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Il Sidestick attivo di BAE debutta in Gulfstream G500

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La progettazione innovatrice del sidestick offre le risposte bidirezionali ai piloti.

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Le operazioni attive del sidestick hanno così tanto significato alla maggior parte dei piloti che parlano di niente altro sembrano una perdita di tempo. Sidesticks è un sostegno in aerei di affari come i più nuovi Falcons, getti recenti di Embraer ed aereo di Airbus. La flotta di Cirrus degli aerei del pistone del singolo motore anche mette in mostra un sidestick delle specie. C'è una differenza comunque fra questi sidesticks ed il sistema che subisce la certificazione dentro il nuovo Gulfstream G500. Il sistema del Gulfstream è una configurazione attiva del sidestick, piuttosto che una versione passiva come alcuni altre.

Il valore pratico di attivo contro i sidesticks passivi è diventato chiaramente durante l'indagine sull'incidente 2009 di Air France 447 nell'Atlantico Meridionale. L'aereo, un Airbus A330, è stato fornito dei sidesticks passivi. Quello ha significato che nella cabina di pilotaggio tenue accesa del getto di Air France che notte tempestosa, il pilota nel sedile sinistro era ignaro di precisamente che cosa introduce il pilota giusto del sedile che pilota gli aerei il pilota stava usando mentre ha tentato di riacquistare il controllo degli aerei dopo un ribaltamento. Specificamente, il pilota volante stava tenendo il bastone poppiero pieno sul A330, essenzialmente tenente l'ala di 242 aerei di tonnellata si è bloccato. L'Airbus non ha cambiato mai quell'atteggiamento finché non colpisse l'acqua.

In una cabina di pilotaggio attiva del sidestick, qualunque manipolazione di un sidestick sarebbe stata duplicata dall'altro lato della cabina di pilotaggio. Ha avuto i due piloti ha tentato di combattersi per controllo di una configurazione attiva del sidestick, quegli sforzi facilmente sarebbe stato ritenuto da entrambi i piloti attraverso il sistema di risposte della forza sviluppato nel bastone.

Sidestick di BAE

Il sidestick innovatore di BAE fa il suo debutto nel Gulfstream 6500, che è il primo aeroplano del sidestick della società.

Rob Mark

Quando il sogno che si è evoluto nel G500 in primo luogo è emerso in savana, l'uso di un sidestick si è trasformato in in una considerazione importante a causa del bene immobile che della cabina di pilotaggio si sarebbe aperta eliminando quelle due ruote di controllo tradizionali. Il G500 sarebbe primo aeroplano del sidestick di Gulfstream e la ricerca iniziale ha convinto Dan Nale, «se non fosse un sidestick attivo, non stava andando su un Gulfstream.» Nale è il vice presidente senior della società per i programmi, l'ingegneria e la prova.

Registri BAE Systems, con mosca-da-cavo militare, sidestick attivo controllano l'esperienza che data dal Joint Strike Fighter. BAE aveva inoltre fame accedere al mercato civile. Il risultato si è trasformato nel sistema attivo del sidestick G500, l'installazione civile di BAE primo.

Benefici attivi

I sidesticks attivi forniscono ai piloti risposte in tempo reale per tenere ogni crewmember della cabina di pilotaggio nel ciclo. I sidesticks imitano una messa a punto e un movimento tradizionali della controllo-ruota insieme con a vicenda, compreso quando il pilota automatico sta pilotando gli aerei. Immagini che i sidesticks attivi di consapevolezza situazionale supplementare potrebbero dirigersi verso quella squadra di Air France.

Il vice presidente di Gulfstream delle operazioni Collin Miller di volo dice significativamente i movimenti di precisione di nuovo sidestick per migliorare le qualità di trattamento di G500 perché «il sidestick percepisce l'input fisico di un pilota ed adegua all'esperienza di volo la forza gli usi pilota.» Gulfstream e BAE entrambi credono che il sistema del sidestick con ridondanza tripla sia quasi prova di guasto. Ma se un folletto compare, il sidestick, nel peggiore dei casi, stabilizzi ad un modo passivo permettendo che la squadra mantenga la controllabilità completa. La cabina di BAE Systems a NBAA è C11646.