{{{sourceTextContent.title}}}

Garmin rivela i piloti automatici rivoluzionari e redditizi di modifica per aereo dell'aviazione generale

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Garmin International, inc un'unità di Garmin Ltd. , ha annunciato il GFC 600 e GFC 500, a piloti automatici (AHRS-derivati) basati a atteggiamento semi conduttori per aereo dell'aviazione generale ad ala fissa.

{{{sourceTextContent.description}}}

La progettazione unica di questi piloti automatici consegna le caratteristiche in volo superiori, le capacità di monitoraggio ed i bisogni minimi di manutenzione una volta confrontata ai più vecchi sistemi di pilota automatico della generazione.

Vantandosi un insieme robusto della caratteristica, il GFC 600 e GFC 500 per comprendere una serie di tecnologie dimiglioramento, compreso stabilità e protezione elettroniche (SPECIALMENTE), protezione di underspeed, controllo della velocità, modo livellato, direttore di volo (FD) e più. Il pilota automatico di GFC 600 è inteso per aerei bimotore e della turbina del pistone di rendimento elevato singoli/che hanno una vasta gamma di caratteristiche della velocità e di prestazione degli aerei, mentre il GFC 500 è inteso per il monomotore meno complesso del pistone.

Costruito sopra la prestazione applaudita del pilota automatico popolare di GFC 700, del GFC 600 e di GFC 500 per fornire ai piloti una serie delle capacità avanzate del pilota automatico che sono un'aggiunta economica per un numero crescente degli aerei.

«Come disruptore di molto tempo nell'industria, siamo eccitati per portare due piloti automatici gioco-cambianti al mercato e per ridefinire il punto di riferimento che i proprietari degli aerei dovrebbero attendersi da un pilota automatico,» abbiamo detto Carl Wolf, vice presidente di Garmin delle vendite e dell'introduzione sul mercato di aviazione. «I GFC 600 e GFC 500 portano una progettazione accessibile e di avanguardia, un insieme della caratteristica e la prestazione non attualmente disponibili dall'atteggiamento meccanico o ai dai sistemi di pilota automatico basati a tasso. Comprendendo i benefici unici quale l'atteggiamento semi conduttore con le capacità robuste di monitoraggio, SPECIALMENTE, underspeed/controllo della velocità, il modo livellato, salita di velocità relativa ed i modi rispettabili e molto, il GFC 600 e GFC 500 vero metta oltre a qualunque altro pilota automatico sul mercato.»

Pilota automatico di GFC 600 per il rendimento elevato, aerei bimotore e della turbina del pistone singoli/

Il GFC 600 è progettato come pilota automatico autonomo che si vanta il potenziale superiore di integrazione con esposizioni di vetro di volo G500 e G600, navigatori di Garmin come pure vari esposizioni di volo, strumenti e fonti di terzi di navigazione. Il regolatore di pilota automatico autonomo incorpora le chiavi retroilluminate e un luminoso, esposizione leggibile di luce solare che descrive lo stato del pilota automatico e la selezione modi di funzionamento.

Una ruota di controllo incorporata intuitiva inoltre fornisce l'adeguamento conveniente del passo degli aerei, della velocità relativa e dei modi verticali della velocità. Quando il bottone livellato è selezionato, l'aereo ritorna automaticamente del al volo livello diritto.

I servi di pilota automatico in condizioni ambientali induriti progettati per le condizioni di gestione dure contengono i motori senza spazzola di CC e un ingranaggio che elimina l'esigenza prestazione meccanica della frizione, di offerta di slittamento di migliore e della riduzione delle richieste di manutenzione una volta confrontato oggi alle servo progettazioni di decenni sul mercato.

La progettazione standard di segno-larghezza del GFC 600 assicura che il regolatore di pilota automatico tenga conto installazione sistematica nella pila dell'elettronica aeronautica dell'aereo. L'annuncio di modo del pilota automatico è disponibile sulle esposizioni di vetro del volo G500 e G600. L'aggiunta di un pannello facoltativo dell'annunciatore del pilota automatico inoltre visualizza il modo selezionato del pilota automatico nel campo visivo primario del pilota e conserva un'orma identica degli annunciatori di terzi del pilota automatico sul mercato.

Il tipo la certificazione supplementare iniziale (STC) per il GFC 600 è stato completato negli aerei di manna A36 e di barone B55 con aerei bimotore e della turbina di barone 58 e dell'altro pistone di rendimento elevato singoli/per seguire.

Pilota automatico di GFC 500 per gli aerei monomotori diplomati del pistone

Costruito sopra il nuovo e strumento elettronico molto popolare di volo G5, il pilota automatico di GFC 500 integra unicamente con il G5 per fornire ai piloti un pilota automatico economico e uno strumento moderno di volo. Il regolatore di modo del pilota automatico contiene le grandi chiavi dedicate e manopole, una ruota di controllo che tiene conto gli adeguamenti facili al passo degli aerei, velocità relativa e la velocità verticale e un bottone livellato che restituisce gli aerei della al volo livello diritto.

Simile al GFC 600, i servi di GFC 500 inoltre contengono un motore senza spazzola di CC e un ingranaggio che elimina l'esigenza di una frizione di slittamento meccanica. G5 fornisce l'input e l'esposizione di altitudine preseleziona l'intestazione, l'obiettivo verticale della velocità, l'obiettivo di velocità relativa e le barre di comando di direttore di volo per il GFC 500. Un adattatore facoltativo permette che il GFC 500 e G5 colleghino mediante interfaccia a Garmin scelto GPS o ai navigatori di VHF.

La STC iniziale per il GFC 500 si pensa che completi sul Cessna 172 in Q4 di 2017 con la serie degli aerei del Cessna 182 e del pifferaio PA-28 per seguire.

Insieme della caratteristica di GFC 600 e di GFC 500: progettazione ed affidabilità del pilota automatico dell'avanguardia

I piloti automatici completi di GFC 600 e di GFC 500 forniscono migliaia di aereo dell'aviazione generale attuale un percorso semplice, leggero, redditizio di aggiornamento del pilota automatico. I GFC 600 e GFC 500 sia comprendono l'atteggiamento semi conduttore con le capacità robuste di monitoraggio per fornire la prestazione superiore del pilota automatico, la maggior affidabilità che i benefici della sicurezza che sono simili al pilota automatico popolare di GFC 700.

Oltre alle capacità tradizionali del pilota automatico quale la tenuta di altitudine, i modi verticali di direzione e della velocità, il GFC 600 e GFC 500 inoltre includono:

Funzioni premio e capacità avanzate quali altitudine pre-select1 ed il modo indicato della tenuta di velocità relativa. Il VNAV sarà una funzione di crescita una volta fornito giustamente;

I piloti possono selezionare, coppia e pilotare i vari avvicinamenti strumentali, compreso GPS, il ILS, il VOR, il LOC e gli approcci posteriori 2,3 di corso;

La capacità incorporata della direzione del rotolo di GPS elimina l'esigenza dei convertitori di guida del rotolo esterno, tenendo conto la navigazione più regolare che segue una volta installata con un navigatore compatibile;

Bottone livellato di modo, che impegna automaticamente il pilota automatico per ristabilire gli aerei al volo diritto e livellato;

Aiuti di protezione di Underspeed impedire al pilota di bloccare gli aerei;

Aiuti di controllo della velocità impedire al pilota di superare velocità massima degli aerei (VNE);

Con l'aggiunta di un servo facoltativo della deviazione della rotta, il modo di attenuazione di deviazione della rotta (iarda) minimizza le oscillazioni d'imbardata mentre però contribuendo a mantenere il volo coordinato tenendo l'indicatore scivolo/di slittamento concentrato;

Le barre di comando di direttore di volo possono essere visualizzate sul G5 con il GFC 500, mentre il direttore di volo delle esposizioni di GFC 600 su varie esposizioni di volo, quali il G500 e il G600 e selezionare le esposizioni di terzi di volo;

I piloti possono volare coppia “vanno-arounds” durante l'ordinamento di approccio mancante. A distanza-installato gira intorno al bottone ordina il direttore di volo di visualizzare l'atteggiamento di passo appropriato richiesto per la manovra di avvicinamento mancante ed attiva un approccio mancante caricato una volta accoppiato con un navigatore di GTN™ 650/750;

Un servo facoltativo della passo-disposizione aggiunge la disposizione automatica e la disposizione elettrica manuale; e

Il timone a ruota di controllo è disponibile sul GFC 600, che permette che il pilota regoli il passo, il rotolo, la tenuta di altitudine, la velocità verticale o i riferimenti di velocità relativa facendo uso del giogo di controllo mentre il pilota automatico è impegnato.

Stabilità e protezione elettroniche (SPECIALMENTE)

Come caratteristica standard, i piloti ricevono Garmin SPECIALMENTE con i piloti automatici di GFC 600 e di GFC 500, che funzionano per assistere il pilota nel mantenimento degli aerei in una condizione di volo stabile. SPECIALMENTE funzioni indipendentemente dal pilota automatico ed impianti nei precedenti per aiutare i piloti ad evitare gli assetti di volo o gli angoli involontari della banca ed ad assicurare protezione di velocità relativa mentre il pilota è a mano volo gli aerei.

Se il pilota diventa disattento e supera le limitazioni predeterminate del passo, del rotolo o di velocità relativa, fornisce SPECIALMENTE le gomitate delicate sui controlli di volo per diminuire l'atteggiamento di passo dell'aereo o l'angolo della banca. La forza di correzione diventa più forte se il passo degli aerei, la banca o il exceedance di velocità relativa si sviluppa più lontano dai limiti prestabiliti.

Nel caso il pilota è inabilitante ed il sistema lo individua è stato attivato per un periodo esteso, il pilota automatico si impegna con il direttore di volo nel modo livellato, portante altrimenti gli aerei al volo livellato fino ai comandi del pilota. Per il volo di manovramento, SPECIALMENTE può essere disabile manualmente.

GFC 600 e valutazione e disponibilità di GFC 500

Il pilota automatico di GFC 600 ha ricevuto la STC di amministrazione federale dell'aviazione nella manna A36 e nel barone B55 per un prezzo al dettaglio suggerito che si avvia a $19.995 e a $23.995 rispettivamente per un pilota automatico di due-asse con la disposizione di passo elettrica. Per i clienti che già hanno uno strumento elettronico di volo G5, il GFC 500 per il Cessna 172 parte ad un prezzo al dettaglio suggerito di $6.995 per un pilota automatico di due-asse.

Il GFC 500 può essere acquistato con lo strumento elettronico di volo G5 per meno di $10.000. La STC iniziale per il GFC 500 si pensa che completi sul Cessna 172 in Q4 di 2017 con la serie degli aerei del Cessna 182 e del pifferaio PA-28 per seguire.

Durante il CEA AirVenture, dal 24 al 30 luglio 2017, in Oshkosh, il Wis., il GFC 600 sarà su esposizione in un barone 58 mentre il GFC 500 e gli strumenti elettronici doppi di volo G5 saranno su esposizione nel Cessna 172 alla mostra di Garmin.

I GFC 600 e GFC 500 inoltre sono sostenuti dal gruppo premiato di sostegno di prodotto dell'aviazione di Garmin, che fornisce 24/7 di supporto mondiale della garanzia e tecnico.