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L'intervista di ACN: Craig Smyth di WFS, parte posteriore dal giardino

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È stato di due anni da quando Craig Smyth ha lasciato la sua posizione come capo di aviazione al suolo di Menzies dell'operatore.

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Durante il suo possesso di 22 anni alla società ha svolto un grande ruolo nella crescita di Menzies per trasformarsi in in uno di più grandi commerci di aviazione nel mondo, in modo da è un uomo usato a sorvegliare lo sviluppo della società.

Di conseguenza sembra come il candidato ideale assumere la direzione di da Olivier Bijaoui come amministratore delegato dei servizi mondiali di volo (WFS), una società che stessa sta passando con un periodo di cambiamento e di espansione.

La società è stata rilevata ad ottobre dall'equità del platino l'anno scorso e rapidamente sta sviluppandosi da allora con una coppia di acquisizioni di profilo alto.

Ciò comprende l'acquisto di un palo di 51% nei servizi del carico di Fraport a novembre e a gennaio swooped sui servizi consolidati di aviazione (CAS) per spargere la sua portata globale negli Stati Uniti.

Smyth era di appena tre settimane nel ruolo quando ha parlato alle notizie delle merci aviotrasportate ed ancora nel corso della sistemazione nel suo stile di vita parigino nuovo.

Quando stava vivendo in un hotel ma stava aspettando con impazienza di entrare in un appartamento e stava abituando la logistica di muovere intorno la capitale francese.

Il suo percorso nell'industria di aviazione ha cominciato quando si è qualificato come contabile e l'opportunità è venuto fino a lavoro per John Menzies, che stava guardando per ridurre il suo ricorso al commercio al dettaglio del libro e della rivista.

Quindi ha cominciato a ampliare il suo affare di merci aviotrasportate con una serie di acquisizioni, finalmente conducendola nel commercio all'ingrosso e poi nell'acquisizione degli AMI.

Dopo sono venuto trasportare e poi il carico e l'assistenza a terra. Smyth si è nominato direttore quando ha unito l'affare nell'inizio degli anni 90, una posizione che di finanza ha mantenuto per i primi dieci anni di suo tempo alla società. Poi, nel 2004, ha intrapreso l'azione su per diventare amministratore delegato, un ruolo che ha occupato fino al 2015.

Ha speso intorno ad un anno dopo la sua partenza da Menzies in permesso di giardinaggio prima del consulto sui progetti vari per le società private dell'equità che esaminano investenti nei servizi di aviazione.

«In tal modo sviluppate alcune abbastanza forti relazioni con il mondo privato dell'equità, quindi il contatto con platino, che ha posseduto WFS per gli ultimi 12 mesi,» dice Smyth.

«Indovino che sono caduto accidentalmente nell'industria ma non potrei pensare a lavoro in un'industria migliore che questa.

«Penso una volta che entrate nel mercato di aviazione poi che è nel vostro sangue ed è grande da essere indietro nell'industria con WFS.»

Smyth dice che è stato attirato verso WFS perché è l'operatore principale del carico del mondo con una posizione del mercato tradizionalmente forte in Europa e la rappresentazione ora migliore in Nord America con l'acquisizione di CAS.

«WFS è il secondo più grande operatore a terra e probabilmente il più grande operatore del carico. È conosciuto molto bene per i suoi servizi del carico e c'è stanza svilupparsi in quel mercato.

«Possiamo coltivare la quota di mercato e provare a vincere più affare alla nostra rete attuale delle facilità del carico come pure della capacità nuova andante e di costruzione in paesi attuali ed in aeroporti attuali.

«Possiamo anche sviluppare quelle coppie delle teste di ponte importanti nel Sudamerica ed in Asia.

«È un affare che ha un'operazione eccellente di assistenza a terra, ma realmente non è conosciuto per e quello è dove penso che possa aiutare perché ho un fondo di assistenza a terra.»

Le industrie di movimentazione delle merci e di assistenza a terra stanno passando recentemente attraverso consolidamento e cambiamento. Così come i movimenti di alto profilo da WFS, il gruppo del HNA della Cina swooped su Swissport, che stesso ha acquistato Servisair alla fine del 2013 e il dnata ha colpito un affare per acquistare le operazioni della movimentazione delle merci di Aviapartner all'aeroporto di Schiphol.

Smyth invitare l'industria per continuare a consolidare con acquisizione, sebbene dica che le società hanno bisogno del tempo di digerire i loro acquisti prima di passare.

«Penso che la tendenza di espansione con acquisizione continui e che continuerà ad essere condotta tramite i più grandi giocatori,» dice.

«C'è solitamente un momento di fare una pausa perché c'è soltanto così tanto che ogni − dell'organizzazione che parla generalmente qui il − può digerire.

«WFS ha fatto la sua parte, in primo luogo dall'acquisto dal platino e poi spendendo una quantità significativa di soldi su CAS negli Stati Uniti.

«Il nostro fuoco è sull'integrazione dei due commerci e sull'assicurarsi noi ancora sta dando il servizio coerente buon, protezione e sicurezza, mentre consegnando alcune sinergie costate per pagare indietro sull'investimento.

«Con i servizi del carico di Fraport, dobbiamo mantenere le norme operative mentre assicurandoci massimizziamo il valore dell'acquisizione.

«Così a me un grande fuoco della miniera sta assicurandosi l'integrazione, che è bene sulla pista, continua andare prima che andiamo ripetere qualcosa di simile.»

Esaminando l'industria delle merci aviotrasportate complessivamente, le linee aeree continuano a vedere i rendimenti bassi – causati da sovracapacità – come loro sfida principale.

Con gli operatori del carico veduti come costo alle linee aeree, c'è una necessità di assicurarsi che le operazioni siano efficienti come possibile, mentre mantengano gli alti livelli.

Ciò è particolarmente vero poichè i contratti di movimentazione delle merci sono su per il rinnovamento ogni tre - cinque anni, significando che ad un quinto dei redditi globali spetta fuori offrire in qualsiasi momento nel tempo.

«Dobbiamo assicurarci che stiamo esaminando le efficienze,» diciamo Smyth prima retoricamente di chiedere: «Siamo che usando le nostre proprie facilità del carico, sui contratti d'affitto a lungo termine o sui nostri propri, al meglio della loro abilità? Come siamo che usando della capacità che di riserva abbiamo? Stiamo dirigendo il nostro lavoro? Stiamo assumendo la giusta specie di lavoro? Stiamo spiegandolo nella maggior parte del modo efficace? Stiamo incentivando il personale per essere produttivi ed essere sicuri e sicuri?

«Penso che è la sfida importante per gli operatori di messa a terra e del carico; mantenendo le migliori norme di servizio ma al massimo costo e quindi prezzo economici quando si tratta di cui fate pagare le linee aeree.»

Un'altra sfida che l'industria di movimentazione delle merci in fronti generali è la capacità di mantenere una rete delle operazioni che tutte forniscono l'stesso alto livello di servizio.

Le linee aeree nel passato hanno detto che a volte utilizzano un operatore differente del carico in determinate posizioni perché in un posto una società può essere il meglio nell'area ed in un altro il peggio.

Smyth dice che il migliore modo evitare questo problema è di introdurre un insieme standard dei processi con il giusto IT per appoggiare quello su attraverso l'intera rete.

«È attraverso tutte le colonne dell'affare, sia la gente, sia l'IT, come reclutate, come vi preparate, i processi, il tipo di attrezzatura che comprate, come selezionate le vostre facilità del carico, che cosa siete meccanizzati, che cosa non siete meccanizzati.

«Questa è la stessa sfida che ho avuto indietro nel 2004 con Menzies, che è stato formato dopo una serie di acquisizioni.

«Ma dobbiamo ancora riconoscere che gli ambienti differenti potrebbero avere bisogno degli adattamenti e ci sono culture differenti là fuori, ma l'incanto è di provare ed ottenere 75%-80% standardizzato.»

Così sebbene sia stato soltanto di tre settimane poiché Smyth ha preso il ruolo, lo ha ha goduto di di adattarsi alla cultura di WFS?

«È una cultura fantastica e sono un grande fan di comprensione della storia di un affare, in modo da sono molto fiero venire e lavorare con questa organizzazione ed essere basato a Parigi.

«Sono fortunato, come siamo la maggior parte di noi i Britannici, in quanto la lingua internazionale di aviazione è inglese ma io sto andando provare ed imparare e parlare più francese [Smyth ha studiato francese per otto anni ma che ammette che non lo ha parlato molto da allora].

«Tutti a WFS sono stati estremamente caldi e dare il benvenuto. Facendo i giri delle facilità è buono da vedere che tutti stanno stringendo le mani ed hanno le buone relazioni di lavoro.

«Sono soltanto alcune settimane nel lavoro e sono stato rotondo gran parte dell'operazione francese, sebbene non ancora d'oltremare, ma sembra che ci sia cultura tremenda da andare e sostenere e sfruttare qui.»