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Ruag sollecita Dornier di nuova generazione 228

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L'aviazione di Ruag (Hall4, supporto 41476) sta spostando il fuoco a Farnborough Airshow 2018 dai suoi servizi di integrazione e di sostegno per gli ærei civili e militari e sta portando il suo cappello dell'OEM nella messa in evidenza della versatilità della piattaforma gemellata polivalente dello STOL del turbopropulsore della nuova generazione di Dornier 228.

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Come il nome «della nuova generazione» implica, questa è una versione moderna degli aerei inizialmente prodotti dal Dornier della Germania dal 1981 al 1998 e più successivamente dall'aeronautica di Hindustan, prima che la società svizzera abbia cominciato a produrre questa variante nel 2009. Comprendendo più di 350 cambiamenti di progettazione compreso eliche composite le nuove di una cinque-lama accoppiate con i motori di Honeywell TPE331-10, cabina di pilotaggio di vetro e pacchetti di sensore personalizzabili, è «la miscela perfetta di una progettazione matura e delle tecnologie innovarici,» secondo Ruag.

Il solo aereo di terza generazione nella sua classe, il Dornier 228 è stato destinato espressamente per abbinare la norma di navigabilità di categoria del pendolare FAR23/CS23, che assegna gli equivalenti del margine di sicurezza per trasportare gli aerei di categoria. Ruag cita la suoi gamma, carico utile, alti gradi di utilizzazione (un'affidabilità della spedizione di oltre 99 per cento) e costi operativi come le caratteristiche fondamentali della piattaforma. Ulteriormente, dovuto la sua aerodinamica avanzata, il Dornier 228 può abbinare o superare la prestazione dello STOL degli aerei facenti concorrenza allo stesso carico utile (2.040 libbre kg/4,497), tutti mentre gira fino a 50 nodi più velocemente.

Le missioni della pattuglia marittima comprendono la lotta contro l'inquinamento, ricerca e salvataggio, controllo di frontiera e pattuglia dell'industria della pesca. Altre assegnazioni sistematiche sono la ricerca; sorveglianza e ricognizione; ed operazioni di trasporto leggere compreso carico, il paracadutista, il passeggero ed il medevac.

Ciò ha reso fa 228 «la piattaforma della scelta per le operazioni di speciale-missione realizzate fra a basso livello e 10.000 piedi di msl» dalle organizzazioni di governo e militari di applicazione di legge, la società ha detto, con la flotta che accumula più di quattro milione ore di volo fin qui.

I sensori ed i sistemi di missione possono essere personalizzati per ogni aereo, con la competenza di Ruag e l'esperienza aerodinamiche di integrazione di sistema assicurando un'integrazione senza cuciture dei sensori e dei sistemi di missione. Le installazioni tipiche per una configurazione polivalente possono includere il radar di bordo sembrare del lato (SLAR); Radar sorveglianza/di ricerca; Cercatore di direzione di SAR (SAR/DF); Sistema di identificazione automatica (AIS); Elettro ottico/infrarosso (EO/IR); EI/IR + SAR = pacchetto di sensore ottimale; Linea visibile analizzatore (di FORZA); Analizzatore ultravioletto/infrarosso (UV/IR); e radiometro a microonde (MWR).

Per la squadra, il Dornier campo visivo ergonomico e grande di 228 ed ambiente comodo sostanzialmente ridurre affaticamento e carico di lavoro, facilitanti un alto livello di vigilanza in tutto le operazioni a basso livello e le missioni lunghe. Quello comincia nella cabina di pilotaggio progettata ergonomicamente, ancorata da quattro grandi esposizioni luce-leggibili di HD, fornenti ai piloti le informazioni specifiche richieste durante l'ogni fase della missione e riducenti il carico di lavoro pilota.

Nella cabina, la sezione trasversale rettangolare ottimale della fusoliera fa l'installazione anche delle consoli di operatore grandi un compito semplice e fornisce alla squadra un alto livello di manovrabilità e della comodità e ad un percorso sicuro per l'evacuazione in caso di emergenza. Può essere fornita di varie combinazioni di sedili del laterale rivestimento e di andata e doppia barella come pure stazioni di terapia intensiva. La disposizione del trasporto dell'ambulanza può combinarsi facilmente con le disposizioni del trasporto del paracadutista e del soldato di cavalleria.

I sedili possono anche essere rimossi rapidamente per convertire la cabina per carico; per facilitare caricando, la porta normale del passeggero può essere aperta lateralmente, che insieme alla porta adiacente, crea un'apertura massiccia per il carico ingombrante o pesante.

Grazie alla sue progettazione della cabina e resistenza e gamma-su a 10 ore in alto sopra bighellonano e una gamma «ben oltre 1.000 nanometro,» secondo Ruag-the Dornier 228 è ben adattata per le missioni lunghe, progettato per l'operazione dello tre-spostamento. La cabina lunga può accomodare le stazioni di lavoro ed i sedili di osservatore multipli, con stanza affinchè un'area di riposo e uno spazio soddisfaccia le esigenze fisiologiche della squadra.