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Aspen Option per Robinson

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Robinson che esplora Aspen PFDs in suoi elicotteri.

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Robinson Helicopter sta esaminando rendente ad Aspen Evolution Flight Display (EFD) un'opzione installata in fabbrica, la testa Kurt Robinson di Robinson ha detto all'Heli-Expo. Durante le sue osservazioni, Robinson ha elogiato il fattore forma compatto e basso costo dell'opzione di Aspen, mentre si fermava bruscamente prima dando tutti i promesse o orari costanti per disponibilità così, ha spiegato, la società è occupato con una serie di programmi in corso di certificazione, includenti per il R66 con il trasporto Canada e EASA. Aspen sta sperando prima o poi alla fine di quest'anno affinchè il EFD sia disponibile come inizio di opzione della fabbrica.

L'opzione di Aspen è una tentazione una per Robinson e per i suoi clienti, non appena per il R44, l'elicottero autoalimentato pistone a quattro posti che è stato prodotto del pane-e-burro di Robinson per le due decadi scorse ora. Il prodotto è una misura perfetta, Brad Hayden di Aspen ha detto il volo, per tutti modelli di Robinson, dal pistone di due-Seat ha alimentato R22 alla turbina ha alimentato R66. «Sebbene sia una grande parte di, non è appena la dimensione,» Hayden ha spiegato, continuando a dire che la facilità di installazione, la perdita di peso e le caratteristiche notevolmente migliorate tutta della sicurezza aggiungono al fascino. L'esposizione di Aspen si vanta tutte le caratteristiche di esperto PFD digitale più esposizione di piano di volo digitale di GPS, di AHRS e la capacità collegare mediante interfaccia ad una serie di altri sistemi di sicurezza e di navigazione.

Il fondatore di Aspen ed il guru Peter Lyons del prodotto hanno detto il volo che il EFD è stato migliorato in vari modi renderlo più robusto, un imperativo per il volo dell'elicottero. I cambiamenti comprendono il software del livello-b, una vibrazione che isola il supporto e la prova irradiata ad alta intensità dei campi (HIRF), qualcosa che sia più critico per gli elicotteri che gli aerei ad ala fissa, così elicotteri come tipo spendono una quantità di tempo smisurata intorno alle linee di alta tensione e ad altre fonti ad alta energia.

Una STC per installazione del EFD già è stata guadagnata con il trasporto Canada e Hayden ha detto volare che l'autorizzazione di FAA per quell'approvazione è preveduta entro i prossimi mesi. Ha aggiunto che una serie di altri programmi della STC sono in corso sia negli Stati Uniti che oltremare.