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Garmin G2000: La forma delle cose da a venire

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Pilotiamo la prossima generazione di elettronica aeronautica dello schermo piatto.

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(Febbraio 2012) i sistemi dell'elettronica aeronautica dello schermo piatto per gli aeroplani leggeri, che sono sembrato come la roba della fantascienza appena una manciata di anni fa, sono stati intorno abbastanza lungamente di avanzare ad una seconda generazione. Per quanto l'elettronica aeronautica di Garmin, quella seconda generazione di pannelli di vetro prende la forma di G2000, un sistema che usa molta tecnologia attuale di Garmin dietro il pannello ma quello comprende un'assolutamente nuova interfaccia utente, una che cambierà il modo che pilotiamo.

Appena poichè suona, G2000 è il proseguimento al sistema immenso popolare G1000. In varie forme ed usando i vari nomi, G1000 è stato installato come attrezzatura standard in intorno 30 modelli differenti degli aeroplani, dal pistone di livello base sceglie per accendere i getti. G1000 è prezzo standard sul programma del Cessna del pistone sceglie, dal Corvalis ad alto rendimento all'istruttore di livello base di Skyhawk. Di conseguenza, i calibri del vapore sono un mistero a molti nuovi piloti; a loro, G1000 è sinonimo con «l'elettronica aeronautica.»

Appena poichè G1000 ha trasformato al suo modo le cabine di pilotaggio una cellula per volta, potete completamente invitare G2000 per fare lo stessi, sebbene il tasso a cui questo accada potrebbe essere più lento di era per il suo predecessore a causa della noia economica prolungata che ha rallentato l'nuovo-aeroplano che fabbrica universalmente. Nel frattempo, invitare molti creatori dell'aeroplano a guardare per trovare i modi lavorare G2000 nei loro programmi del prodotto durante gli anni a venire.

Ho pilotato recentemente G2000 in un pistone ad alto rendimento singolo in Austin con Ben Kowalski di Garmin nel giusto sedile. Il nostro volo strumentale circolare è stato pilotato in gran parte in IMC ed ha caratterizzato molta turbolenza, ideale allo scopo della valutazione di più nuovo sistema di Garmin.

Che cosa è G2000?

È stato un attimo ora da quando Garmin ha annunciato che stava andando fare ai i sistemi controllati a tocco dell'elettronica aeronautica dello schermo piatto; il primo tale lancio era con il sistema G3000 nel HondaJet ed in Piper Altaire ora cessata. A NBAA 2010, il Cessna ha annunciato che avrebbe messo il sistema di Garmin G5000 in sua nave ammiraglia aggiornata, la citazione dieci. Il Cessna inoltre ha annunciato che avrebbe utilizzato il sistema G2000 nel suo Corvalis TTx ad alto rendimento sceglie.

Mentre ai i sistemi controllati a tocco differenti dell'elettronica aeronautica hanno il software differente e configurazioni di hardware differenti, appena come le versioni differenti di G1000 faccia, sono sostanzialmente simili nella progettazione e nell'esperienza utente. Tutto il è molto più grazioso esaminare e molto più facile usare, precedente essere un effetto collaterale estetico fortuito degli ultimi.

Mentre G2000 è un aggiornamento al sistema G1000, è molto più di quello anche. È un intero nuovo approccio per Garmin, uno che guiderà il programma della società per anni per venire, come la progettazione di G1000 ha fatto. Come tale, è un rischio. Garmin, perché il suo sistema G1000 era così onnipresente, ha nella grande parte ha insegnato ad una nuova generazione di piloti la che elettronica aeronautica dello schermo piatto è tutto il circa e con G2000, srotolerà un'intera nuova interfaccia, un intero nuovo modo di esame del modo che noi i piloti interagiscono con l'elettronica aeronautica in nostri aeroplani.

Ora, c'è stato una certa confusione circa i touch screen. Gli schermi principali di G2000, il PFD ed il microfarad, non sono dispositivi dello schermo attivabile al tatto. Invece sono controllati da un cuscinetto del regolatore dello schermo attivabile al tatto, il GTC 570. Nella maggior parte delle installazioni, il G2000 sarà controllato da un singolo regolatore dello schermo attivabile al tatto. In altre installazioni dell'aeroplano, potrebbe avere più regolatori dello schermo attivabile al tatto. Nella citazione dieci e nella latitudine di taglia media recentemente annunciata, il sistema G5000 avrà quattro regolatori dello schermo attivabile al tatto. L'aeroplano in cui ho pilotato G2000 è stato equipaggiato con due GTC 570s per gli scopi dello sviluppo. Soltanto uno è necessario, sebbene i due regolatori interagiscano senza cuciture.

I principi che sono alla base di G2000 — la maggior parte di cui dico inoltre si applicheranno ai sistemi G3000 e G5000 — sia immediatamente evidente quando lo usate. Non solo che, ma sono immediatamente evidenti quando usate altri i ultimi prodotti dell'aviazione della società, compreso la serie di GTN pannello-ha montato i navigatori e perfino i suoi navigatori tenuti in mano di Aera.

I tratti comuni di progettazione fra tutti questi prodotti sono l'uso, soprattutto, dei comandi di tocco, di un'interfaccia grafica altamente simbolica e ad un di un software adatto a pilota.

Hardware

Tutte le componenti esterne di G2000 sono nuove: Le esposizioni, i regolatori, il regolatore di modo del pilota automatico ed il regolatore di PFD sono specifici al nuovo sistema e tutti approfittano delle nuove tecnologie. Allo stesso tempo forniscono la ridondanza del sistema. Se il regolatore di tocco fosse di venire a mancare, potreste fare tutto che doveste fare con il regolatore fisico di PFD.

Il regolatore di modo del pilota automatico, ancora di più al punto, è quasi identico alle unità che troverete nelle installazioni G1000, perché non c'è vantaggio da guadagnare mettendo le funzioni del pilota automatico nel software. Il regolatore fisico continua a fare perfettamente il suo lavoro.

Le esposizioni sono a grande schermo (rapporto di 16:9), in modo da possono accomodare più informazioni. Le più vecchie esposizioni sono rapporto di 4:3. La transizione da più vecchio ai più nuovi formati di affissione è identica al cambiamento dalle nostre vecchie televisioni CRT ai nuovi, modelli ad alta definizione. I nuovi sono più ampi, più taglienti e più capaci in ogni modo.

Poiché è più ampio, il nuovo PFD, per esempio, può essere usato per visualizzare le gambe di piano di volo, una finestra dell'inserzione di traffico e più. Inoltre fa un lavoro meraviglioso di essere un PFD; con il suo formato a grande schermo, le elasticità sintetiche più ampie, migliori indicazioni visive dell'esposizione di visione. Il microfarad, inoltre, può visualizzare una mappa e tutto il motore misura, in modo da non dovete scambiare avanti e indietro fra le pagine del microfarad per vedere che cosa volete vedere. Gli ampi schermi non sono solo differenti: Sono migliori.

Le esposizioni sono LED, rispetto alle affissioni a cristalli liquidi in G1000, in modo da sono più vibranti e possono visualizzare molti altri colori. Poiché la loro risoluzione è così tanto migliore (1280 x 768 contro le 1024 x 768 esposizioni del sistema G1000), ci sono molti altri pixel indirizzabili in moda da potere visualizzare più immagini e tenere gli schermi le immagini taglienti anche alle più piccole dimensioni.

In alcune installazioni, l'allungamento a grande schermo può liberare lo spazio del pannello — perché è più ampio ed alto quanto le esposizioni precedenti — permettendo che i pannelli siano un po'più breve.

Un altro grande vantaggio del LED è la loro capacità di attenuarsi molto efficacemente rispetto alle affissioni a cristalli liquidi. Eseguono il dispositivo di raffreddamento ed avere la migliore luminescenza e migliore contrasto da inizializzare. LED anche l'ultima volta più lungo delle affissioni a cristalli liquidi.

Le esposizioni principali non sono touch screen, che fa parte della filosofia di Garmin sul sistema. Un regolatore dello schermo attivabile al tatto è usato per controllare le esposizioni ed i comandi standby dell'hardware sostengono il regolatore di tocco. In alcune installazioni, ci saranno ancora regolatori multipli dello schermo attivabile al tatto.

Questo approccio, che è fisicamente simile a per mezzo di un dispositivo di controllo di cursore, concentra l'attenzione del pilota più efficacemente di se ci fossero punti multipli di tocco, poichè ci sarebbe con uno schermo attivabile al tatto PFD. C'è inoltre una discussione da fare che controllando uno schermo che è una buona portata via è più difficile perché la portata lunga rende il controllo motorio fine più difficile. Il regolatore di tocco, d'altra parte, richiede un più breve, facile--fa il tocco.

Regolatori dello schermo attivabile al tatto: Che cosa è in loro?

A me la cosa più sorprendente circa i regolatori dello schermo attivabile al tatto di GTC 570 è quanto grande sono. Il loro grandi, oltre alla loro prossimità — sono essenzialmente alla lunghezza delle breve braccia via — rendala facile da vedere che cosa state facendo sul regolatore. Le grandi icone ed il testo di grande misura danno un tatto a G2000 che è molto consumerlike; gli utenti dei navigatori automobilistici del Nuvi di Garmin riterranno giusti a casa con l'interfaccia G2000. Il grande schermo inoltre ha permesso che i progettisti G2000 dedicassero lo spazio per le frequenze alla cima dell'esposizione. Una cosa che tutti i piloti fanno è conversazione sulla radio (GIUSTA, quasi tutti i piloti), di modo che le informazioni sono disposte in cima allo schermo per facile, riferimento mai-cambiante.

I regolatori dello schermo attivabile al tatto in G2000 sono fatto così essi sono facili da toccare esattamente, anche quando l'aria è ruvida. Il regolatore ha pollice incorporato e contornato e resti del dito lungo i suoi margini permettere che agganciate una cifra intorno al bordo e facciate un ad ingresso a tocco accurato. I comandi fisici sono usati in alcuni casi, perché sono migliori per fare un lavoretto fisico particolare. Una manopola della regolazione di altimetro («baro ") è inclusa nel regolatore di PFD, per esempio, per quella funzione frequentemente usata e una manopola dell'immagine è situata sul regolatore dello schermo attivabile al tatto. Inoltre, ottenete le manopole dell'immagine, di comm e del volume, tra l'altro, che permettono che accediate alle caratteristiche frequentemente usate. Nella maggior parte dei casi, non avete bisogno delle manopole; potete fare gli input facendo uso del regolatore dello schermo attivabile al tatto. I piloti certamente differiranno in come usano il regolatore. Uno dei principi informatori di G2000 e per Garmin poichè una società che va in avanti, è che i suoi prodotti danno ad utenti molte vie differenti e ugualmente facili arrivare alla stessa funzione desiderata, l'idea che è che non importa come arrivate, appena quello che arrivate.

Questi touch screen sono inoltre, senza dubbio, a differenza di altri che abbiate usato. A differenza dei dispositivi come il iPad di Apple, che utilizza un touch screen capacitivo, una tecnologia che dipende dal tocco umano per attivare, il GTC 570s usa la tecnologia infrarossa per la sua sensibilità di tocco. I regolatori hanno diverse centinaia trasmettitori infrarossi installati intorno alla periferia dello schermo che inviano ad un segnale appena una piccola frazione un pollice sopra la superficie. Quando questa matrice è interrotta dalla punta del dito — realmente non deve fisicamente contattare lo schermo — il regolatore registra un tocco.

Volo G2000

Il mio volo in G2000 in un singolo ad alto rendimento, come ho detto, stava dicendo. Il tempo era IFR/marginal VFR con un annuvolamento relativamente basso, gli strati spessi, i venti ventosi e un'aria irregolare. Cioè era tempo perfetto per le prove del G2000.

Con un piccolo orientamento da Ben, ho fatto tutti i miei lavoretti di pilotaggio usuali per ottenere il ATIS, la consegna dial-up di spazio, convinco il mio spazio, conversazione per frantumare e eseguire tutte le liste di controllo.

Telefonare alle frequenze è facile. Come ho detto, ci sono modi multipli entrare le informazioni nella scatola, nominandola da uno schermo di dati sul regolatore di tocco o introducendola direttamente dalla manopola concentrica sulla destra più bassa. Di nuovo, è tutta all'interno della portata del braccio facile. Il modo che introducete le frequenze è differente anche. Potete mettere una nuova frequenza nel appoggio, poichè tutti siamo usati a fare ora, o potete metterlo direttamente nella scatola attiva ed evitare dovete frequenze dello scambio.

Anche quando fate questo, ancora conservate la vecchia frequenza nella memoria, se il bisogno sorge per ritornare ad ultimo regolatore. Ci sono tutti i tipi di funzioni risparmiarici di tempo integrate. Per introdurre la frequenza 124,4, il ATIS per KAUS, per esempio, non ha introdotto appena 244, principali o i punti decimali richiesti e siete fatto.

Potete anche dirigere le funzioni del citofono con il GTC 570. Ciò è compiuta, ancora una volta, graficamente. Tocchi il bottone di controllo del citofono e un grafico del paesaggio del citofono compare, con le icone per il pilota, la copilota ed i passeggeri indicati collegati da una linea arrowed audace e grafica. Semplicemente tocco la linea per permettere o disattivare al collegamento fra i sedili o l'icona dell'utente di regolare tonfo o volume.

Con G2000, qualche cosa con un input digitale può essere controllato con il regolatore dello schermo attivabile al tatto. In molti aeroplani, che significa i controlli ambientali fa parte del sistema, come erano nel singolo ad alto rendimento in cui stavo volando. Troppo freddo? Trascini la linea della temperatura a dove volete e, voilà, voi hanno fatto il vostro cambiamento desiderato — non non raggiungendo attraverso la cabina di pilotaggio richiesta per fare che cosa volete. Il fuoco del pilota rimane sul pilotare l'aeroplano perché interamente ha luogo giusto dove ha messo.

Quando stiamo volando nel sistema, che dirige il volo i piani prende molti nostri tempo ed attenzione. Con G2000, quel lavoretto prenderà di meno di entrambe le merci. Il sistema, per esempio, nominerà VORs vicino o le intersezioni per il vostro piano di volo — dopo tutto, sa dove siete. Voglia cambiare un piano di volo? Spilli la sezione che volete cambiare e G2000 vi interrogherà circa cui volete aggiungere o cancellare e dove volete metterlo. Nessun'immersione subacquea del menu è richiesta. Potete modificare i piani di volo, aggiungere le procedure, attivare le gambe e fare il nav verticale tutto senza dovere essere un padrone di zen del sistema di menu. È roba rivoluzionaria.

Quanto il G2000 sarà duro di utilizzare nella turbolenza? La risposta è, non più duro di che cosa ora state facendo. Grazie alla progettazione della scatola fisica in cui il regolatore dello schermo attivabile al tatto risiede, con i suoi bordi smussati messi, è facile da rinforzare la vostra mano sul lato e da assicurarsi e sui tocchi del solido. E perché il regolatore è così vicino, il controllo più ulteriormente è migliorato. La linea inferiore su turbolenza: È un nonissue.

Per i piloti che proveniente da G1000 o persino da un aeroplano che conta sui navigatori di Garmin 430 o 530, il sistema G2000 sarà una transizione facile.

Nello srotolare G2000, Garmin essenzialmente stava richiedendo ai piloti di imparare un nuovo modo interagire con il loro sistema dell'elettronica aeronautica. A valore nominale, quel genere di profonda trasformazione per il creatore principale dell'elettronica aeronautica per gli aeroplani leggeri ha potuto sembrare come un grande rischio. Una volta che volate con G2000, tuttavia, realizzate che è così di facile impiego, così intuitivo e così capace che c'era poco rischio in questione, appena opportunità.