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Premi 2017 di rassegna dell'aeroporto internazionale: La nostra rosa dei candidati del controllo del traffico aereo

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All'inizio di questa settimana, vi abbiamo fornito alcuni più dettagli sui nostri shortlisters per le operazioni di airside. Ora presentiamo le nostre scelte per controllo del traffico aereo (ATC).

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Il ATC è ragionevolmente un inequivocabile per quanto i nostri argomenti del centro vanno. Si riferisce alla gente, ai fornitori o alle aree dell'aeroporto dedicate al controllo del traffico e ad assicurargli la sicurezza sulla terra e nel cielo. La tecnologia è enorme in questo campo sempre sviluppantesi, dalle nuove esposizioni ai modi di conservazione degli aerei informati di che cosa sta accendendo sotto.

Abbiamo ricevuto otto richiedenti in questa categoria, costituente due aeroporti, tre fornitori e tre fornitori.

Quando abbiamo un la nostra lista, stavamo cercando ancora l'efficienza. Vogliamo il vincitore qui siamo risultato che abbiano massimizzato l'efficienza dei loro arrivi e delle partenze di volo di un cliente o propri in un modo innovatore. I debuttanti potrebbero guadagnare il punto superiore besting varie circostanze inclementi, migliorando la sicurezza degli aerei o facendo i cambiamenti a controllo del traffico aereo che ha contribuito a migliorare altre aree delle operazioni dell'aeroporto.

Rosa dei candidati: NATS

I servizi nazionali del traffico aereo (NATS) è il fornitore principale del Regno Unito dei servizi di navigazione. Funziona con 14 aeroporti britannici compreso quattro del paese cinque più grande: Heathrow, Manchester, Standsted e Luton. La sua proprietà è spaccata, 49 per cento nelle mani del governo britannico, 42 per cento sono tenuti dal gruppo di linea aerea, 4 per cento da Londra per cento limitati e 5 di Heathrow in una fiducia dell'azione di lavoro.

Per i premi inaugurali dell'esame dell'aeroporto internazionale NATS ha messo su una ricerca che aveva intrapreso ed il risultato di quella ricerca una volta messo in pratica all'aeroporto di Heathrow. La società del controllo del traffico aereo ha precisato per neutralizzare l'effetto di vento sul tasso d'atterraggio, conducente cinque anni di ricerca della o. Il sistema che della separazione basato tempo (TBS) ha messo è stato convalidato insieme dal progetto di SESAR nel 2014. TBS «regola dinamicamente la separazione fra gli arrivi, mantenenti la separazione di tempo fra gli aerei ad un equivalente costante alla separazione di distanza richiesta in un vento di prua di cinque - sette nodi e, in tal modo, sicuro riduce la separazione di approccio per recuperare la maggior parte della capacità altrimenti ha perso durante i forti stati del vento di prua.»

I risultati a Heathrow stanno incoraggiando. TBS ha trasmesso in diretta all'aeroporto e da allora ha visto una riduzione di 62 per cento dei ritardi in relazione con il vento di prua, otto nuovi atterraggi ogni ora, sei nuovi atterraggi ogni ora con i maggiori di 20 nodi del vento di prua. Ci ora sono 30 per cento che meno in relazione con il gioco vada-arounds, 30 per cento meno svegliano gli incontri a meno di 6000ft e 115.000 meno minuti della tenuta dispersa nell'aria ogni anno.

Questa entrata ticchetta scatole dappertutto per noi. NATS hanno massimizzato l'efficienza delle operazioni a Heathrow aumentando i tassi d'atterraggio e tagliando i ritardi ed hanno ottenuto il meglio dei venti di prua.

Pinta Angkasa Pura

Ciò è l'impresa statale del Ministero dei trasporti indonesiano. Spacchi dentro a due, alla pinta Angkasa Pura I, per gli aeroporti indonesiani orientali e centrali e la pinta Angkasa Pura II per gli aeroporti occidentali, l'impresa muove collettivamente intorno 100 milione di persone ogni anno. La pinta Angkasa Pura II aziona l'aeroporto internazionale di Soekarno-Hatta – il ventiduesimo aeroporto più occupato

In sette anni sta aumentando coerente i movimenti del traffico aereo (BANCOMAT) all'ora all'aeroporto internazionale di Soekarno-Hatta sulle sue tre piste. Nel 2011 ha avuto 52 ATM/hr, nel 2014 ha avuto 72 ed entro l'anno prossimo mira ad avere 86. Ha arruolato i servizi dei servizi nazionali del traffico aereo del Regno Unito e implementato i miglioramenti raccomandati compreso una nuova pista di rullaggio, movimenti di una serie di NATS del grembiule controlli le nuove assegnazioni, un nuovo terminale con la capacità per i passeggeri di 25m ogni anno e “l'ottimizzazione” dei terminali uno e due.

Nel 2017, riusciva con le prove a 86 ATM/hr ed in modo da sembri promettente che possano spingerlo fuori completamente l'anno prossimo.

La prova della volontà determina sulla prestazione ci ha impressionati. Gli aeroporti di tutta l'Indonesia affrontano un gran quantità di passaggio, così migliorante ed aumentare il numero dei voli che dirigono fuori ogni ora, di 65 per cento in di meno che una decade se i loro obiettivi giungono a buon fine, può soltanto essere buone notizie.

Swiss International Air Lines

La linea aerea nazionale di Svizzera, Swiss International Air Lines ha un hub nell'aeroporto di Zurigo ed è posseduta da Lufthansa. Mantengono una flotta di 76 aerei e volano a 102 destinazioni in 46 paesi.

Lo svizzero ha sviluppato un processo chiamato Collaborative Cherry Picking, una procedura operativa che mira a fare l'uso più efficiente della capacità limitata a Zurigo Aiport durante il suo picco di mezzogiorno. Il concetto è stato messo in evidenza con una collaborazione fra lo SVIZZERO e Zürich AG di Flughafen, ATC di skyguide ed EUROCONTROL. Lo SVIZZERO ha deciso secondo i collegamenti del passeggero, gli aerei previsti e le rotazioni della squadra che i voli erano funzionalmente importanti e contribuiti così ad un buon funzionamento di intera rete SVIZZERA al hub di Zurigo. Queste «ciliege» identificate hanno ottenuto una scanalatura d'atterraggio preferenziale a Zurigo, senza minuti supplementari di ritardo dovuto la capacità limitata.

Lo svizzero inoltre ha messo fuori il progetto dimostrativo del iStream, che è stato sorvegliato tramite l'impresa comune di SESAR ed è stato finanziato dall'UE, è stato inteso ottimizzare gli arrivi tempi picco dell'aeroporto. Assegnando «i tempi dell'obiettivo» per l'arrivo di ogni volo, le sequenze di approccio sono state stabilite in anticipo, assicurando gli approcci efficienti per tutti i voli responsabili ed evitando la necessità di pilotare i modelli di tenuta. Questo consumo di combustibile anche riduttore, con le emissioni collegate dell'anidride carbonica.

Grazie al CCP, SVIZZERO hanno ottenuto attivamente addetti al processo di assegnazione di ritardo dando la priorità funzionalmente ai voli importanti. Ciò ha permesso a SVIZZERO di ridurre le rotture di programma in termini di collegamenti mancanti come pure rotazioni guastate della squadra e degli aerei

Una prova di 12 mesi del processo del iStream ha cominciato nel giugno 2015 ed ha visto alcuni risultati ragionevolmente significativi. C'era una riduzione di 96 per cento del numero dei modelli di tenuta richiesti prima dell'arrivo all'aeroporto di Zurigo e una riduzione di 30 per cento della distanza di arrivo per volo.

Ed il vincitore è….