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Esposizione dell'elite DU-875 del Primus di Honeywell

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In primo luogo srotolato nel 2011, l'aggiornamento dell'esposizione dell'elite DU-875 del Primus di Honeywell sta ampliando la sua gamma di opzioni mentre attirava i nuovi clienti di modifica. Honeywell dice che sta mettendo i lotti di enfasi sulla modifica ora. Ci sono molti più vecchi aeroplani che otterranno i nuove prospettive con le nuovi esposizioni e software avanzati. Le stime sono il mercato mondiale dell'aerotaxi per gli aggiornamenti a parecchie migliaia di aerei.

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I giocatori “del plug and play”

La grande immagine è che gli aggiornamenti dell'esposizione dell'elite DU-875 di Primus sono progettati specialmente per i sistemi dell'elettronica aeronautica di Honeywell Primus 1000/2000/2000XP. Gli aggiornamenti sono forma-misura e forniscono i grafici potenti ed altre caratteristiche avanzate.

È importante notare che non tutti gli aerotaxi sono certificati per l'elite DU-875 di Primus. Tuttavia, qui è l'ultimo controllo degli aerei che sono certificati per l'elite DU-875 di Primus:

Bombardiere XRS preciso globale e 5000 globali

Citazione X del Cessna

Citazione 550/560* (*DU-875 del Cessna un-per-un la sostituzione sola)

Dornier 328

Falco F900 EX e C di Dassault

Embraer 600 e 650

Lear 40 e 45

Non dovete averlo interamente

Honeywell DU-875 è progettato in moda da non dovere sostituire gli operatori tutti gli schermi di visualizzazione allo stesso tempo per ottenere dentro su un aggiornamento. Generalmente, avete l'opzione di sostituzione un'esposizione, varie delle vostre esposizioni o delle tutte le vostre esposizioni. Ciò estende le opportunità per quegli operatori che vogliono aumentare, ma non tutti contemporaneamente o risparmiare appena i soldi. È un modo accessibile affinchè un operatore cominci a migliorare gli aerei. Non dovete rimuovere tutte le esposizioni dalla vostra cabina di pilotaggio. Almeno non in uno è caduto la picchiata.

Tutta questa flessibilità elemosina una domanda che sempre più gli operatori dell'aerotaxi stanno facendo, perché non appena ottenere il vecchio CRT riparato ancora una volta? La risposta è semplice: Honeywell può più non riparare questa tecnologia ora obsoleta. Gli a tubo catodico hanno costituito un salto quantico sopra gli aerei rotondi analogici del quadrante, ma non possono paragonare appena alle caratteristiche o all'affidabilità delle affissioni a cristalli liquidi moderne.

L'occupazione del sedile sinistro di un aereo che recentemente ha completato tale aggiornamento dell'esposizione è Joey Meier, pilota corporativo per il driver Brad Keselowski della stella dell'azione-automobile di NASCAR. Meier inoltre tiene un certificato della centrale elettrica e della cellula. Ciò le dà la prospettiva unica su cui è come non appena di pilotare, ma lavoro sopra, il Lear 45 di Keselowski. L'aereo tormenta su circa 220 ore di tempo di volo all'anno. Quello traduce in 180 cicli.

Meier dice, «una delle prime cose voi di notare quando avete messo nelle nuove esposizioni LCD siete che sono considerevolmente più leggeri,» circa 7 libbre più leggero. Sostituendo i vecchi tubi CRT sull'aeroplano con gli schermi del display a cristalli liquidi Meier (LCD) dice che 28 libbre non è illogiche.

Quella non è la sola caratteristica dell'elite di Primus 875 esposizioni che le rende una profonda partenza a partire dai vecchi giorni, disse, «quando a gomito loro su ed avete acceso il potere… che il vecchio CRT [fan] realmente ha eseguito abbastanza un pezzo. Queste nuove affissioni a cristalli liquidi non emettono tanto [calore].» Le nuove affissioni a cristalli liquidi non richiedono le ventole di raffreddamento e la canalizzazione degli aerei che le vada d'accordo con. L'elite DU-875 di Primus può fare una differenza decisiva in termini di comodità della cabina di pilotaggio pilota, particolarmente durante l'estate.

Poi qui è questa osservazione: Meier dice che le immagini LCD sporgenti dalle affissioni a cristalli liquidi sono più facili da leggere. Con gli a tubo catodico, «c'è stato sempre questa foschia, un genere di lanugine alle lettere. Con le affissioni a cristalli liquidi avete definito, lettere croccanti, siete molto più chiaro.»

Il fattore costo

Una serie dell'quattro-esposizione è stata installata sul Lear 45 che pilota nel 2018 in anticipo. Honeywell dice che richiede in media significativamente meno tempo morto per installare l'elite DU-875 di Primus.

Meier dice che è troppo presto affinchè lui parli semplicemente della longevità perché «non li abbiamo usati quello lungo.» Tuttavia, la proiezione di Honeywell è che l'elite DU-875 di Primus virtualmente raddoppia l'affidabilità sopra i più vecchi a tubo catodico.

Gli operatori come Keselowski possono conservare in aggregato intorno $165.000 nel corso dei primi tre anni di utilizzo. Qui è come riparte:

Un anno completo degli uguali $45.000 di piano di protezione di elettronica aeronautica di Honeywell (HAPP)

Due anni successivi di HAPP rendere $20.000 del risparmio

In media, un risparmio del peso di 50 libbre accoppiate con simile risparmio nella rasatura del peso di carta fuori da abbastanza libbre per produrre i $100.000 ardui su un periodo triennale.

Secondo i vostri aerei, il software sintetico della visione ancora non è certificato per tutti gli aerei che possono accettare DU-875. A partire da questa scrittura era un lavoro in corso. Nè il Dornier 328 nè il Lear 45 è stato completamente STC'd (tipo certificato supplementare) per il software dell'elite di Primus. Il software dell'elite di Primus per il Lear 45 è preveduto alla fine di maggio o all'inizio di giugno.

Apertura delle più opzioni

Honeywell non sta riposando sui suoi allori in primo luogo dallo srotolare l'elite di Primus sette anni fa. Forse la stella della manifestazione è caratteristiche avanzate dell'elite di Primus che comprendono il sistema di visione sintetica di Honeywell, o SVS.

Lo SVS di Honeywell proietta le immagini 3-D di colore delle piste, del terreno circondante e degli ostacoli.

Dica che state avvicinando ad un aeroporto poco familiare e le condizioni atmosferiche sono rigorosamente IFR. Con visibilità di più poco di tre miglia e un soffitto di meno di 1.000 piedi, sguardo-vedi di che cosa si trova davanti voi è benvenuto. Quello è dove lo SVS dell'elite di Primus entra in gioco. Se state pilotando un aereo con il complemento completo delle esposizioni e del software dell'elite di Primus potete approfittare delle offerte del sistema di visione sintetica potenzialmente di salvataggio di Honeywell della tecnologia.

L'idea è di fornire la consapevolezza situazionale aumentata via le capacità grafiche estese. Altre caratteristiche avanzate includono i grafici elettronici e le mappe. C'è esposizione Geo-fornita di rimandi della capacità di posizione che segna la vostra posizione come pure XM con esattezza tempo e video. Aggiunga alle indicazioni grafiche del pacchetto che riducono la ricerca pilota come pure i dati che facilitano le decisioni, regolari la specie delle transizioni rapide voi possono dovere per fare per cambiare i profili di volo dovuto tempo o controllo del traffico aereo.

L'opzione sintetica della visione è limitata all'oggi preciso, del falco EX/C e dell'eredità globale 650 ma sta venendo presto su altri modelli degli aerei.

L'elite di Primus è appena una delle cose che Honeywell fa per rendere la volata dell'aerotaxi più sicura. Le esposizioni dell'elite di Primus e le caratteristiche avanzate inoltre amplifica il valore di rivendita dei vostri aerei. La capacità di nuovi aggiornamenti di tecnologia della cabina di pilotaggio come quelle disponibili sull'elite DU-875 di Primus di amplificare che il premio di rivendita è ben documentato nel libro blu degli aerei.

Economia, sicurezza e negoziabilità operative di quell'aerotaxi che centrico precedentemente CRT possedete — funzionano di concerto per offrire un pacchetto potente e pratico: Elite DU-875 di Primus.