{{{sourceTextContent.title}}}

Più flessibilità per i 2020 A321neo

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Il montaggio finale del primo A321neo per combinare la flessione della cabina di Airbus (ACF) con una capacità metrica di MTOW di tonnellata nuovi 97 (peso massimo al decollo) e un'opzione per la capacità supplementare del combustibile, è in corso a Amburgo.

{{{sourceTextContent.description}}}

Questa variante del presto--lancio degli aerei popolari del stretto-corpo – ha nominato il A321neo ACF – introduce le modifiche alle porte ed alla fusoliera, che una volta accoppiata con il più alto MTOW, dà a linee aeree la scelta di qualsiasi capacità massima aumentante a 240 passeggeri per gli itinerari ad alta densità intra-regionali, o l'installazione del serbatoio di combustibile supplementare per fino a gamma intercontinentale 4,000nm con intorno 206 passeggeri.

I cambiamenti più visibili rispetto alla variante precedente A321 sono i potenziamenti in relazione con ACF. Le differenze comprendono la rimozione della porta appena davanti all'ala (porta 2), l'aggiunta di verso l'alto-oscillazione delle porte di uscita doppie dell'sovra-ala di emergenza (che fanno quattro nel totale) e la rilocazione della porta appena dietro all'ala (porta 3 su A321s precedente), che è stata spost indietroare da una distanza di quattro telai.

Un paio delle porte dell'sovra-ala e del Door-3 riassegnato può essere attivato o disattivato, secondo la rispettiva disposizione e la densità di sedili. Inoltre, la soppressione della porta 2 facilita – per la prima volta in questo tipo di aerei – una zona di sedili ininterrotta che misura l'intera metà di andata degli aerei, permettente così alla più flessibilità nelle configurazioni del Business class senza efficienza di compromesso della disposizione.

Il modello di A321neo ACF inoltre porta la più flessibilità nell'area di carico sotto il pavimento, dove un terzo carro armato concentrare ausiliario (ATTO) può ora essere installato. Combinato con il MTOW aumentato di 97 tonnellate metriche, il terzo ATTO aggiunge un 400nm ulteriore di gamma. Se questa opzione è presa, l'aereo si trasforma nel A321LR, reclamato in Airbus per essere l'aereo di linea della unico navata laterale della lunga autonomia nella produzione. Il A321LR dà a linee aeree la capacità di volare fino a 4,000nm con 206 passeggeri.

Il A321neo ACF è un'opzione per ora, ma si trasformerà nella norma di configurazione di difetto per tutto il A321neos dal 2020. A seguito dell'assemblea finale, i primi aerei faranno il suo primo volo nei prossimi mesi, con la prima consegna preveduta per Q2 2018. La prima consegna del A321LR è preveduta per Q4 2018.