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La complessità di servizio della Cina

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L'assistenza a terra degli aerei e con il rifornimento dell'attrezzatura del supporto al suolo (GSE), è significativamente un mercato in crescita in Cina. Gli aeroporti stanno sviluppando nella dimensione praticamente dappertutto. Poichè il mercato è enorme, c'è inoltre molta attrezzatura che è ottenuta dai fornitori di servizio di assistenza a terra (GHSP) che funzionano agli aeroporti cinesi.

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In generale, mentre il mercato cinese rappresenta un gran opportunità per i produttori di GSE, i dazi doganali relativamente alti possono, a volte, lo fanno che prova per penetrare.

«C'è una sfida per i produttori internazionali di GSE in quanto là non è una tradizione per l'acquisto dell'attrezzatura importata, vale a dire a causa di dazi doganali relativamente alti su GSE,» dice Lars Barsoe, vice presidente delle vendite e dell'introduzione sul mercato a Vestergaard. «Dall'un'estremità, il mercato cinese rappresenta un'opportunità enorme, eppure può essere difficile da penetrare, anche perché le società cinesi completamente non si abituano a pagare i tipi di prezzi che i produttori internazionali di qualità superiore principali di GSE fanno pagare normalmente.»

Rispetto ad attrezzatura localmente costruita, ci sono funzioni su attrezzatura importata che varia da 8 per cento a 12 per cento, oltre ai costi di spedizione d'oltremare che devono aggiungersi.

«Ovviamente GHSPs ai piccoli aeroporti con meno di 10 milione passeggeri annuali non può potere permettere tali costi. Tuttavia, GHSPs principale, quali le linee aeree locali, è realmente disposto a pagare tali costi più un piccolo premio le marche internazionali con alta qualità e caratteristiche che soddisfanno le loro specifiche operative,» dice Chris Tam, direttore esecutivo delle vendite e del servizio a TLD Asia.

«È fino a produttori internazionali di GSE per giustificare la necessità di GHSPs di premi di pagare accettando i valori che possiamo lo portiamo mentre i locali non sono,» continuiamo. «L'affare di TLD in Cina sta sviluppandosi a 29 per cento CAGR (tasso di crescita annuale composto) durante i nove anni ultimi con oltre 60 per cento di reddito su attrezzatura importata. D'altra parte, ci deve essere una buona struttura portante stabilita per assistere l'attrezzatura sulla terra. GHSPs non tollererebbe un pezzo di attrezzatura importata da collegare per i mesi dovuto mancanza di parti o di servizio.»

Requisiti di attrezzatura

Tuttavia, l'assistenza a terra degli aerei rimane un'industria significativamente espandentesi ed il cinese GHSPs inoltre ha requisiti sempre più specializzati in termini di di andata-misura e modifica di GSE. Secondo il Tam di TLD, le aree di interesse particolare per il cinese GHSPs sono caratteristiche della sicurezza, limiti di emissione permettendo all'attrezzatura di generare le emissioni e la cusabilià più basse, cioè l'attrezzatura deve essere semplice da usare e conto delle considerazioni ergonomiche per i driver.

«Tipicamente, gli operatori a terra cinesi richiedono la loro attrezzatura di essere equipaggiati dall'inizio (di andata-misura), ma ci sono istanze quando una nuova opzione diventa disponibile e poi le modifiche diventano desiderabili,» aggiunge il Barsoe di Vestergaard. «Tuttavia, è un processo difficile del bilancio per ottenere qualche cosa ha adattato e, pertanto, preferiscono la di andata-misura.»

Le caratteristiche della sicurezza di GSE, come i sensori, ora sono richieste su tutta l'attrezzatura che viene dovunque vicino agli aerei, come l'autorità di aviazione civile della Cina (CAAC) ha adottato l'approccio che poiché queste caratteristiche sono disponibili, quindi tutta l'attrezzatura dovrebbe essere misura con loro.

«Riguardo a fornire GSE dei sensori, il cinese GHSPs sia più avanti che in molte altre parti del mondo. Realmente stanno invitare i sensori per essere installati come componente della configurazione di attrezzatura standard; essenzialmente, tutti i nuovi pezzi di attrezzatura che è consegnata o accanto a consegnano per difetto sono forniti di sensori,» dice Barsoe. «Dall'altra mano quando tratta con i compratori cinesi può essere difficile da dimostrare il fondatezza del premio sul prezzo che necessariamente viene con materiale di avanguardia.»

Tam precisa, tuttavia, che soltanto alcun GHSPs cinese realmente sta esaminando GSE fornito delle caratteristiche altamente specializzate quale il sistema sicuro di aggancio degli aerei di TLD (ASD), che è fornito di motori diesel che rispettano gli ultimi limiti di emissione o elettricamente ha alimentato GSE.

«Tuttavia, la consapevolezza sul futuro di GSE certamente sta aumentando per mezzo di promozione dai fornitori come noi stessi,» dice.

Sfide operative

Come in molte altre parti del mondo, l'assistenza a terra degli aerei in Cina affronta alcune sfide operative che i produttori di GSE possono aiutare per indirizzare. Le sfide comprendono l'aggancio sicuro di GSE; limiti di emissione sempre più rigorosi agli aeroporti cinesi; infrastruttura caricantesi della batteria che non sono installati e non impediscono GHSPs usando GSE elettrico; il noleggio e la formazione dei driver qualificati per GSE dovuto crescita esplosiva; e implementando le norme di assistenza a terra di IATA, secondo il Tam di TLD.

«Le sfide sono più o il meno stessi di nel resto del mondo,» acconsente il Barsoe di Vestergaard. «Una considerazione importante è che la maggior parte dei operatori parlano soltanto cinese, in modo dall'attrezzatura deve essere sviluppata in moda da poterla capire dagli operatori. Inoltre, GHSPs non è entusiasta occuparsi dell'inconveniente di servizio, così là deve essere un appoggio di servizio.»

A differenza in Europa, di Nord America e del Giappone in cui ci sono stati parecchi scambi d'idee e best practice attraverso i confini ed attraverso GHSPs multiplo, le linee aeree, i produttori di cellula e le autorità per la definizione delle norme internazionali come il SAE, le autorità cinesi insistono sul creare le loro proprie norme – anche se con una considerazione alle norme di IATA. Ma crea una sfida per i produttori internazionali in quanto là è norme differenti.

«Ci sarebbe un beneficio da derivare dagli standard industriali internazionali comuni, ma in Cina che la situazione non è completamente matura adottare le norme internazionalmente accettate di GSE,» nota Barsoe.

Servizi di Dopo-vendita

La rete di dopo-vendita in Cina, secondo il Tam di TLD, è organizzata senza bloccare in termini di infrastruttura di sostegno di manutenzione.

La maggior parte dei aeroporti hanno uno o due piccolo giocatore installato per fare i lavori di manutenzione.

Un produttore chiave di GSE del locale ha installato una società di manutenzione messa a fuoco sulla fornitura del servizio di dopo-vendita ai vari aeroporti in Cina e sulla prova di fare leva questo per le vendite future su nuova attrezzatura. Il servizio si trasforma in in un fattore chiave affinchè GHSP selezioni i fornitori, note di Tam.

Per i produttori d'oltremare di GSE che fanno l'affare in Cina, è un imperativo assoluto per avere certo grado di supporto locale di dopo-vendita che è alla portata facile dei clienti cinesi.

«La nostra attrezzatura antighiaccio e sbrinante, per esempio, è piuttosto determinante o critica per continuità operativa e richiede 24/7 di supporto. Come produttore straniero, abbiamo installato una funzione con un partner locale che ci permette di sostenere i nostri clienti con i tempi di reazione molto brevi. I periodi di garanzia sono lunghi e GHSPs prevede 24/7 di servizio nell'intero periodo di garanzia,» dice Barsoe di Vestergaard.

Mentre l'industria di assistenza a terra degli aerei sta rombando in Cina ed offre le buone opportunità per i produttori internazionali di GSE, è inoltre difficile da penetrare per i produttori internazionali di GSE.

Chiuda a chiave a condurre il riuscito affare in Cina è la misura di attrezzatura che comprende le caratteristiche della sicurezza, considera le sfide operative in Cina e può contare sul supporto locale solido di dopo-vendita.