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Usi GSE per tenere gli operatori a terra sicuri

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«Airsides è ambienti molto occupati in cui i lotti di varia attrezzatura del supporto al suolo sta funzionando spesso sotto la pressione di tempo assistere gli aerei in tempo,» dice Altay Fellah, INFORMA Gmbh, vice presidente di sviluppo di affari per la sua divisione di aviazione. «In così ambiente operativo critico di tempo ed occupato, c'è sempre un rischio della sicurezza.»

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Riconosce i pezzi dell'attrezzatura del supporto al suolo (GSE) è beni d'alto valore ed insieme forma una della maggior parte delle parti importanti di operazioni di servizi a terra.

«Gli incidenti possono essere molto costosi a tutto il fornitore di servizio ed altri partiti incastrati da loro,» il Fellah aggiunge.

Dice la gamma di preoccupazioni della sicurezza dal funzionamento sopra il limite di velocità, da violare della sicurezza dall'entrare nelle aree proibite, nelle attrezzature incompetenti degli operatori dell'attrezzatura e funzionare male.

Kurt Ladd, il capo vendite nazionale dell'azienda manifatturiera di Estex – prodotti di aviazione, acconsente circa il d'alto valore dei beni dell'attrezzatura e che dice che la storia della sua società è un po'differente. I prodotti tessili di Estex sono sviluppati per resistere al tempo ed impedire gli oggetti stranieri atterraggio sull'aerodromo.

«Qualche cosa omesso sulla rampa in un posto involontario può trasformarsi in in FOD (detriti dell'oggetto straniero),» dice. «Molta gente ha alcune idee realmente creative sui modi contribuire a migliorare la sicurezza mentre risparmiando i loro soldi della società.»

Justin Akinley, direttore di sviluppo di affari per NMC-Wollard, aggiunge un altro livello alla storia della sicurezza e spiega che la persona nella tenuta del carico è molto «Lontano dagli occhi, lontano dal cuore» ma questo è inoltre un posto che un corpo umano non può esprimersi naturalmente.

«Spesso dovete essere o sulle vostre ginocchia, o chinato, muoventesi avanti e indietro,» dice.

Le linee aeree vogliono minimizzare il danneggiamento delle borse, ma le aggiunge anche deve guardare per evitare le lesioni dovuto l'ergonomia impropria per i lavoratori.

«Questo è un lavoro di fretta, lunghe ore e funzionate giù su energia, funzionamento giù sul fuoco e la gente ottiene ferita,» Akinley nota.

Il produttore tedesco Mototok International mette a fuoco solamente sullo sviluppo e sulla produzione dei rimorchiatori telecomandati puramente elettrici e senza fili degli aerei.

«Con le nostre macchine, molte MROs ed inoltre quasi tutti i costruttori di ærei muove precisamente gli aerei di tutte le dimensioni o automaticamente le guida dentro e fuori dei capannoni e linee di produzione,» dice Thilo Wiers-Keiser, testa delle vendite e dell'introduzione sul mercato per Mototok.

Indipendentemente dal loro angolo del prodotto, questi esperti in GSE acconsentono la sicurezza viene in primo luogo e sono fieri offrire gli strumenti innovatori per tenere i fornitori di servizi a terra dal modo del danno.

Sicuro attrezzatura di posizione

La soluzione di software della nave ammiraglia del GroundStar di INFORM aiuta i fornitori di servizio ad ottimizzare l'utilizzazione della flotta dell'attrezzatura come pure impedisce/di minimizzare gli incidenti dell'attrezzatura, dice il Fellah.

Spiega che gli operatori del supporto al suolo possono individuare la posizione sia di attrezzatura motorizzata che non motorizzata, che è visualizzata su una mappa elettronica dell'aeroporto. Il software genera gli avvertimenti e gli allarmi quando l'attrezzatura sta azionanda sopra il limite di velocità o le aree geografiche proibite entranti intorno all'aeroporto.

«Ai grandi aeroporti, individuare dove l'attrezzatura richiesta è può essere una sfida,» il Fellah aggiunge.

A causa di questa soluzione di software, le flotte stanno riducendo nella dimensione, dice e mostrando il risparmio sostanziale nei costi operativi. L'attrezzatura inoltre sta utilizzanda più efficientemente e sicuro.

«La trasparenza immediata sulla posizione dell'attrezzatura contribuisce a scoprire se è vicina a dove ha avuto bisogno di ed adatto a compito,» il Fellah spiega.

Il software implementa le misure preventive di incidente tramite controllo di accesso come pure controlla lo stato operativo dell'attrezzatura. Il Fellah dice che il software di INFORM guarda il livello di olio, la temperatura dell'acqua ed il livello della batteria di GSE, impedente gli incidenti di difetto e riducente i costi di mantenimento.

«Grazie ai dati accurati della telematica, il GS GroundFleet è un modo del programma di manutenzione della flotta,» dice. «Gli operatori possono organizzare in anticipo e tenere le operazioni che corrono uniformemente mentre l'attrezzatura è presa la cura di.»

Tratti sicuro il carico

Akinley dice che NMC-Wollard fornisce a varie soluzioni per l'aiuto dei quelli che lavorano nella tenuta del carico come un caricatore mobile della cinghia un riempitivo del trasportatore a rulli.

«Questo è realmente un modo efficace di ottenere una borsa dalla terra al caricatore della cinghia e poi al punto di caricamento,» dice. «Che prende una somma enorme di sforzo fuori dai corpi umani.»

Le variabili che possono creare una situazione provocatoria sono numerose, Akinley dice. Dipende dalla linea aerea e dalle loro aree della tenuta del carico, ma dice che una valigia da 50 libbre è abbastanza grande muoversi ripetutamente e solamente torcendo il corpo e sollevando nel punto designato.

«Nessuno vede quello,» lui continua. «Vedono soltanto il carretto del bagaglio mentre guardando fuori la finestra.»

I caricatori della cinghia inoltre minimizzano i graffi ed il danneggiamento potenziale degli aerei, sebbene dica i più notevoli benefici è la minimizzazione di sforzo e la sicurezza aumentata ai caricatori del bagaglio.

«Sono una forza e una vettura di condizionamento, ma non hanno una vettura là nel dire loro di non arrotondare le loro spalle o che hanno perso il loro tratto lombare della colonna vertebrale e sollevare con le loro gambe,» lui aggiungono.

Akinley dice che altri oggetti NMC-Wollard fornisce sono le scale ed i trattori del passeggero. Indipendentemente dal modello, che dalla dimensione o dalle abilità, vuole le società di assistenza a terra conoscere di che cosa hanno bisogno e perché. Ciò è la sicurezza 101 per Akinley. La società sviluppa i punti speciali della protezione e della sicurezza nell'attrezzatura come norma e poi dice che ogni citazione dell'acquisto è linea-itemed per suggerire altre.

«Non è la cosa più emozionante da parlare di,» riconosce. «Sta avendo appena il pensiero cosciente di cui è come per la persona sulla rampa.»

Offre l'esempio semplice dell'apertura del pedale di gas per fare la stanza per gli stivali dell'inverno, in modo dai driver non slittano fuori il freno.

«Penso se bollite tutto giù ad un elemento semplice, sono che ci può essere una ripartizione nella comunicazione dalla persona dicendo che hanno bisogno di uno strumento alla persona che lo compra e la società che lo costruisce,» dice. «Siamo tutti che interpretano molto diversamente quella richiesta e la gente necessariamente non conosce che cosa dovrebbero selezionare.»

Per risolvere che, dice il lavoro con i professionisti della sicurezza è chiave ed imparante che cosa le varie opzioni sono nelle caratteristiche della sicurezza dell'attrezzatura.

Sicurezza in tessuti

Estex fornisce le tende del ponte di caricamento e del carretto del bagaglio, le borse della rampa ed i vari rifornimenti FOD in relazione con per la rampa, compreso le porte del contenitore di carico, i tubi flessibili di APC e più.

Ladd dice che la serie di prodotti di Estex è tutta basato a panno durevole e cucito insieme e molte volte, comprate in un momento reazionario di una carriera del fornitore di servizi a terra.

«Se un incidente sulla rampa causasse il danno degli aerei o danneggiasse il personale della rampa, quindi il pensiero si gira verso, “che cosa possiamo fare affinchè l'azione correttiva impediamo questo l'avvenimento in futuro? “» spiega.

Quello è dove Estex eccelle, Ladd dice e può personalizzare i prodotti della sicurezza per il bisogno del cliente, anche a certo colore, alle tasche ed alle dimensioni. La borsa originale della rampa della società era semplice con le tasche utilizzate per alloggiare le cuffie avricolari, le bacchette ed i documenti. Poi, Ladd spiega, un cliente la ha voluta leggermente differente con i magneti sul fondo affiggere ad un Push-Back, eliminante la probabilità esaurentesi.

Ha visto negli ultimi anni più di questa personalizzazione e dice Estex è felice che può fornire queste soluzioni uniche della sicurezza. Un calzino della sbarra del rimorchio dell'unità motrice di potenza a terra (GPU) ricorda agli individui prima che muovano il GPU per disinnestare tutti i collegamenti dagli aerei. I prodotti riflettenti inoltre stanno aumentando sulla rampa per impedire gli incidenti, aumentanti la sicurezza.

Ladd dice che ci non può essere molta tecnologia in cui Estex fa, oltre agli avanzamenti in materiale durevole e diresistenza, ma l'impatto sulla sicurezza è altrettanto vitale ed importante.

«La gioia sta prendendo un'idea da qualcuno e sta portandola a vita, sta funzionando con loro e sta fornendo qualcosa che funzioni bene per l'individuo, ma anche le linee aeree ed i fornitori di servizio,» conclude.

Muova sicuro gli aerei

Il Wiers-Keiser di Mototok dice che il movimento automatizzato degli aerei sta contribuendo ad evitare l'errore umano e sta tenendo la comunità di assistenza a terra più sicura all'aeroporto di Heathrow di Londra (LHR), ma anche a molti capannoni di FBO e del MRO ed ai portaerei militari.

Dice che le operazioni di Push-Back è sicuro e facile per grazie dell'operazione dell'unico uomo alla caratteristica telecomandata dei prodotti di Mototok.

«Per esempio, a Londra Heathrow, ci sono 25 macchine ed eseguono più di 1.000 Push-Back alla settimana,» Wiers-Keiser dice.

Nota i rimorchiatori è emissione liberamente e possono essere azionati con un giro di zero-grado dentro il capannone ed essere messi in bacino in un aspetto o nei secondi. Le unità di Mototok inoltre ottimizzano lo spazio limitato fino a 40 per cento e non sono dipendenti dal tempo funzionare efficacemente.

Wiers-Keiser dice che le macchine di Mototok sono come i robot, quelle accelerazione e decelerazione non è secondo il tatto degli operatori.

«Ha programmato secondo i bisogni del spinto/ha mosso il tipo di aerei,» dice. «Guidano molto, molto lento (6 km/hour massimi) e precisamente se avuti bisogno di.»

Un altro aspetto della sicurezza è che l'operatore non deve restare vicino all'aereo nosegear per l'operazione.

«Può camminare e restare dove vuole ottenere la migliore panoramica,» Wiers-Keiser aggiunge e dice che gli impianti telecomandati ad una distanza di fino a 30 metri.

Lui ed i suoi pari sicurezza consapevoli nell'industria del supporto al suolo acconsentono che questo è un argomento importante da continuare a rinfrescare per tutti i fornitori e uno scopo affinchè le loro società continuino a incontrarsi.

Il Akinley di NMC-Wollard dice che questo mindset attenua la controversia indesiderata ed errare dal lato della cautela risparmia a lungo termine una tonnellata di soldi.

«Una società che abbraccia la sicurezza, ha una cultura di abbraccio della sicurezza dall'alto verso il basso, costruisce un prodotto più sicuro,» dice Akinley.