le forti associazioni ed assicura la qualità ed il servizio coerenti attraverso la rete del carico di Etihad.»

Di Avianca, Kerr dice che l'associazione riflette la necessità colombiana del trasportatore di fornire un canale dal Sudamerica in Europa ed anche il desiderio di Etihad «di sviluppare la nostra piattaforma in Italia davanti al nostro investimento in Alitalia, a sua volta per svilupparsi nel hub nordico di Bogotá poi per collegarsi nella rete della pancia e del cargo di Avianca attraverso la regione».

Kerr dice che le due reti complementari hanno determinato il nuovo affare ed hanno provato una migliore soluzione in termini di connettività, vincente due volte alla settimana «una parte significativa» dell'affare sudamericano di Europa con un B777F.

L'espansione vederebbe le frequenze supplementari, consideranti la stagionalità principalmente dei deperibili traffica dal Sudamerica: «La forza e la reputazione del servizio e dello sperare che stiamo costruendo attraverso entrambi i trasportatori issignificant e là sono opportunità di svilupparsi.»

Acquisto di capacità

La relazione di ABC è un accordo di acquisto della capacità dagli Stati Uniti, con un'operazione nelle forme differenti ex-Houston in Abu Dhabi e collegarsi con i mercati del gas e del petrolio del Medio-Oriente, in particolare in Dammam in Arabia Saudita.

Dice Kerr: «Abbiamo potuti sostenere il servizio con la diminuzione, mentre altri trasportatori stanno venendo rapidamente dentro e fuori del mercato.»

Aggiunge: «È un grande programma per noi e le soluzioni della capacità hanno preso le forme differenti, che funziona molto bene per noi. È un accordo costante del blocco e permette che noi diamo la fiducia ai nostri clienti circa l'affidabilità del servizio e della disponibilità della capacità. Ha una flessione in che permette che noi prendiamo la più capacità una volta richiesto.»

Il programma di partner di trattamento preferito, che include i giocatori globali chiave Swissport, Menzies, dnata e WFS, rappresenta «una matrice con gli elementi quantitativi e qualitativi».

Dice Kerr: «È una piattaforma molto forte e sostenibile che vede i partner venire con noi mentre coltiviamo i nuovi itinerari ed i nuovi mercati aperti.»

Etihad recentemente ha nominato l'ANSA come suo operatore a Monaco di Baviera e Francoforte, evidenzianti che Etihad non è uno schiavo al programma: «Se c'è il la cosa migliore nei fornitori della classe in qualunque mercato dato, significativamente migliore, quindi noi andrà ovviamente con il meglio nella classe.»

L'affare dello statuto di Etihad inoltre sta sviluppandosi «significativamente» ed il trasportatore ha avuto uno dei suoi anni più occupati nel 2016, servendo i mercati ad-hoc molto specifici, compreso tantissimi statuti equini con i movimenti dei purosangue a e dai concorsi e per lo stallaggio.

«E poi abbiamo programmi a lungo termine del cliente, programmi fissi ed abbiamo visto quell'area svilupparci costantemente nel corso degli anni pure.»

Malgrado l'impressione generale dell'ottimismo sulla fase a WCS, c'era inoltre conversazione accorta di protezionismo e di nuovo ambiente politico degli Stati Uniti incorniciato dall'arrivo di presidente Trump.

Kerr, portante il cappello del suo diplomatico, dice: «La parte del nostro mandato nei UAE è di sviluppare, sostenere e facilitare il commercio ed il turismo. Il nostro ruolo nel permettere al commercio è per quanto siamo importanti sia un punto di transito che anche un agevolatore per le importazioni ed esportazioni. L'economia locale inoltre dipende e prospera sopra commercio ed i mercati aperti.»

Kerr crede che le preoccupazioni dell'industria delle merci aviotrasportate siano concentrate più su salute e sulla crescita economiche.

«I governi stanno riconoscendo che l'austerità sta conducendo a malessere sociale ed a cambiamento. I programmi ora sono più circa l'investimento e l'espansione incoraggiante dell'esportazione, le cose fondamentali che sosterranno il nostro affare.

«Ovviamente, il protezionismo potrebbe mettere un cappuccio su quell'opportunità ma è circa ottenere un equilibrio. Penso che lo sviluppo economico sia molto più fondamentale di tutte le preoccupazioni circa protezionismo sul margine.»

Prospettive

Ma che cosa delle prospettive più a lungo termine per l'industria: «Siamo stati incoraggiati dalla forza del rimbalzo del mercato a metà posteriore di 2016, niente di notevole a tale proposito perché è che cosa si prevederebbe in un anno normale, ma che cosa era notevole è che non abbiamo visto che è così forte, rispetto agli anni recenti.

«L'altro fatto più incoraggiante è che è stato sostenuto da parte a parte nel primo trimestre di 2017 e così ha dato la terra per ottimismo qui alla conferenza. » Kerr fa il punto che c'è «una storia nascosta» dietro quelle medie della crescita, con determinati mercati che crescono più velocemente di altri ed alcuni mercati che lottano con la sovracapacità.

«Vediamo che l'opportunità per i mercati che solidificano in termini di valore e noi stanno moderando la nostra propria capacità, organicamente, ma stanno coltivandola con le nostre associazioni in altri mercati.»

Un esempio è airberlin, dove Etihad, dall'emirato, dirige la capacità del suo partner dell'equità dalla Germania ed attraverso l'Atlantico con le frequenze quotidiane ed inoltre dirige la capacità sui voli da Berlino e Düsseldorf in Abu Dhabi.

«La crescita ha rallentato nella nostra propria rete organica mentre la crescita con i nostri partner attraverso la piattaforma che mettiamo davanti alla nostra base di clienti sta aumentando.

«È che diversità ed equilibrio che ci aiuta a traversare alcuni dei venti di prua più provocatori che hanno disturbato i due anni ultimi. «Ma molto siamo incoraggiati dai segni in anticipo questo anno che danno un certo ottimismo per un più forte semestre posteriore.»

Il hub di Abu Dhabi è messo per ulteriore investimento nella movimentazione delle merci, con un nuovo terminale ha progettato che raddoppierà la capacità alle tonnellate di 2m alla conclusione della fase di sviluppo.

In termini di carghi supplementari: «C'è abbondanza delle opzioni interessanti nel mercato in modo da seguiamo i progressi di quello, ma infine il mercato deve ritornare al maggior valore ed alla salute per incoraggiare in questa fase ulteriore investimento.»

C'era molta conversazione circa la digitalizzazione a WCS, ma Kerr esprime la cautela: «Penso la storia mostri che quell'investimento nella tecnologia è difficile da giustificare come caso di affari, dato il valore [dell'affare delle merci aviotrasportate] e di piccola parte facciamo nelle più grandi catene di fornitura come merci aviotrasportate.»

Redditizio

«Quello è la storia ma mentre la tecnologia diventa più redditizia e le applicazioni diventano più facili da implementare e più opportunistico e disgregativo, quindi quella è che cosa siamo vedenti e sententi circa.»

Aggiunge: «Ci sono stati decisioni coscienti dell'industria da non investire [nella tecnologia] ma deve essere migliorata a lungo termine perché state andando essere sfidato da altri debuttanti, dalla tecnologia più semplice e dall'infine altra modalità di trasporto che continueranno ad investire dovuto la loro dimensione e scala.»

Quale ci porta piacevolmente ai disruptori, quali i carghi di leasing di Amazon negli Stati Uniti: «L'investimento sta facendo in risposta ai requisiti di Amazon negli Stati Uniti di un servizio di notte che in parte può essere fornito tramite i giocatori attuali ma chiaramente non alla scala sufficiente per la crescita di Amazon.

«Vedo che come opportunità, come Amazon e società simili in quello spazio svilupparsi internazionalmente e noi già vedi il commercio elettronico come componente del nostro affare quotidiano se essere attraverso i canali tradizionali o servizi postali o più relazioni dirette.»

Chiesto notizie sulle sue ambizioni il carico di Etihad, Kerr cerca «vero una rete globale che ha una grande quantità di capacità» e che l'investimento che di tecnologia sta facendo «giunge a buon fine e può adattare e sfruttare il cambiamento che è oggi in corso nel nostro affare».

Clienti leali

E la domanda finale di $2bn. Il carico di Etihad scopo raddoppierà i suoi redditi?

«Non c'è obiettivo immediato sulla nostre scala e dimensione qui, ma vogliamo essere il meglio a cui facciamo ed a che non significa ovviamente sempre essere il più grande.

«La scala è meno importante noi che sfruttando le soluzioni migliori che possiamo per una base di clienti leale e l'affare futuro che cerchiamo di acquistare.»