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Rischio attenuarsi negli aggiornamenti del sistema di prova

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L'ingegnere commercializzante tecnico senior degli strumenti nazionali, Jeremy Twaits esamina i modi di accelerazione del processo di sviluppo del sistema di prova LRU aerospaziale, permettendo che gli ingegneri mettano a fuoco la loro competenza sulla produzione dei prodotti ottimizzati.

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I cicli di programma aerospaziali determinano i cicli di vita e l'operazione dei sistemi di prova (LRU) linea-sostituibili dell'unità. Molti tester LRU aerospaziali sono ancora in servizio perché i programmi non hanno compreso il bilancio o il momento di aggiornare ed estendere la capacità dei sistemi spiegati. La proposta dei cambiamenti alla soluzione di status quo può essere difficile, poiché i programmi devono equilibrare il periodo ed il costo di fabbricazione delle alterazioni contro i benefici di implementare le nuove capacità della prova. Ciò conduce ancora ai sistemi di prova di decenni con gli aggiornamenti insufficienti della tecnologia in funzione.

Attraverso l'industria aerospaziale, risultati di rinvio di aggiornamenti dell'infrastruttura della prova nell'accumulazione del rischio tecnico. Ogni rinvio aumenta il costo ed il rischio connessi con un aggiornamento su un programma successivo. Questa mancanza di prontezza tecnologica può limitare le opzioni di un programma aerospaziale per soddisfare le sue richieste di qualità e della prova e può ostacolare la sua capacità di essere innovatrice e competitiva.

Funzionamenti interni di architettura della prova

Gli ufficiali di programma soprattutto si preoccupano del soddisfare le richieste del cliente e dell'impedire le fughe di qualità, piuttosto che mettendo a fuoco sui funzionamenti interni della loro architettura della prova. Al livello imprenditoriale, la prova di qualità comprende la migliore alla progettazione basata a modello, la maggior automazione della prova, le architetture comuni fra le fasi di ciclo di vita e l'inseguimento migliore di requisiti. Tuttavia, i miglioramenti trattati richiedono tipicamente l'ammodernamento dell'infrastruttura di fondo della prova, in modo da sono sacrificati spesso per completare gli elementi di base del programma, per incontrare i programmi richiedenti.

Saab ha selezionato l'adjunta dello SLSC del Ni per il PXI e le piattaforme di misura di CompactRIO per il suo sistema di prova LRU

Per assicurare resistere alla qualità del prodotto, un'architettura della prova deve essere abbastanza flessibile tenere conto evoluzione continua dal programma programmare. Paradossalmente, la migrazione a questo tipo di architettura deve accadere nell'ambito di singolo programma, poiché i bilancio del capitale fuori di un programma sono rari. Tutto il percorso in avanti richiede una chiara comprensione dei driver del costo primario di un programma, di rischio e di programma. I fattori come la progettazione del sistema di prova, l'instaurazione dei collegamenti punto a punto e la costruzione degli adattatori della prova sono essenziali a creare un sistema dell'analisi funzionale, ma necessariamente non contribuiscono immediatamente e direttamente a qualità del prodotto aumentata.

L'hardware rappresenta tipicamente di meno che un quarto del costo complessivo della prova, mentre il lavoro per i sistemi di progettazione e di costruzione rappresenta il più grande impatto sopra il bilancio ed il programma. I sistemi di prova LRU delle società differenti hanno spesso grandi sovrapposizioni della tecnologia. Le componenti disponibili immediatamente commerciali (delle CULLE) possono indirizzare molte di queste comunanze del sistema, permettendo agli ingegneri di concentrare il tempo e lo sforzo sugli aspetti del posto adatto specifici alle loro unità nell'ambito della prova.

Comunanza LRU del sistema di prova

Un sistema di prova LRU di base consiste di un'unità nell'ambito della prova (UUT) ha collegato ad un'interconnessione di massa, collegata a simulazione l'ingresso/uscita che è determinato da un dirigente della prova che esegue la simulazione degli aerei. Questa messa a punto di base è personalizzata dall'aggiunta dadel condizionamento di segnale per la simulazione del sensore e dai carichi specifici da guidare dal LRU. L'inserzione dell'errore può aggiungersi per prova del software ed i dispositivi reali si aggiungono per essere controllati dal LRUs nella prova di integrazione. I commutatori si aggiungono per fornire fra le versioni reali e simulate dei dispositivi. Le personalizzazioni supplementari possono comprendere un breakout box per il manuale che si incolpa, spostamento del segnale iniezione ed e linee di senso conoscere esattamente che cosa il LRU sta vedendo durante tutte le fasi di prova. Per le linee di senso, le apparecchiature di misurazione del strumento-grado possono essere necessarie.

Ogni sistema di prova LRU usa una certa variazione di questa messa a punto di base, eppure molte società creare le quantità significative di progettano e collegamenti. In alcuni casi, questo può essere un costo accettabile dell'affare, ma i metodi alternativi della connettività potrebbero risparmiare il tempo ed i soldi.

Saab Aeronautics ha avuto bisogno di una soluzione disponibile immediatamente commerciale di sostituire il suo sistema su ordinazione per collegare mediante interfaccia agli aerei LRUs di Gripen in simulatori. Questi simulatori permettono che Saab provi LRUs quali i sistemi di controllo di volo, i sistemi tattici, sensori ed altre attrezzature dell'elettronica aeronautica, senza mettere un combattente nel cielo, in grado di essere costoso o persino pericoloso.

Saab ha selezionato il commutatore degli strumenti nazionali, l'adjunta di condizionamento di segnale e del carico (SLSC) per il PXI e le piattaforme di misura di CompactRIO come la base per il suo sistema di prova LRU. SLSC permette che gli ingegneri trasformino e manipolino i percorsi del segnale numerico e di analogo standard, per implementare le funzioni in-linea che formano il centro di un'architettura LRU di convalida. Per contribuire ad eliminare l'esigenza di personalizzazione, i moduli sono a disposizione per i tipi del segnale più comuni, compreso i segnali digitali ad alta tensione di forma d'onda, la simulazione resistente del sensore e moduli di interfaccia di ARINC 429 e di MIL-STD-1553 PXI.

«Il sistema di SLSC è sembrato interessante e simile a quello che stavamo sviluppando internamente,» spiega Saab Aeronautics ' Anders Tunströmer. «Inoltre ha reso creando il sistema più facile per noi poichè il Ni è già un fornitore preferito per Saab. Facendo definire il Ni l'ecosistema per i commutatori, i carichi ed il condizionamento di segnale, potremmo potenzialmente i bassi costi poichè non avremmo dovuto spendere il tempo e lo sforzo che li definiamo noi stessi.»

Jeremy Twaits, ingegnere commercializzante tecnico senior degli strumenti nazionali

Saab poteva scegliere fra i moduli partner da Alliance del Ni anche ma, non solo del Ni, compreso i comandi e l'INSIEME fioriti. Anche hanno funzionato con uno sviluppatore locale, le tecnologie di Syncore, per creare i moduli su ordinazione dove ha avuto bisogno di.

«Possiamo usare il sistema di SLSC per mettere a fuoco sullo sviluppare i circuiti su ordinazione per conservare le risorse di sviluppo e di tempo,» stati Tunströmer. «Senza lo SLSC, possiamo avere bisogno di di spendere migliaia di ore uomo e molte migliaia di euro in materiali per mettere a punto il sistema noi stessi. Avere un prodotto delle CULLE significa che possiamo contenere lo sviluppo ed i costi di mantenimento che promuovono l'iniziativa di Saab per rompere la curva costata.»

La riduzione il periodo e del costo di sviluppare e di miglioramento dei sistemi di prova ridurrà chiaramente il rischio inerente di aggiornamenti della tecnologia, rendente lo più facile dare la priorità agli aggiornamenti all'interno dei cicli di programma. Utilizzando le componenti delle CULLE piuttosto della latta: riduca il costo per perno dell'ingresso/uscita; semplifichi il cablaggio; carichi di manutenzione dello scarico; ed accorci le cronologie dello sviluppo.

Lo scopo è di permettere che gli ingegneri mettano a fuoco la loro competenza sui prodotti d'ottimizzazione, non sullo sviluppare l'attrezzatura di prova su ordinazione, un punto riassunto da Tunströmer: «Facendo uso del sistema di SLSC ulteriore promuove il nostro scopo per concentrare l'attenzione sulla costruzione i sistemi di prova e degli impianti di perforazione di HIL, non sviluppanti il materiale avanzato.»