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GE comincia le prove di certificazione di GE9X

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Le prime prove di certificazione stanno effettuande sulla seconda centrale elettrica produzione-configurata GE9X.

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L'aviazione di GE ha cominciato le prove di certificazione del motore di GE9X alla sua operazione di prova di Peebles (PTO) nell'Ohio. Il GE9X alimenterà i nuovi aerei 777X di Boeing.

Le prime prove di certificazione di GE9X stanno effettuande sulla seconda centrale elettrica produzione-configurata GE9X costruita da GE. Per preparare per il programma di certificazione, le prove del primo motore pieno per collaudare (FETT) il motore di GE9X hanno cominciato nel marzo 2016, generando i dati critici sul sistema di motore completo e sulla prestazione aerodinamica, la verifica meccanica e la convalida termica aerea del sistema. Le prove del motore di FETT hanno concluso all'inizio di quest'anno con una serie di prove preliminari della naturale-glassa al PTO, in cui il GE9X ha eseguito più di 50 punti di prova, accumulando 168 ore e 162 cicli.

«Completare il valore di un anno completo degli sforzi di convalida sul motore di FETT ci ha dato la grande intestazione di fiducia nel programma di certificazione con il secondo motore di GE9X,» ha detto Ted Ingling, direttore generale di GE9X ad aviazione di GE. «Incorporando tutti gli apprendimenti dal motore di FETT, iniziamo il programma di certificazione di GE9X con una configurazione stabile e ci posizioniamo per incontrare le aspettative della prestazione e di programma dei nostri clienti a partire dal giorno 1 dell'entrata di servizio.»

Come secondo GE9X il motore comincia a provare al PTO, montaggio del terzo ed i quarti motori di GE9X è bene in corso alle sedi dell'aviazione di GE in Evendale, Ohio. Il quarto motore di GE9X slated per installazione e le prove di volo a bordo del banco di prova volante del 747-400 di GE pilotato dalla funzione del deserto del Mojave di GE in Victorville, la California, prima della conclusione di questo anno.

La prova di maturazione del motore di GE9X ha cominciato circa sei anni fa, progredendo da livello della componente completamente gli sforzi completati di convalida di FETT. FETT ha riunito tutte le tecnologie di GE9X per dimostrare la loro operabilità come propulsore completo.

Nell'ottobre 2016, GE ha completato la seconda fase di componente ceramica del composto della matrice di GE9X (CMC) che prova in un motore del dimostratore di GEnx, accumulante 1.800 cicli mentre esponeva il motore alle condizioni ambientali dure di polvere e di detriti. Il livello di esposizione dei detriti era equivalente a circa decollo 3.000 e cicli operativi d'atterraggio. Per il secondo giro delle prove, il motore del dimostratore di GEnx ha usato gli stessi schermi delle fodere del combustor del CMC, della fase 1 del HPT ed ugelli della fase 2 del HPT dal primo giro dell'elaborazione di prova nel settembre 2015 con l'aggiunta degli ugelli del CMC della fase 1 del HPT.

L'uso di CMCs leggero e termoresistente nella sezione calda dei motori a propulsione è un'innovazione significativa nell'industria di aviazione. CMCs consiste delle fibre ceramiche del carburo di silicio e della matrice ceramica ed è migliorato con i rivestimenti privati. Con un terzo della densità delle leghe del metallo, questa CMCs ultra-leggero ridurre il peso di un motore, che migliora il rendimento del combustibile e la durevolezza. CMCs è inoltre più termoresistente delle leghe del metallo, permettendo la diversione dell'aria più di meno di raffreddamento nella sezione calda di un motore. Utilizzando questa aria di raffreddamento nel percorso di flusso del motore, funzionamenti di motore efficientemente all'più alta temperatura.

Con quasi 700 motori di GE9X su ordinazione, il motore di GE9X sarà nella classe di spinta di 100.000 libbre ed avrà il più grande fan anteriore a 134" di diametro con una cassa composita del fan e 16 pale del ventilatore composite della fibra della quarta generazione del carbonio. Altre caratteristiche fondamentali includono un compressore ad alta pressione di 27:1 della fase di prossima generazione di pressione-rapporto 11; un combustor di terza generazione dei RUBINETTI III per alta efficienza ed emissioni basse; e materiale del CMC nel combustor e nella turbina.

IHI Corp., i motori di aerei di Safran, i ripetitori aerei di Safran e motori aerei AG del MTU sono partecipanti al programma del motore di GE9X.