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L'ENV realizza i progressi sul motore diesel di rendimento elevato

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Il motore del combustibile alternativo dello strato pulito ha potuto presto essere disponibile per gli aeroplani dell'eredità.

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I programmi di certificazione dello strato pulito FAA sono stato conosciuti per prendere intorno ad una decade per completare. Ed il motore altamente anticipato di ENV Graflight V8 non fa eccezione. La società si è formata nel 2006 ed ha cominciato a costruire il motore di rendimento elevato del proof of concept, che si pensa che mettesse fuori fra 320 cavalli vapore e 450 cavalli vapore, nel 2011. Ma una mancanza di finanziamento e di alcune battute d'arresto nel processo di progettazione ha tenuto indietro il progresso. Quella è finora, secondo nuova Richmond, a società basata a Wisconsin.

L'ENV ha annunciato la settimana scorsa che ha realizzato i buoni progressi verso la certificazione ed ha fissato il finanziamento richiesto per completarlo. Il motore ha pilotato finora circa 25 ore. L'hardware elettronico sta conformandosi e tutto software è stato baselined cominciare a provare. La messa a punto di prova e l'assemblea di motore sono vicino alla conformazione e ad attendere la documentazione. I punti seguenti comprendono la prova del blocco, la prova ambientale di DO160G, la prova del software e la prova del fulmine.

Il motore di Graflight V8 ha il potenziale di essere un commutatore del gioco mentre può essere installato in una lista lunga delle cellule dell'eredità, quali Cirrus SR22, Mahindra Airvan 8, il Cessna 206 e Piper Navajo. Il motore promette il basso costo e la facilità dell'operazione con una singola leva. Il motore brucerà il getto-combustibile, il diesel o il cherosene. Aggiungendo al basso costo dell'operazione, l'ENV sta prevedendo le 3.000 ore TBO. I motori diesel priori hanno avuti un limite di vita, forzante gli operatori sostituire il motore piuttosto che revisionandolo. L'ENV parzialmente sta raggiungendo questo non non usando materiali dissimili per le sue parti.