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Aerei collegati: di nodi ricchi di dati su una più grande rete

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L'aereo collegato significa più appena i film in volo, mandare un sms libero e l'invio di Facebook con gli amici mentre in volo. Infatti, l'aereo collegato rivoluziona le operazioni di linea aerea, miglioranti drammaticamente la gestione della flotta, la sicurezza di volo, l'esperienza del passeggero, la manutenzione, i funzionamento di volo, il tempo complessivo degli aerei ed i costi. Per gli operatori degli aerei, la connettività presenta un nuovo insieme dei benefici operativi che erano precedentemente non disponibili.

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Facendo uso di grandi dati, l'analisi dei dati e la tecnologia delle comunicazioni sicura, operatori degli aerei ora possono migliore prevedere le opportunità – di evitare il tempo, la rottura ed il costo, per determinare i tempi di ritorno più veloci. Aprendo il tubo di dati a e dagli aerei offre i gran opportunità per le squadre di volo, i responsabili della flotta, controllo del traffico aereo, il personale di manutenzione sulla terra e più. L'aereo si trasforma in improvvisamente di un in un nodo ricco di dati su una grande rete, facendo leva la nuova tecnologia ed i collegamenti più affidabili per collegare le componenti di un aeroplano ed attrezzature immediatamente per inviare, ricevere ed analizzare i dati.

Le capacità del concetto collegato evolventesi degli aerei andare molto più profondo del permettendo che i passeggeri di linea aerea pratichino il surfing Internet a 30.000 piedi. In futuro, la prevalenza crescente delle opzioni a banda larga e per satellite della connettività permetterà che le linee aeree e gli operatori catturino i dati circa la salute dell'elettronica aeronautica, dei sistemi e delle componenti critici degli aerei in volo per fornire al migliori scheduler di manutenzione e monitoraggio di tendenza di salute delle loro flotte aeree.

Anche con la percezione che lo spazio aereo è molto avanzato e moderno, ci sono tantissime piattaforme che raccolgono gli importi minimi dei dati al mese (sì al mese) e che i dati sono trasferiti al sistema di manutenzione via 3,5" dischetto! Ciò non è un modo efficace di eseguire un'organizzazione di manutenzione – dall'operatore, dall'OEM, o dal punto di vista del fornitore. Le buone notizie sono che l'età media degli aerei commerciali, per le linee aeree principali è di circa 15 anni ed ottenendo più giovani, poichè le linee aeree sostituiscono gli aeroplani. Quello ancora significa che quello circa la metà della flotta era in servizio a 9/11, molto prima dell'arrivo delle tecnologie a banda larga dominanti di Ethernet. L'introduzione della tecnologia collegata negli aerei conduce ai nodi nel cielo.

Che cosa sono nodi nel cielo? All'interno di tutte le reti di comunicazione, un nodo è un punto di collegamento. La modernizzazione della gestione del traffico aereo (BANCOMAT) accoppiata con le architetture centriche di dati che sono incorporate negli aerei moderni creerà una rete nel cielo per il futuro. Gli aerei si trasformeranno in in nodi all'interno delle reti disperse nell'aria, dividenti i dati con altri aerei, i gruppi operativi a terra ed i controllori di traffico aereo alle velocità che i sistemi correnti di ACMS e di ACARS non sono capaci della produzione. ACARS e ACMS, mentre collegati tecnicamente, dati di offerta valuta l'equivalente di accesso telefonico e non sono stati destinati a consegnare i dati di manutenzione, ma piuttosto soprattutto sono usati affinchè i gruppi operativi a terra misurino la prestazione dispersa nell'aria durante le fasi differenti del volo, quale ad altitudine di crociera o durante le condizioni atmosferiche sfavorevoli.

Come gli OEM, i fornitori e le linee aeree utilizzeranno le capacità di questi nodi nel cielo per diventare più efficienti? Dal flusso continuo dadei dati circa lo stato di vari componenti e sistemi degli aerei ai gruppi a terra in moda da potere evidenziare le edizioni chiave di manutenzione e dai gruppi sono preparati trattarli non appena l'aereo atterra. I dati saranno divisi indietro attraverso la catena di fornitura, così non solo i gruppi operativi ottengono una migliore stretta su come l'aereo esegue ma i produttori convincono i dati per migliorare i loro prodotti.

Migliori la connettività può avere benefici differenti per le parti differenti degli aerei, per esempio, il sistema di frenatura degli aerei sulla maggior parte dei aerei di linea oggi è controllato dai gruppi del sistema e di manutenzione del comando del freno per determinare se una riparazione è necessaria con una misura fisica di un dispositivo di usura sui freni. Potere controllare l'usura del freno in tempo reale, notevolmente migliora il processo. La connettività in tempo reale permette che gli operatori degli aerei controllino il volo al volo e pareggino l'usura sui freni per prolungare la vita e ridurre i costi di mantenimento e dinamico le parti della fase.

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La disponibilità e la prevalenza crescenti di più alti sistemi di telecomunicazione via satellite a banda larga e della velocità (satcom) forniscono le velocità di fino a 40 a 50 Mbps. Le linee aeree, gli operatori ed i fornitori stanno cominciando approfittare di quella capacità per permettere alla divisione più efficiente e più veloce dei dati in tempo reale circa la prestazione in volo dei loro aerei. Ciò aiuterà i loro gruppi operativi a fornire i migliori programmi di manutenzione, ridurre i tempi di attesa degli aerei e le tendenze di rapporto di nuovo agli aerei ed ai produttori dell'elettronica aeronautica che possono poi usare che dati per migliorare i prodotti futuri e per introdurre gli aggiornamenti di software per migliorare i prodotti attuali.

I produttori di cellula inoltre stanno entrando nell'affare collegato degli aerei. Boeing sta valutando la possibilità di offerta del sistema in volo per satellite della connettività (IFC) come opzione di linea-misura sul suoi 737s, 777s e 787s. Avere quel tipo di connettività sugli aerei dalla linea di produzione aiuterebbe gli operatori dei 787 — quale genera fino a 146.000 parametri dei dati per volo — migliori dati di bloccaggio circa la salute degli aerei mentre sta azionanda. Secondo John Craig, l'ingegnere capo dei sistemi di rete e della cabina a Boeing, uno degli aspetti principali della connettività che deve essere indirizzata è sicurezza. Il flusso continuo dei dati in tempo reale notevolmente migliorerà l'efficienza operativa per le linee aeree e gli operatori, ma come l'industria si muove in avanti con queste nuove soluzioni, questo dovrà essere fatto saldamente.

L'aereo collegato significa più appena i film in volo, mandare un sms libero e l'invio di Facebook con gli amici mentre in volo. Infatti, l'aereo collegato rivoluziona le operazioni di linea aerea, miglioranti drammaticamente la gestione della flotta, la sicurezza di volo, l'esperienza del passeggero, la manutenzione, i funzionamento di volo, il tempo complessivo degli aerei ed i costi. Per gli operatori degli aerei, la connettività presenta un nuovo insieme dei benefici operativi che erano precedentemente non disponibili.

«La connettività determinerà le soluzioni cyber. Viviamo in un mondo della sicurezza e l'intera industria è molto buona,» dice Craig. «Cybersecurity è un nuovo paradigma nell'aviazione, stiamo andando dovere proteggere le interfacce disperse nell'aria ed al suolo.» Boeing inoltre crede che ci sia il valore reale nel miglioramento delle opzioni della connettività per di manutenzione ed operativi. Le linee aeree effettuano annualmente miliardi di dollari delle spese, in modo da se possono guadagnare le efficienze operative in termini di riduzione dell'ustione del combustibile, consapevolezza situazionale aumentante della squadra di volo e sulla prestazione di tempo, quindi «là è un certo valore che reale possiamo uscire della connettività,» Craig dice.

Tutti i questo e più saranno discussi dettagliatamente ai sistemi aerospaziali di SAE 2018 ed alla conferenza della tecnologia

, essendo tenendo 6-8 novembre a Londra, Regno Unito. Vi invito ad assistere ed ottenere all'intera immagine.