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Gli spostamenti di delta sul piano di ATC, useranno la serie C per migliorare RJs

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Delta Air Lines, mobile la sua posizione pubblica vocale su privatizzazione del controllo del traffico aereo, ha avviato «il lavoro costruttivamente» con il membro del Congresso repubblicano Bill Shuster della Pensilvania «nell'appoggio totale dell'ordine del giorno del presidente da investire dentro e modernizzare il sistema,» ha detto il CEO Ed Bastian.

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Parlando agli analisti durante i guadagni del trimestre del delta secondo chiami il 13 luglio, Bastian ha detto i centri della preoccupazione primaria della linea aerea «sul mak [ing] sicuro che abbiamo il controllo, la trasparenza e l'efficacia economica adeguati per determinare le riforme state necessarie nel sistema seguente del controllo del traffico aereo che ottiene modernizzato. Siamo alla tavola,» ha aggiunto.

Il movimento segnala almeno un cambiamento, se non un'inversione completa, della posizione del delta sulla riforma di ATC. Nel febbraio 2016, ha pubblicato un Libro Bianco che sostiene che qualsiasi piano che richiede la privatizzazione di ATC «se debba provare ai consumatori che un ATC privatizzato terrebbe lo stesso registro senza costi aumentanti.» Un piano anche dovrebbe anche tenere NextGen ed i suoi benefici relativi «sulla pista,» Delta ha detto. Quando, la linea aerea ha detto non aveva visto un tal piano.

Il piano prima della Camera dei rappresentanti, promossa da Shuster, il presidente del trasporto della Camera e dell'infrastruttura e di appoggio tramite l'amministrazione di Trump, richiede ad un'organizzazione indipendente e fondata a utente di ATC. Affronta l'opposizione rigida dai consegnatari chiave, compreso aviazione ed i sindacati generali.

Esclusivamente, il delta ha confermato che userà i suoi primi narrowbodies della serie C del bombardiere previsti l'anno prossimo per la consegna sugli itinerari d'alto valore ora serviti dai grandi getti regionali come pure per i nuovi mercati che misura il profilo dei 100 seater.

«Per molto richiesto, 76 il sedile, i mercati a lungo raggio di RJ… che probabilmente saranno la prima selezione» per i nuovi twinjets della serie C, presidente Glen Hauenstein di delta ha dichiarato. «Che libererà il RJs classe due per sostituire 50 aeroplani del sedile che stanno continuando ad uscire la flotta.»

Piani di delta per basare la prima serie C a New York,» ha aggiunto. «Vi non dirò che dove sta andando andare, ma comincerà a New York.»

Altri verificheranno i nuovi mercati che potrebbero risultare adatto a meglio per un aereo leggermente più grande. «Certamente avremo l'anno prossimo alcuni nuovi mercati,» ha detto. «Ma avendo un getto a lungo raggio di 100 sedili dà alcune possibilità del nuovo mercato che non abbiamo oggi.»

Il delta ha concluso il secondo trimestre con 847 si buca gli aerei. I suoi partner domestici inoltre pilotano 477 aerei regionali, compreso il bombardiere CRJ200s di 152 cinquanta-Seat. La flotta regionale include 70 settanta-sei-Seat Embraer E175s che caratterizzano il suo domestico si bucano la cabina classa due più una sezione dell'premio-economia.

Il delta tiene un ordine per 75 getti della serie C, le consegne di cui pensa cominciare la prossima primavera. L'ordine, quello solo per il modello da un operatore degli Stati Uniti, rimane l'argomento di protesta della Commissione del commercio internazionale degli Stati Uniti (ITC) archivato da Boeing sopra cui il produttore degli Stati Uniti chiama valutazione anticompetitiva. Il bombardiere nega le spese.

Bastian ha detto che il reclamo non ha alterato la posizione del delta. «Lasceremo quel gioco fuori,» ha detto. «Ma che cosa posso dire siete che non intendiamo rallentare c'è ne delle consegne che abbiamo progettato per la serie C. Richiederemo il nostro primo questa molla venente ed aspettiamo con impazienza di prendere quell'aereo.»