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Ha potuto il A380s migliorato di SIA prendere la corona di Etihad?

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Singapore Airlines infine ha rivelato le nuove cabine altamente anticipate per la sua flotta di 19 A380s e non deludono. Effettivamente l'investimento US$850 milione ed il programma di sviluppo quadriennale possono appena rendere al suo A380s l'esperienza desiderata di linea aerea commerciale, avanti anche dei trasportatori del Medio-Oriente.

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Serie di stordimento

Iniziamo con l'atto del titolo: le serie della prima classe. Le più grandi notizie sono che il numero delle serie sta dividendo in due e la nuova cabina della sei-serie riassegnata dal ponte principale alla parte anteriore della piattaforma superiore.

C'inoltre sono stati parecchi aggiornamenti significativi per le serie, le nuove versioni di cui sono progettate dallo studio di progettazione di Pierrejean e sono fabbricate dai sedili Regno Unito dello zodiaco. Oltre i portelli scorrevoli, lo sguardo dello spazio è stato alterato significativamente con la misura di un letto e di una sedia separati, ciascuna ottimizzata per il suo scopo in termini di comodità e la funzione, senza necessità di convertire il letto per il cibo o lavorare.

La caratteristica popolare “di luna di miele” con cui i letti nelle prime due serie di ogni navata laterale possono essere convertiti per formare un letto matrimoniale anche rimane, ma ancora con una torsione: una volta non in uso, il letto può essere stivato completamente, creando lo spazio ancor più personale all'interno di ogni serie.

I sedili sono ricoperti in cuoio di Signora di Poltrona e sono completamente regolabili per la seduta o bighellonare, con una capacità della parte girevole tra compreso 135° e 270° e si adagiano fino a 45°. Per assicurare l'osservazione ottimale di IFE, il monitor di 32in HD può girare per essere adatti agli angoli di visione differenti nei modi del letto e del sedile.

Le serie inoltre includono un guardaroba personale 100%, un compartimento su misura dello stivaggio della borsa, di una scatola foderata di cuoio dell'amenità, un tappeto specialmente progettato e una parete della caratteristica con illuminazione dell'umore.

Qui sotto: L'esclusività della cabina delle serie più ulteriormente è accentuata da due lavabi alla moda, uno di cui ha un contatore di vanità di sciopero a braccia incrociate

Business class

Il motore di profitto degli aerei, situato sulla piattaforma superiore dietro prima classe, inoltre ha ricevuto una ripresa importante – e un aumento nel conteggio del sedile da 66 a 78 – ma con un tatto esperto per i clienti leali. Come John Tighe, direttore a progettazione di JPA, lo studio di progettazione che ha progettato questa cabina, spiegato, «abbiamo evoluto gli elementi dalla famiglia di prossima generazione precedente della cabina, offrente un livello di rassicurazione di familiarità, ma con le caratteristiche più dinamiche e più audaci introdotte attraverso lo spazio. La speranza è che i clienti riterranno che stiano ottenendo un aggiornamento.»

JPA ha funzionato con Jamco sul nuovo sedile – a monoguscio codenamed – un di andata-rivestimento, configurazione del four-abreast (1-2-1) con accesso diretto della navata laterale. Il LOPA abile inoltre permette alle due file extra dei sedili da andare d'accordo la cabina del Business class, che lo studio dice è stato raggiunto senza spazio personale del passeggero di compromesso.

Il sedile è 25in ampi con due ali laterali per migliore supporto posteriore ed offre parecchie posizioni, compreso un letto piano di 78in e “una Sun-piattaforma” che bighellona la posizione che è grande per i film di sorveglianza sul monitor di 18in HD.

Qui sotto: Passeggeri dei bozzoli i grandi di un backshell e per le coppie che non hanno investito nell'esperienza delle serie, il divisore nei sedili concentrare possono completamente essere abbassati per formare i letti matrimoniali

La struttura composita della fibra del carbonio del sedile inoltre fa parte del suo estetico, come Tighe ha spiegato, «noi ha progettato il sedile come struttura organica e scorrente. È una forma moderna eccellente senza gli espedienti. L'estetico supplichevole è la struttura stessa». Secondo lo studio questa struttura bassa del diluente tiene conto la migliore ottimizzazione del sedile e crea più spazio dello stivaggio di sotto-Seat, abbastanza grande per accomodare una borsa 100% della cabina.

Questa capacità di sotto-Seat inoltre ha permesso ai recipienti sopraelevati centrali di essere cancellata nella nuova cabina del Business class, che migliora la sensibilità dello spazio e conserva il peso.

Altre caratteristiche includono “un pannello di affari” fornito delle porte USB e del potere di in-Seat, leggenti le luci con il livello regolabile di luminosità, l'illuminazione dell'umore, un tavolo da pranzo ingrandetto come pure lo spazio dello stivaggio per le amenità personali.

Economia premio

La cabina premio dell'economia di 44 sedili sul ponte principale è territorio esperto per le alette di filatoio di Singapore Airlines, essendo lo stesso prodotto di ZIM Flugsitz su misura da progettazione di JPA per la flotta della lunga distanza e che ha lanciato nel 2015 sul suo B777-300ERs.

Ogni sedile è 19.5in-wide, con 8in si adagia e un passo di 38in. Altre caratteristiche comprendono la disposizione di cuoio, un vitello-resto e piede-Antivari, potere di in-Seat, due porte USB, una luce della lettura di in-Seat, una tavola di cocktail e un monitor di 13.3in HD.

Economia

Il modello del CL3710 di Recaro è stato selezionato per la sezione di 343 sedili sul ponte principale, che inoltre sarà usato sulle flotte di Boeing 787-10 e dell'Airbus A350 della linea aerea, facendo questo un ordine piuttosto lucrativo per Recaro a più di 18.000 sedili.

La progettazione è stata adattata per Singapore Airlines con un seatback su misura, un riempimento speciale, un supporto dell'amenità sotto il monitor di IFE, uno specchio di vanità integrato nella parte posteriore della tavola del vassoio e le tasche supplementari dello stivaggio per gli oggetti personali.

Connettività in volo

Wi-Fi in volo ad alta velocità sarà assicurato, poichè Singapore Airlines avrà primo A380s GX-permesso a del mondo. Gli aerei saranno forniti del sistema a banda larga della connettività dell'aviazione di Inmarsat GX, offerto con SITAONAIR. Attualmente disponibile sugli aerei selezionati di Boeing 777-300ER nella flotta di Singapore Airlines, questo servizio sarà introdotto progressivamente sugli aerei che sono forniti di Internet e della connettività in volo mobile di SITAONAIR.

Le nuove progettazioni A380 sono un aggiornamento fantastico all'esperienza del passeggero di Singapore Airlines e ridistribuire gran parte dello spazio preso dalle serie ad altre classi dovrebbe contribuire a generare più redditi. È meglio? È certamente lassù, ma mancando “wow” degli spazi sociali di Etihad e degli emirati. La disposizione dei posti a sedere sulla piattaforma superiore premio certamente appare bello abbastanza che non sia le difficoltà affinchè i passeggeri resti nei loro sedili comunque.