La serie dei capi: Gatwick sull'assicurazione del successo della unico pista

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Chris Woodroofe è stato annunciato come COO di Gatwick nel novembre 2016, poco prima completando un progetto importante per creare la nuova capacità vitale per l'aeroporto. Cinque mesi sopra, Chris osserva indietro del il progetto ripieno di rischio, estraente i temi che saranno centrali al modo che progetta di eseguire Gatwick, aeroporto della pista più occupato del mondo il singolo.

L'interesse diffuso di media probabilmente avrebbe significato che qualcosa era andato male. In questo caso, sono deliziato per dire, British Airways e Virgin Atlantic hanno commutato i terminali e il easyJet ha consolidato tutte le sue operazioni in nostro terminale del nord senza così tanto come ondulazione durante la transizione di 72 ore.

Il successo non può essere interessante, ma riposizionando le nostre linee aeree in moda da basare i nostri due più grandi, easyJet e British Airways, sui terminali separati ha creato una condizioni di funzionamento più efficiente e le opportunità importanti affinchè l'aeroporto e tutte le sue linee aeree si sviluppino.

La transizione di linea aerea di 72 ore ha avuto luogo mentre l'aeroporto era nell'operazione completa, tutti sia ad un'epoca dell'anno più calma. Il commutatore era carico di rischio in modo da aveva luogo solo dopo due anni di pianificazione meticolosa e del completamento di più di 80 progetti di costruzione che era io felice di dargli la luce verde.

L'intera transizione si è allontanata da un hub di 24 ore di controllo, che è stato azionato da personale con anzianità di servizio dall'altro lato dell'aeroporto, rappresentante ogni parte dell'operazione, compreso il personale di Gatwick, di linea aerea e di assistenza a terra. In tutto, più di 10.000 persone attraverso l'aeroporto sono stati urtati dal nostro progetto di movimenti di linea aerea ed hanno avuto un ruolo.

Il funzionamento funzionale trasversale non è mai semplice ma è essenzialmente che cosa gli aeroporti fanno il giorno nel giorno di vacanza. Progetti complessi come il questo per quanto richiedere controllo molto più stretto, pianificazione considerevolmente più approfondita e naturalmente prova accurata di evitare imbarazzo più ulteriormente giù la linea.

Ed il risultato finale? L'impatto iniziale per me, visivamente almeno, stava vedendo le alette di coda in un posto differente. Quello è richiesto tempo abituarsi, come ha camminata dopo le serie nuove impressionanti del controllo in scrittori ogni mattina e la visita occasionale ai nostri nuovi salotti sbalorditivi.

Ma una volta chiesto che cosa sono il più fiero di non è le nuove facilità brillanti o la dimensione pura del progetto che abbiamo staccato senza un legamento – è il modo ognuno ha funzionato così bene insieme. E da quello significo ognuno nell'più ampia famiglia dell'aeroporto, personale di Gatwick e tutti i nostri partner – linee aeree, operatori di messa a terra, operatori di trasporto, rivenditori ed altri.

“Consegni” può suonare meglio insieme come un soundbite, ma lo ottengono giusto e può pagare i dividendi. I passeggeri avvertiranno i viaggi più regolari perché la gente differente responsabile del loro passaggio si conosce migliore, sanno impianti e possono comunicare efficacemente quando le edizioni accadono. Contribuisce a fare le cose funzionare più efficientemente e migliora la reputazione.

L'aerodromo chiave, gli operatori a terra ed il personale di linea aerea ora sono basati insieme su una stanza. Tutto l'uso gli stessi dati ed interamente prendere le decisioni unite che conducono alle migliori scelte. Questo la decisione inoltre è presa più rapidamente che può essere vitale ai tempi di punta in cui un aereo differente usa la pista ogni 60 secondi. I nostri gruppi dell'aerodromo inoltre regolarmente dividono ed esaminano le edizioni così che possono insieme dettagliatamente meglio evolvere ed ottimizzare i loro processi e procedure.

La misura di un aeroporto per i passeggeri con mobilità riduttrice è un buon esempio. Ottenere questo servizio vitale che lavora correttamente è non solo la giusta cosa da fare, ma il funzionamento più senza cuciture con il servizio del PRM di un aeroporto – aeroporto, linea aerea e personale di PRM – non solo migliora le norme e migliora la reputazione, inoltre migliora la prestazione di tempo d'inserimento riducendo gli incidenti quando gli aerei sono attesa ostacolata sul personale di PRM quando le ripartizioni di comunicazione accadono.

Riconosco tuttavia che tagli di lavoro più vicini entrambi i modi. In cambio di una prestazione migliore dai nostri partner, la vedo come mio lavoro esplorare come possiamo migliorare le cose per i terzi che lavorano all'aeroporto. È troppo in anticipo per dire esattamente come. Può significare le migliori circostanze o più incentivi, ma il mio primo movimento è di ripiegare che cosa abbiamo fatto con il personale di Gatwick ed interrogiamo tutti i terzi in loco riguardo alle loro preoccupazioni esaminando il maggior numero possibile.

Con forse l'eccezione del nome dell'aeroporto e della linea aerea, i passeggeri non si preoccupano per le vari società o consegnatari che un il loro viaggio. E perché dovrebbero? Considero quello come il mio lavoro e sto lavorando duro dietro le scene con la nostra famiglia dell'aeroporto per assicurarmi che meno dei nostri passeggeri debbano chiedere mai perché qualcosa è andato male.

Possibilmente la maggior parte della area importante affinchè molti aeroporti occupati migliori quello su e che causa l'inconveniente principale per i passeggeri – è la prestazione di tempo d'inserimento. Come la maggior parte dei aeroporti, Gatwick farà tutto possibile impedire i ritardi accadere, ma ci sono limiti al nostro controllo.

Gatwick e le nostre linee aeree hanno implementato una vasta gamma di misure per migliorare negli ultimi anni la prestazione di tempo d'inserimento – compreso essere un adottante in anticipo di processo decisionale di collaborazione dell'aeroporto ed operatori a terra incentivanti per gli aerei di giro su del tempo ma su queste misure sono stati sopraffatti dalla scala di più ampio Regno Unito e delle edizioni europee di spazio aereo che causano la massa dei nostri ritardi.

Funzioniamo nello spazio aereo più congestionato nel mondo sopra Londra. Inoltre abbiamo più voli ad Europa che tutto l'aeroporto BRITANNICO e sproporzionatamente siamo urtati dai colli della bottiglia nello spazio aereo europeo. Siamo inoltre estremamente occupati per la maggior parte dei periodi di punta, così con soltanto una singola pista c'è poca capacità di riserva di assorbire o accomodare gli aerei in ritardo.

La rottura del problema giù questo modo presenta i numerosi elementi che possono essere migliorati sopra. Combini questi miglioramenti e possono consegnare insieme il risparmio significativo di tempo. Non porteranno un'estremità ai ritardi, ma dimostreranno che – come aeroporto – stiamo facendo tutto possibile consegnare il nostro lato dell'affare.

A lungo termine stiamo esaminando la nuova infrastruttura per sostenere la puntualità quali l'estensione del pilastro ed i modi estesi più efficienti del taxi. E mentre le più grandi edizioni non sono sempre nel nostro controllo, continueremo ad incitare il governo per accelerare i suoi piani per migliorare l'efficienza dello spazio aereo BRITANNICO ed europeo.

Le previsioni suggeriscono che la maggior parte dei aeroporti dovrebbero prevedere un grande aumento nel traffico sopra il breve ad a medio termine. Il rischio è che questo determinerà un aumento nella rottura del controllo del traffico aereo, con la congestione collegata che viene il nostro modo. Come industria tutti dobbiamo osservare molto attentamente i nostri processi e commerci per vedere come possiamo rispondere nella maggior parte del modo efficace. Fondamentalmente, dobbiamo agire in tal modo in un modo coordinato e presto, prima che sia troppo tardi ed i nostri passeggeri e reputazioni paghino il prezzo.

Una risposta ai vincoli di capacità nel Regno Unito è la decisione del governo per costruire una nuova pista in a sud-est del paese. Questo processo ha barilato sopra per le decadi ed il governo recentemente ha raccomandato che dovrebbe essere sviluppato a Heathrow, con una decisione finale preveduta nel 2018.

In questo tempo cruciale per l'economia BRITANNICA, mentre alcuni aeroporti di Londra stanno progettando sull'aumento delle loro spese significativamente, sto esplorando come possiamo ridurre i costi di funzionamento a Gatwick ulteriore. Già offriamo una delle spese più basse per un aeroporto europeo importante, ma voglio assicurarmi che le nostre linee aeree possano fare i soldi in che cosa può trasformarsi in in un ambiente sempre più difficile, mentre continuano a dare ai nostri passeggeri l'esperienza della classe del mondo sono stato abituate a da quando abbiamo entrato in nuova proprietà nel 2009.

Attualmente stiamo esplorando come possiamo migliorare la nostra capacità per avanzare in modo da possiamo continuare a consegnare la crescita per le nostri linee aeree e numeri da primato del passeggero. Ciò può prendere una certa riorganizzazione principale dell'aeroporto, ma mentre la nostra linea aerea muove le manifestazioni del progetto – Gatwick non lancia a partire dalle sfide importanti e, insieme alla nostra più ampia famiglia dell'aeroporto – facciamo bene dai grandi, progetti complessi.