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L'industria europea della gestione del traffico aereo indirizza i ritardi del traffico aereo

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CANSO, l'organizzazione di servizi civile di navigazione aerea, desidera fornire una chiara valutazione dei ritardi del traffico aereo in Europa e che cosa l'industria della gestione del traffico aereo sta facendo per indirizzarle.

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Mentre ci sono ritardi in alcuni stati, ci sono molti fornitori di servizio di navigazione aerea (ANSPs) che stanno eseguendo bene e la tendenza globale in questi ultimi 12 mesi ha visto il miglioramento continuo. Tuttavia, l'alto traffico questa estate ha causato inatteso alcuni deficit nella capacità della gestione del traffico aereo (BANCOMAT) in Europa. CANSO quindi sostiene alcune chiare misure per il miglioramento della capacità e la riduzione dei ritardi attraverso Europa.

Jeff Poole, Direttore Generale CANSO, ha detto: «Durante le due decadi scorse, abbiamo fatto fronte sicuro a traffico aereo crescente in Europa ma il sistema corrente di BANCOMAT sta mostrando i chiari segni di una scarsità della capacità in alcuni paesi. ANSPs è stato richiesto per ridurre i costi nell'ambito del requisito normativo della Commissione Europea, in modo da non hanno sempre finanziamento per modernizzare il BANCOMAT e reclutare i numeri appropriati del personale. È importante ricordarsi che lo scopo primario di gestione del traffico aereo è la sicurezza degli aerei ed i loro passeggeri e squadre. Mentre c'è un desiderio di aumentare la capacità dobbiamo assicurarci che la crescita sia trattata sicuro. È in questo contesto che l'industria di BANCOMAT in Europa sta intraprendendo le azione per ridurre i ritardi e migliorare l'efficienza mentre ulteriore sicurezza di miglioramento e sta sforzandosi di tenere i costi giù. Questi punti includono: fornendo più flessibilità affinchè aerei pilotino i loro itinerari scelti; e implementando nuova tecnologia e le procedure per migliorare capacità. Inoltre abbiamo bisogno degli stati di assicurare che ci sia finanziamento adeguato per modernizzare l'infrastruttura di BANCOMAT ed il personale del treno e della recluta. Per raggiungere questi punti è vitale che tutte le parti della catena di valori di aviazione – linee aeree, aeroporti, governi, istituzioni dell'Unione europea – lavorano insieme nell'associazione per indirizzare la sfida della capacità.»

Alcune linee aeree hanno espresso le preoccupazioni circa i ritardi del traffico aereo in Europa questa estate. Tuttavia, la figura che è stata selezionata per uso, che mostra un ritardo di 12 per cento rispetto a 2016, ha luogo per luglio soltanto, mentre i 12 mesi di rotolamento di tendenza mostra il miglioramento continuo dal luglio 2016. ANSPs in Europa è determinato per continuare la tendenza verso il basso globale nei ritardi così che vale la pena di esaminare le ragioni per i ritardi aumentati a luglio.

Alcuni ritardi sono causati dalle linee aeree; alcuni dagli aeroporti; alcuni dai governi, per esempio i controlli di confine questa estate che ha tenuto i passeggeri su; alcuni da tempo; ed alcuni da gestione del traffico aereo. CANSO e ANSPs sono lavoro commesso molto attentamente e efficacemente con tutti i consegnatari di aviazione per ridurre quei ritardi che sono attribuibili a gestione del traffico aereo.

Una ragione per i ritardi questa estate è stata superiore ai volumi di traffico previsti con determinati giorni che vedono più nel 2016 quasi 36.000 voli attraverso Europa, quasi 1.000. Gli aumenti inattesi nella richiesta significano spesso che il BANCOMAT non ha la capacità ed il personale necessari di trattare il traffico extra. L'assunzione di personale del BANCOMAT e sviluppare l'infrastruttura necessaria comprendono la pianificazione a lungo termine dovuto il molto tempo richiesto per preparare ATCOs e per sviluppare, costituire un fondo per e implementare di nuova infrastruttura. dovuto questo scenario a lungo termine, servizi di BANCOMAT non può essere aumentato quasi senza preavviso. Inoltre, ANSPs si sforza di tenere i costi il più basso possibile per i loro clienti di linea aerea così sta attento a non fornire la più capacità di quanto stata necessaria. Poiché il traffico di questa estate era superiore alla prospettiva su cui il ANSPs è stato richiesto per progettare la loro capacità sopra nell'ambito del regime della prestazione della CE, ha significato che un certo ANSPs ha incontrato difficoltà che trattano il traffico extra.

Un'altra causa del ritardo è se un aereo pilota un più lungo e di meno itinerario diretto. Ci sono parecchie ragioni per questa: a volte dovuto alle condizioni atmosferiche; a volte i governi chiudono le grandi parti dello spazio aereo per le ragioni militari; ed a volte le linee aeree scelgono di volare nello spazio aereo di un paese sicuro perché in viaggio le spese sono più basse del paese limitrofo. A volte una linea aerea è offerta ridirige per volare intorno ad un collo della bottiglia della capacità ma preferiscono rimanere sulla terra e prendere il ritardo piuttosto dei soldi su combustibile supplementare. Il membro ANSPs di CANSO ha intrapreso le azione significative per permettere gli aerei pilotino l'itinerario più diretto attraverso un sistema chiamato spazio aereo libero dell'itinerario che permette che i piloti scelgano gli itinerari vogliono piuttosto che il vecchio sistema del volo lungo “le autostrade pre-ordinate nel cielo” e via i waypoints designati.

Modernizzare il BANCOMAT è il chiave per abbinare la capacità di richiedere. La singola impresa comune europea della ricerca di BANCOMAT del cielo (SESAR) è una piattaforma per i consegnatari di aviazione in Europa per migliorare l'efficienza in BANCOMAT, sicuro e sostenibile, capace di fare fronte agli aumenti futuri di traffico. SESAR sviluppa un nuovo concetto di come dirigere il traffico aereo basato sulla tecnologia del bordo di attacco e sui sistemi standardizzati. L'elemento principale è la gestione di informazioni sistema di ampiezza dei dati di volo. Gli elementi di SESAR stanno spiegandi nel corso dei prossimi anni nei progetti ben definiti di implementazione quale la tecnica di fusione del punto; torri di controllo del traffico aereo a distanza; separazione basata tempo; responsabile esteso di arrivo di orizzonte (AMAN); e strumenti di sicurezza dell'aeroporto. SESAR migliorerà l'efficienza e ridurrà i ritardi.

Jeff Poole ha concluso: «L'industria di BANCOMAT completamente riconosce l'esigenza di un sistema di gestione del traffico aereo robusto e resiliente in Europa e sta facendo tutto che possa risolvere la sfida della capacità e ridurre i ritardi. Per fare il questo ha bisogno dell'appoggio totale di tutti i consegnatari dell'industria di aviazione che lavorano nell'associazione. Gli stati devono assicurare il finanziamento per l'infrastruttura di BANCOMAT e superare le barriere politiche ed istituzionali ad efficace gestione del traffico aereo transeuropea, mentre le linee aeree devono essere più chiare e più realistiche circa se le loro priorità sono costi, la capacità, ritardi o servizio di assistenza al cliente.»