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rivelazione del terminal passeggeri ultimo all'aeroporto internazionale Zagabria di tudman di franjo

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nel 2008, una concorrenza internazionale di progettazione architettonica è stata tenuta selezionare il migliore progetto per il terminal passeggeri all'aeroporto internazionale Zagabria di tudman di franjo in Croazia.

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nel 2008, una concorrenza internazionale di progettazione architettonica è stata tenuta selezionare il migliore progetto per il terminal passeggeri all'aeroporto internazionale Zagabria di tudman di franjo in Croazia. volendo assicurare eccellenza architettonica, una giuria della competizione internazionale ha invitato dieci architetti di fama mondiale insieme a dieci ha riconosciuto gli architetti croati per partecipare, infine assegnante primo premio e commissione all'entrata progettata dal kincl croato di branko degli autore-architetti, dal neidhardt del velimir e dal jure Radić.

il concessionario francese ha cominciato costruire nel 2013, eseguendo la progettazione consegnato dagli autore-architetti e il projektiranje d.o.o delle società IGH di progettazione., il kincl d.o.o e il arhitekti d.o.o del neidhardt di conseguenza, il nuovo complesso terminale – si è aperto nel marzo 2017 come la costruzione di prima fase di 65,000 sq.m – serve fino a 5 milione passeggeri all'anno. il piano di sito di prima fase ha otto ponti d'imbarco collegati al terminal dal lato nord e una rampa di partenza di arrivo con un viadotto sul sud. il viadotto è costruito per accomodare l'estensione del terminal all'est, quando gli aumenti di capacità dell'aeroporto oltre 5 milione passeggeri — ed oltre ad orientale e ad ad ovest con entrambe le estensioni dei pilastri a 10, 12 e 15 ponti d'imbarco in parecchie fasi secondo il numero dei passeggeri. alla conclusione di una concessione di 30 anni, le seconde aggiunte di fase serviranno fino a otto milione passeggeri.

la caratteristica della progettazione architettonica, un corpo a tre livelli di cemento armato che forma la base del terminale, è raggiunta attraverso una composizione dei hypars. la struttura di busta è una capriata spaziale curva delicatamente in due direzioni, spiegando decine di migliaia ha prefabbricato i tubi d'acciaio ed i nodi basati fuori sulla conclusione triangolare del modulo di griglia nelle superfici luminose, lucide e pulite del tetto. allo stesso modo, l'interno è arricchito con l'originalità del soffitto e della costruzione curvi che sta scoppiando con un gran numero di elementi d'acciaio della struttura d'acciaio spaziale. così armonia generata da computer conduce l'interpretazione d'organizzazione verso la cima della materializzazione architettonica di concetto.

la struttura può essere percepita così come “busta dinamica del tetto, che non imballato, da levitare sopra il corridoio terminale – generando la dinamica libera della rete strutturale, un'espressione iconica del paesaggio e le sue caratteristiche di sollievo come attribuzioni originali alla forma architettonica generata,” descrive i co-author. le funzioni di traffico fra due rotonde che serviscono da punti di collegamento alle rampe del viadotto che conducono a o dal bordo livellato di partenza a 10,20 m. sopra la terra, mentre le strade interne e le rampe di una partenza di arrivo stanno fiancheggiando la superficie pedonale centrale. un parco della carrozza ferroviaria è situato sull'est e sull'ovest c'è impiegati che parcheggiano, fermate del taxi e del bus ed amenità di un'automobile di affitto a con il loro parcheggio. i livelli pubblici principali sul lato della terra della terra terminale e del livello superiore di partenza sono collegati dalle scale mobili e dagli elevatori all'aperto e dagli insiemi interni degli elevatori e delle scale all'interno dei centri di circolazione.

le atmosfere interne sopportano gli attributi di ordinato, sistemati chiaramente aree che seguono i requisiti funzionali dei protocolli dell'aeroporto. gli spazi ben illuminati con l'illuminazione diffusa naturale ed artificiale sono distinti con grande funzionalità basata su una chiara organizzazione di brevi percorsi dei collegamenti. ancora, le grandi superfici di vetro della facciata danno ai passeggeri la probabilità godere del paesaggio mentre si muovono tramite il terminal. alla fine, la percezione di spaziosità interna ed esteriore contribuisce il senso di conforto mentre resta nel terminal e rende il viaggio più supplichevole

l'organizzazione funzionale è sviluppata e si distribuisce verticalmente fra i quattro livelli:

– il livello di arrivo è situato sul pianterreno, lungo il perimetro del nord, che è inoltre casa del sistema di trasporto del bagaglio. a questo livello da entrambi i lati del terminale ci sono aree del corridoio di arrivo di partenza che serviscono i passeggeri trasportati. inoltre alloggia le facilità complementari quali le imprese della bevanda & dell'alimento, le macchine dell'atmosfera, gli uffici dell'autonoleggio, le toilette, un'informazione turistica ecc. concentrare.

– il livello di transito di trasferimento della galleria di arrivo sul primo piano fornisce ai passeggeri ventila i ponti per guadagnare le loro prime impressioni del terminale. le varie facilità relative alla sicurezza di viaggio dell'aeroplano sono situate su questa sicurezza del pavimento accanto al passaporto ed ai controlli sanitari.

– le aree del corridoio di partenza con le isole della registrazione sul secondo piano sono accessibili dal dominio di traffico urbano dalle rampe in arrivo e dirette all'estero inclinate. ci sono 30 contatori di registrazione nella prima fase, quella saranno espanti alle 60 registrazioni nella seconda fase, i punti auto- della registrazione, il contatore centrale di informazioni, le imprese della bevanda & dell'alimento e una cappella di multiconfessional.

– lasciare le aree della registrazione, passeggeri raggiunge il contatore di controllo d'imbarco del biglietto ed è invitato per salire a alla galleria di partenza al terzo piano terra. sopra il controllo di sicurezza ed il controllo di passaporti, i passeggeri discendono negozi esenti da dazio/commerciali delle amenità, barre, ristoranti, rifugi e un salotto di CIP, situato prima della portata dei portoni dei ponti dell'aria al livello del corridoio di partenza. la costruzione del NPT ha potuto sostenere una crisi importante possibilmente causata tramite un guasto di tutte le fonti standard dell'approvvigionamento di energia. tutte le altre procedure sostengono un concetto ecologicamente sostenibile della progettazione completata.

la flessibilità dello schema concettuale tiene conto l'adattabilità con gli spazi aperti costituiti dalla griglia modulare della colonna da principalmente 14,40 x 14,40 m. alla base concreta. la struttura post-sollecitata del cemento armato è sviluppata su un impianto a scacchiera con le varie portate che sono moltiplicatori del modulo basso: l'interno di 14.40m, di 7.20m ecc. gli spazi verticalmente ed orizzontalmente spiegati e collegati, là è 18 colonne del cemento armato che si concludono nei mazzi conici capovolti di sei piloni d'acciaio del tipo di chiusa sulla griglia della pianta di 28,80 x di 43,20 M. che portano la struttura di busta dinamica del tetto sopra il corridoio di partenza. questa struttura d'acciaio della capriata è sviluppata su una griglia modulare di 3,60 x 3,60 m., con fuori uno spostamento di griglia fra il livello superiore e più basso della capriata. per concludere, la progettazione del pilastro tiene conto la flessibilità che è necessaria da sostenere in futuro l'aumento previsto di traffico aereo. le nuove dimensioni della costruzione di terminal passeggeri sono 153m da 153 m., raggiungenti ad un'altezza fino a 35 m., con un pilastro di lunghezza 284 m., una superficie di costruzione lorda totale di 65 000 sq m.