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NATCA sostiene la Legge di AIRR

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La fattura di Bill Shuster ottiene una forte approvazione dal gruppo del controllo del traffico aereo.

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Dopo le settimane di domandarsi quale regolatori di fronte di modo potrebbero pendere nel dibattito recentemente stimolato del controllo del traffico aereo, presidente Paul Rinaldi di NATCA ha dichiarato questo pomeriggio che l'associazione nazionale dei controllori di traffico aereo sta dietro l'innovazione di aviazione, la riforma e la Legge del XXI secolo di riautorizzazione originalmente pubblicata dal trasporto della Camera e dal presidente Bill Shuster (RPA) del comitato di infrastruttura. Rinaldi ha detto che il supporto è venuto in parte, perché «… la fattura completamente allinea con le politiche di NATCA, pratiche ed i principi del centro… [e] protegge la nostra mano d'opera, compreso paga, i benefici, il pensionamento ed i diritti di contrattazione collettiva.»

NATCA ha detto di importanza uguale all'unione e la sua appartenenza stava mantenendo la sicurezza e l'efficienza del sistema di ATC, creando una corrente di finanziamento stabile e prevedibile che sosterrà la modernizzazione e l'assicurazione che tutti gli elementi dell'industria ricevono il servizio del traffico aereo.

Shuster ieri ha detto che i suoi più nuovi aggiornamenti al modello di privatizzazione avrebbero esentato almeno per il momento tutti gli utenti generali di aviazione, compreso aviazione di affari dalle quote a carico dell'utente. Malgrado che cosa potrebbero comparire come un ramo di ulivo dal presidente del comitato, gran parte dell'industria rimane scettica di che cosa potrebbe accadere al sistema di ATC una volta che il modello di privatizzazione entra in vigore.

NATCA ha detto che non sta mettendo a fuoco semplicemente sulle idee di Shuster ma «rimane aperto a considerare tutta la proposta di riautorizzazione di FAA o di riforma di FAA, finchè affronta i problemi con lo status quo e non è un modello a fini di lucro.» NATCA ha detto che sostiene le disposizioni in H.R. 2800, la Legge di finanziamento della stabilità di aviazione, introdotta dal membro Peter DeFazio (D-OR) del posto del comitato del trasporto e di infrastruttura della Camera.