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#Fiere ed eventi
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I dati del carico sono un fuoco di IATA al simposio del carico del mondo a Berlino
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Berlino è città ospitante per il decimo simposio del carico del mondo, 15-17 marzo e “il valore delle merci aviotrasportate” sarà il tema di conferenza alla sede intercontinentale dell'hotel.
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Glyn Hughes, la testa globale dello IATA di carico, ha detto che l'industria deve fare il migliore uso dei dati del carico, con un fuoco sul cliente dell'estremità, mentre però affrontando il suo basso profilo evidenziando il ruolo importante ancora gioca nel determinare l'economia globale.
«A Berlino che vogliamo montrare che cosa sta andando bene. La proposta del valore del centro delle merci aviotrasportate è ancora circa il trasporto le merci d'alto valore che sono tempo definito o sensibile come pure delle quelle che sono relativo alla sicurezza paziente, per esempio prodotti farmaceutici.»
Mentre riconosce che l'anno non ha cominciato particolarmente bene e che 2016 saranno «un altro anno provocatorio» per le merci aviotrasportate, Hughes vuole l'industria accentuare il positivo.
«Piuttosto che entrando in sue coperture e dicendo che la fine del mondo è vicino noi pensa che sia tempo affinchè l'industria delle merci aviotrasportate dica sì, vediamo le sfide, ma la proposta del valore delle merci aviotrasportate ora è forte quanto è stata mai. Possiamo convincere le merci per commercializzare in un modo tempestivo, guidato da qualità ed efficiente.»
Hughes riconosce che i processi di merci aviotrasportate hanno bisogno di maggior trasparenza, della prevedibilità e dell'affidabilità, richiedenti «abbastanza il cambio spettacolare».
Ha detto: «Sappiamo che i consumatori dell'oggi sono sempre più la maggior velocità richiedente da commercializzare e quindi le merci aviotrasportate sono posizionate bene se possiamo ottenere alcune delle nostre sfide interne dell'infrastruttura indirizzate.»
Il capo del carico di IATA, che ha intrapreso il ruolo del 2014, ha detto che l'industria ha «cambiamento incrementale andato oltre» e deve fare più dell'rimuovendo i processi di carta con il maggior uso della lista dei passeggeri elettronica dell'aria (e-AWB).
«È realmente soltanto l'inizio. Se non possiamo mentre un'industria rimuove che primo pezzo di carta poi tutto il resto che dobbiamo fare è impossible da raggiungere. È quel primo piccolo punto, ma la visione più a lungo termine è di andare interamente elettronica che è circa l'eliminazione della carta dall'intera catena di fornitura.
«E poi andando oltre quello: come potete utilizzare i dati in un modo molto più dinamico?»
Hughes ha detto che l'approccio lineare cartaceo corrente, un dello scambio dei dati peer-to-peer con il collegamento seguente della catena, necessità di cambiare
Ha aggiunto: «Quando andiamo al e-AWB o al messaggio peer-to-peer, ancora state inviando le informazioni al partito seguente nella catena.
«Ma ancora non lascia la gente in tutto l'intera catena di fornitura rispondere intorno a quella dati. Stiamo sostenendo la terza fase che è quando andate allo scambio di informazioni via la computazione dei depositi o della nuvola di informazioni.»
Ha detto che l'uso dei registratori automatici di dati dagli spedizionieri marittimi nel settore di pharma, in cui le unità sono disposte nel ULD per controllare i regimi della temperatura ed altri aspetti, è un esempio dove «le informazioni che gli spedizionieri marittimi hanno circa la loro merce superano le informazioni che i fornitori del trasporto per avere su quella stessa merce».
Hughes è continuato: «Quando una spedizione è ricevuta alla destinazione, il destinatario collega il registratore automatico di dati ad un computer ed analizza le informazioni.
«Poi scopre che la spedizione ha sofferto un'escursione della temperatura: informazioni che lo spedizioniere marittimo non dovrebbe sentire per la prima volta, alla destinazione.
«Così dobbiamo abbracciare la tecnologia e possedere completamente la merce la catena di fornitura in cui possiamo seguirlo, la stessa come facciamo i passeggeri su un aereo.»
L'assistenza a terra ed i dati chiusi a chiave in quella parte della catena di fornitura, è un importante rilasciano a per essere alzati a Berlino.
Hughes detto: «Dobbiamo ristrutturare come l'attività di assistenza a terra è fatta, perché c'è così tanto inefficienza.
«Che nasce principalmente dal fatto che durante gli ultimi quindici anni molti trasportatori hanno mosso a partire da un servizio del centro ed hanno delocalizzato ad uno degli operatori a terra principali.
«Queste organizzazioni poi hanno avute la sfida di prese dei venti o trenta requisiti del trasportatore delle norme e di prova di costruire quelli in un processo interno nel magazzino.»
Ha aggiunto: «Che cresce appena l'inefficienza e quindi cresce costi aumentati. Così lavorando molto da vicino con la comunità di assistenza a terra proveremo a portare alcune norme migliorate ed armonizzate.»
La manifestazione di Berlino vederà un ritorno del progamme futuro del dirigente delle merci aviotrasportate (FRONTE) per sviluppare l'onda seguente dei leader del settore, più una richiesta per 2017 voci ai premi biennali dell'innovazione del carico di IATA.
Il Dott. Fang Liu, segretario generale di ICAO, è un altoparlante confermato a WCS, mentre la testa della croce rossa è stata invitata a parlare sui voli dell'aiuto umanitario.
Lo IATA inoltre sta presentando una sommità al WCS per gli ufficiali principali della tecnologia o di informazioni attraverso l'industria, sia ad una linea aerea, un aeroporto, un operatore di messa a terra, una società di trasporto su autocarro o uno spedizioniere.
Hughes detto: «C'è molto investimento che entra in settore di aviazione, ma più di quella sta entrando in miglioramenti dell'aeroporto, in flusso di passeggeri e salotti, sistemi in volo di spettacolo e nuovi aerei.
«Ma dobbiamo assicurarci che tecnologia dell'infrastruttura del carico e del carico che sostiene efficienza operativa per ottenere una scossa giusta dell'investimento.»
Sulla più vasta emissione del profilo dell'industria, Hughes ha osservato: «Durante gli ultimi 20 anni come industria, merci aviotrasportate mai non realmente si è promosso fuori della famiglia.»
Ha concluso: «Il commercio elettronico è affermato sulle merci aviotrasportate e realmente non abbiamo cantato i nostri elogi alla congregazione globale. Come IATA dobbiamo assicurarci che l'industria delle merci aviotrasportate resti fiera di cui sta facendo.»