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LHT mette in scena il partito domestico benvenuto per ACJ350

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La tecnica di Lufthansa (LHT) sta mettendo in scena a NBAA 2018 una celebrazione domestica di benvenuto; quello è il tema ed il nome del concetto di interior design del VIP di LHT per il prossimo ACJ350 XWB. Alla sua esposizione (cabina 3435), lo specialista di completamento sta montrando un modello di una sezione della cabina e un nuovo modello di scala del execliner del ampio-corpo, entrambi equipaggiati nello stile domestico benvenuto.

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La progettazione comprende «tutte le caratteristiche necessarie per la gente che sta viaggiando per rilassarsi e prendere la cura se stessi: esercizio, appena preparato alimento, terapie dell'aroma, ecc,» ha detto Wieland Timm, il direttore senior di LHT per VIP e gli aerei di speciale-missione. Quello comprende gli elementi interni flessibili che possono essere configurati rapidamente per la segretezza o il tempo della famiglia.

A EBACE a Ginevra questo anno, LHT ha annunciato stare bene ad un fornitore Airbus-approvato per il jumbo della fibra del tutto carbonio e la grande esposizione a Orlando «ci suggerirebbe riuscirà nelle vendite nei mesi prossimi,» ha detto Timm.

Il modello domestico benvenuto montra «tutta la nuova tecnologia che di Lufthansa Technik potete mettere in una cabina reale di VIP,» ha detto Timm, con elettronica e l'accensione di lavoro azionato via il suo sistema di gestione piacevole brevettato della cabina ed i tocchi come le immagini delle nuvole che si muovono lungo il soffitto.

Il grande modello del ACJ350 XWB su esposizione mostra tutti gli elementi interni nella dimensione riduttrice come pure il suo schema unico e occhio-afferrante della pittura: «L'aereo sta assomigliando ad un rettile,» Timm ha detto.

Gli ospiti possono anche provare la cottura gastronomica, pronta con l'attrezzatura a bordo LHT della cucina offre per il mercato di VIP ed anche la dimostrazione gli ultimi prodotti di spettacolo, tutto il disponibile per le modifiche come pure completamenti verdi. LHT inoltre sta ospitando una nuova «barra sana,» una stanza dedicata in cui gli ospiti possono sentire il sistema di altoparlanti messo a punto interno utilizzato nelle cabine di VIP. Può ottenere l'interno molto rumoroso, Timm ha avvertito.

Gli ospiti possono anche virtualmente visitare il ACJ350 ed altri interior design di LHT VIP, come la cabina di Mercedes-Benz Style, indossando un VR «bolla,» una cinghia capa con un supporto del tipo di occhiali di protezione per la tenuta dello schermo dello smartphone davanti ai suoi occhi. Con la bolla attaccata sul posto, «potete muoverti intorno e vedere tutti i dettagli della cabina,» Timm ha detto. «Potete andare in ogni stanza ed in cassetti aperti, come se stiate camminando da parte a parte.»

La connettività è un elemento critico di odierna cabina di VIP e l'installazione coda-montata dell'antenna del TIOS di LHT (Tre-In-Un-soluzione] offre una soluzione della banda Ka in una configurazione che fornisce parecchi vantaggi sopra le antenne fusoliera-montate, secondo LHT, compreso il risparmio del peso ed il tempo di installazione riduttore. TIOS fa parte inoltre dell'esposizione di LHT. Approvato per gli aerei del stretto-corpo di BBJ, l'installazione può accomodare una banda Ka da solo, o si combina con le antenne di Ku-/L-band.

Nel frattempo, alle sue sedi di Amburgo, LHT sta rimodellando i suoi completamenti e facilità di rinnovamento e sta portando in nuova lavorazione con utensili in preparazione del ACJ350 e migliorare l'efficienza e ridurre il tempo di giro nei suoi servizi del MRO.

LHT recentemente ha firmato i nuovi progetti di completamento, Timm ha detto, ma «abbiamo un NDA [accordo di non divulgazione] anche per non citare quale di tipo di aerei.» Questi non comprendono un completamento precedentemente annunciato 787 previsto per induzione questo mese. Il mese scorso LHT ha consegnato un ACJ321 al governo tedesco ed ha altri ACJ e BBJ a Amburgo che si avvicina alla consegna. I controlli e gli aggiornamenti pesanti sui più vecchi aerei di VIP sono inoltre nella richiesta. «Gli aerei dovrebbero essere in uso per i cinque - 10 anni futuri, in modo da hanno bisogno di un ritocco,» Timm ha detto. Ha notato la società ha competenza in eredità 747-300/-400 e può riparare la cellula, ristrutturare la cabina, migliorare il IFE e perfino revisionare i motori ed il carrello di atterraggio, una capacità unica fra le facilità del MRO, secondo Timm.