Voliamo: G1000 NXi by GarminAeroExpo

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Durante il dozzina circa gli anni da quando il G1000 di Garmin piattaforma di volo integrata ha fatto il suo debutto in aeroplani monomotori del diamante e del Cessna, la cabina di pilotaggio si è evoluta costantemente per offrire le nuove caratteristiche e le esposizioni migliori che sono riuscito a tenerla fresca e pertinente. Anche di fronte alla legge di Moore, l'idea che suggerisce il doppio di elettronica nella velocità e nella capacità ogni due anni, G1000 è rimanere alla prima linea del mondo generale dell'elettronica aeronautica di aviazione cambiando incrementalmente invece di radicalmente.

Ora, sembrerebbe, la legge di Moore infine ha preso con la cabina di pilotaggio di vetro originale di Garmin. Le buone notizie sono l'introduzione di G1000 NXi, la nuova ripetizione di G1000 in sviluppo per i 18 mesi scorsi, che ora è certificato per la modifica nel re Air 200, 300 e 350 modelli e stanno venendo presto alla maggior parte di nuovi aeroplani consegnati con G1000, compreso quelli da Cirrus, dal pifferaio, dall'aviazione di Textron, dal diamante, dalla ricerca e da altre.

Al centro di G1000 NXi il sistema è un profondo aumento nella potenza di calcolo che libera gli ingegneri dell'elettronica aeronautica per aggiungere le tecnologie che finora erano oltre le capacità di G1000. Per raggiungere questo scopo, Garmin è andato da unico ai processori dual-core, memoria aumentata di G1000 da 64 megabyte a 16 gigabyte (se non siete un informatico, seci fidi di, quello è un salto enorme) ed ha presentato LRUs nuovissimo che può essere sostituito molto più rapidamente e migliorato nel campo. I cambiamenti permettono che Garmin porti le nuove caratteristiche a G1000 che i piloti lungamente stiano chiedendo. Ed anche se le esposizioni primarie di vetro fisiche di volo usano la stessa tecnologia a 10 pollici di XGA di prima, sembrano più taglienti, rispondono migliori che mai grazie di informazioni più veloci e ed attuali ai cavalli vapore di calcolo dietro le scene.

Nel novembre scorso alla convenzione di NBAA a Orlando, Florida, Garmin mi ha invitato in una stanza segreta alla sua cabina di manifestazione per una previsione di spione di G1000 NXi. Nessuno mi ha detto in anticipo che cosa mi sono accinto a per vedere. Stando prima del dimostratore dell'elettronica aeronautica di NXi, potrei dire questo ero qualcosa molto differente, ma non ero esattamente sicuro che cosa tutti avevano cambiato. Mentre ho cominciato a giocare con i bottoni e le manopole, la nuova cabina di pilotaggio è sembrato immediatamente esperta ma vago intimidente. Dopo questa breve introduzione «al nuovo» G1000, non ero abbastanza sicuro che cosa da pensare. Erano i cambiamenti troppo, io si sono domandati?

Non era molto prima che avessi la probabilità dare un'occhiata più profonda a G1000 NXi che ha attenuato tutte le preoccupazioni che potrei avere circa la nuova cabina di pilotaggio in principio. Garmin ha portato a dicembre il suo dimostratore di re Air 350 con G1000 NXi al mio aeroporto domestico darmi la probabilità provarla fuori in una regolazione nell'ambiente. Era un giorno freddo e grigio in cui sono arrivato all'aeroporto di Morristown nel New Jersey per il mio volo della dimostrazione. Un soffitto dell'annuvolamento da 500 piedi e la visibilità di 3 miglia erano termini ideali per fare passare la nuova cabina di pilotaggio con i suoi passi. Era inoltre la mia prima probabilità pilotare un re Air poiché sono andato a scuola al cae SimuFlite a Dallas per formazione iniziale del modello 200, in modo da ero desideroso di ottenere di pilotare il turbopropulsore gemellato.

Il mio ospite, Scott Frye, il capo vendite di Garmin per i programmi dell'elettronica aeronautica di modifica, attaccato nel sedile sinistro e nell'me si è sistemato dentro accanto lui mentre le sue mani hanno ballato sopra i comandi per ottenere i motori avviati ed all'elettronica aeronautica alimentata su. Qui era il primo indizio che ho avuto che G1000 NXi è qualche cosa di differente effettivamente. Il sistema ha inizializzato in che cosa è sembrato come un istante. Mentre ho cominciato ad esplorare intorno al PFD ed al microfarad, sono stato colpito da quanto migliora la presentazione globale è che sulle versioni precedenti di G1000, compreso la prospettiva dal sistema dell'elettronica aeronautica di Garmin nel mio Cirrus. La simbologia è più croccante, i bordi dei numeri e delle lettere sono arrotondati piacevolmente, le pagine della mappa zumano che non richiede sforzo e filtrano ed i menu fanno scorrere piacevolmente in funzione e a riposo lo schermo. Già, stavo riscaldando a questa nuova cabina di pilotaggio e nemmeno avevamo liberato i freni ancora.

«Poiché siete un tipo G1000, vi voglio fare interamente il bottone che preme e manopola che torce,» Frye mi ha detto prima della chiusura del mic e della chiamata della consegna di spazio. È vero, io sono «un tipo G1000.» Infatti, ero uno della prima gente fuori di Garmin per pilotare G1000, all'inizio del 2003 in uno del primo diamante DA40s per ricevere la cabina di pilotaggio. Da allora, ho volato regolarmente con G1000 nel Cessna Skyhawks, un DA40 ed ora il mio Cirrus SR22T con la prospettiva. Conosco bene il sistema. Se incontrassi qualunque difficoltà che capisco come usare il nuovo G1000, che sarebbe stato una bandiera rossa enorme per me.

Quando abbiamo ricevuto il nostro percorso di IFR, ho cominciato ad introdurre il piano di volo ed immediatamente che ho realizzato che G1000 NXi non sta intimidendo nei minimo. L'architettura è abituata, sebbene abbia detto che è più semplice pure. Potrebbe aiutare che inoltre ho volato con la cabina di pilotaggio G3000 nel TBM 930 ed in pifferaio M600, con cui questo sistema divide molti tratti comuni, ma ho trovato G1000 NXi per essere facile quanto avevo sperato.

Poichè abbiamo cominciato il taxi alla pista 5 di KMMU, ho notato uno del primo delle molte nuove caratteristiche di G1000 NXi. L'orologio di superficie di Garmin, in primo luogo presentato nelle cabine di pilotaggio G3000 e G5000, fornisce gli avvertimenti per le piste chiuse, piste che potrebbero essere troppo brevi ed allarmi di groundspeed e di atterraggio, annunciated sulle esposizioni e sopra l'audio sistema. Accoppiato con la tecnologia del SafeTaxi di Garmin, questi sono strumenti eccellenti per la prevenzione un'incursione della pista e degli altri rischi di su AirPort. A causa della potenza di calcolo limitata dei sistemi più in anticipo G1000, l'orologio di superficie ed altre caratteristiche avanzate non erano semplicemente disponibili. Ora sono e a mio parere, è un vantaggio per la sicurezza in una cabina di pilotaggio già ben nota per sollevare la barra di sicurezza.

Frye ha trattato il decollo ed abbiamo scalato attivo nelle nuvole, ordinanti il pilota automatico per pilotare la partenza di Morristown 6 per la transizione al nostro volo circolare previsto all'aeroporto di Scranton della Wilkes-sbarra, circa 70 miglia di distanza. Nei momenti abbiamo scoppiato nei cieli luminoso-blu ed abbiamo continuato a scalare alla nostra altitudine di crociera di 8.000 piedi in aria liscia.

Una volta che fossimo dispersi nell'aria, una nuova caratteristica di G1000 NXi che mi ha colpito — e quello ero il più minimo sicuro circa quando ho visto a novembre la dimostrazione indietro — era una nuova presentazione della mappa ricoperta sul SUO che sostituisce la vista tradizionale della mappa di inserzione. Mi sono domandato se la mappa commovente presentata al di sotto del IL SUO stesse distraendo. Per la fine del volo, che ha compreso gli avvicinamenti strumentali nella Wilkes-sbarra e nella parte posteriore a Morristown, ho deciso che realmente gradisco il cambiamento. Se invece preferite la mappa di inserzione tradizionale posizionata fuori a sinistra del IL SUO, potete ancora volare con quello, ma avere una mappa stratificata sotto la SUOI rosa dei venti ed aghi con traffico, terreno, tempo o tutta la combinazione che scegliete è realmente realmente fresco e, più importante, utile per consapevolezza situazionale tattica globale. Ho ottenuto la sensibilità che neppure Garmin non è sicuro che piloti penseranno alla SUA capacità della mappa, ma è un cambiamento che ha molto significato me.

Un altro potenziamento piacevole incluso in G1000 NXi è la capacità di selezionare gli approcci visivi a partire dal menu di procedure. Ciò è una caratteristica presa in prestito da G3000 e da G5000 che renderanno le vite dei piloti di re Air molto più facili. Se il ATC vi rimuove per un approccio visivo, potete selezionarlo appena mentre un approccio di RNAV o di ILS, colpendo la chiave di procedura. L'elettronica aeronautica poi creerà un angolo di planata di 3 gradi alla soglia della pista con le indicazioni appropriate di orientamento. Potete selezionare qualunque pista, minimi su misura insieme, vettori o diretto scelti per l'intercettazione di avvicinamento finale e pilotate l'approccio visivo accoppiata con il pilota automatico. Non vi garantirà terreno e la separazione di ostacolo, ma è una caratteristica piacevole da avere.

Avrei amato provarlo, ma questo giorno sporco di IFR, non era in vista. Invece, l'approccio della Wilkes-sbarra ci ha rimossi per il ILS alla pista 22. Le mie dita hanno caricato che non richiede sforzo l'approccio mentre il ATC vectored noi per l'intercettazione di corso di avvicinamento finale. Mentre abbiamo scoppiato del minimo, lo strato rotto della nuvola ed ha disceso a 200 piedi sopra l'atterraggio, Scott ha premuto gira intorno al bottone sui comandi ed ha aumentato il potere a 80 per cento. Automaticamente, il pilota automatico ha cominciato a lanciare su per la salita e transitioned all'approccio mancante, volante coppia gira intorno a che ha descritto il nostro corso verso la tenuta e l'entrata di lacrima sul microfarad enorme nel centro della cabina di pilotaggio di re Air. Ho ricordato pilotare le simili procedure di mancare-approccio con l'elettronica aeronautica di EFIS-85 di Rockwell Collins durante il mio addestramento di re Air. Con la semplicità accordata da G1000, la mancanza quasi ha ritenuto come imbrogliare.

Ciò, naturalmente, è una delle ragioni che principali Garmin ha avuto tale successo vendere i sistemi di modifica G1000 nel mercato di re Air. L'elettronica aeronautica trasformare i grandi aeroplani in quei particolarmente facili e capaci pure. Se già avete installato G1000 nel vostro re Air, le buone notizie sono voi possono migliorare a G1000 NXi per una frazione del prezzo di ché pieni installano costerebbero. L'aggiornamento comprende scambiare fuori le esposizioni per le nuove versioni, installare una nuova tastiera e caricare il nuovo software. È un aggiornamento che un negozio competente dell'elettronica aeronautica può completare in un giorno, Frye ha detto. Se migliorerete a G1000 NXi da un EFIS-85 o da una cabina di pilotaggio elettromeccanica, l'installazione richiederà in media quattro - sei settimane. Oltre a tutte le capacità aggiunte, estrarre la vecchia strumentazione e sostituirla con le componenti di G1000 NXi forniranno in media il risparmio di un peso di circa 250 libbre, Garmin dice.

Il sistema inoltre fornisce un percorso di aggiornamento per conformità di ADS-B che comprende la flessibilità extra. Può usare due unità di GTX 335R che forniscono la capacità di ADS-B fuori per incontrare il mandato del FAA 2020 come pure un GTX 345R che fornisce ADS-B dentro per traffico di FIS-B e la capacità senza sottoscrizione del tempo. Il re Air I ha volato inoltre è stato fornito di TCAS II, che integra con ADS-B e le caratteristiche Garmin-specifiche, compreso TargetTrend, che fornisce un metodo più intuitivo di giudizio le traiettorie dell'obiettivo e dei tassi della chiusura e di TerminalTraffic, una visualizzazione dei veicoli Annuncio-B-forniti di messa a terra e degli aerei su ed intorno all'aeroporto.

Un'opzione che dovrebbe provare popolare è la connettività senza fili della cabina di pilotaggio di Garmin Connext, che utilizza l'unità della corrente 510 di volo per il trasferimento senza fili delle basi di dati di aviazione dal app di Garmin Pilot su un dispositivo mobile a G1000 NXi. La corrente 510 di volo inoltre sostiene il trasferimento bidirezionale di volo-piano come pure la divisione del traffico, del tempo, delle informazioni di GPS, delle informazioni di sostegno di atteggiamento e di più fra G1000 NXi e dispositivi mobili compatibili che eseguono i apps mobili di ForeFlight o di Garmin Pilot. C'è un'opzione del doppio-grafico per visualizzare i grafici di Garmin o di Jeppesen e per la prima volta, G1000 è offerto con IFR digitale in viaggio e grafici sezionali di VFR. Un pacchetto facoltativo del platino impacchetta la visione sintetica, Jeppesen ChartView e la tecnologia della corrente 510 di volo.

Dopo che abbiamo completato per restituire la tenuta a KAVP, siamo ritornato a Morristown per sparare l'approccio della pista 5 di RNAV GPS. Questa volta ero in carica poichè abbiamo disceso con l'oscurità verso la pista. Ho trovato la consapevolezza situazionale permessa dal grande centro a 15 pollici microfarad e nuovo migliorati la SUA mappa per essere un miglioramento benvenuto. Alcune altre caratteristiche che piacevoli ho notato durante la dimostrazione sono comm-frequenza che decodifico sotto la frequenza che vi dice chi state parlando con e un nuovo approccio al buttonology che mostra una barra verde quando una caratteristica è accesa piuttosto che rendendo la selezione grigia, che alcuni piloti confondono con il significato «fuori.» La leva di comando sulla tastiera è inoltre leggermente più alta e la cottura è più regolare, portando ad un'esperienza migliore. Sono piccoli cambi, ma aggiungono ad un camice di grande miglioramento.

Poichè ho capitato i numeri a Morristown a 100 nodi, ho ottenuto fortunato ed ho unto l'atterraggio. Abbiamo rullato di nuovo alla rampa mentre ho pensato più ai cambiamenti a G1000 che Garmin avesse fatto. Malgrado tutte le capacità aggiunte, la transizione per i piloti dovrebbe essere estremamente regolare. Nessuno che abbia volato con G1000 nel passato dovrà sedersi con un corso della terra-scuola per fare la transizione e quello fa parte della bellezza di come G1000 continua a evolversi con gli anni. Immaginerei che NXi finalmente si trasformasse nella norma in nuovi aeroplani attraverso il mondo di aviazione generale e «il vecchio» G1000 comincerà diventare meno supplichevole mentre più piloti reclamano le tecnologie avanzate dell'oggi come pure quelle che sono sicure di essere offerto in futuro da Garmin, alcuno di cui probabilmente possiamo nemmeno ancora immaginare. Sono fresco con quello.